1 供應(yīng)鏈管理視角下的第三方物流內(nèi)容分析

1.1 第三方物流的基本要素

第三方物流被稱為3PL，即相比于收貨人和發(fā)貨人中的第三方成員，是企業(yè)促進(jìn)自身競(jìng)爭(zhēng)力提升，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理的一種方式。我們從其內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)看，它并不參與到商品交易活動(dòng)的過(guò)程中，與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在于是否具有自身的運(yùn)輸設(shè)備與工具，以維持日常的運(yùn)營(yíng)。第三方物流能夠?yàn)橛脩籼峁I(yè)化的服務(wù)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)展并壯大，此時(shí)企業(yè)能從物流活動(dòng)中釋放出來(lái)，積極地將戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)定位于企業(yè)的商品及企業(yè)的服務(wù)。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家較為成熟的第三方物流相比，我國(guó)在這一方面的起步時(shí)間較晚，發(fā)展程度與之相比存在缺陷，但國(guó)內(nèi)的第三方物流在近年來(lái)保持了穩(wěn)定的發(fā)展速度，而且我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在世界范圍內(nèi)的水平層次較高，對(duì)第三方物流也起到了良好的推動(dòng)作用。

1.2 第三方物流的成本分析

物流成本，即為開(kāi)展物流活動(dòng)所需支出的勞動(dòng)與資金，具體包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、流通等不同活動(dòng)中的各類消耗，定位于物流活動(dòng)中所產(chǎn)生的不同類型費(fèi)用。我們需要注意的問(wèn)題在于物流成本不完全等同于費(fèi)用消耗，這里的費(fèi)用除了生產(chǎn)費(fèi)用之外，同時(shí)也要明確非生產(chǎn)費(fèi)用，非生產(chǎn)費(fèi)用的成本也要計(jì)入物流成本中。其中生產(chǎn)費(fèi)用即經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，這部分費(fèi)用要計(jì)入成本計(jì)算范圍。而在第三方物流活動(dòng)中，成本費(fèi)用包含了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、人員費(fèi)用及材料費(fèi)用。

1.3 第三方物流與供應(yīng)鏈管理融合

實(shí)際上第三方物流是供應(yīng)鏈管理過(guò)程中最為重要的環(huán)節(jié)，其直接影響到用戶的深層次體驗(yàn)，并通過(guò)與供應(yīng)鏈成員之間的互動(dòng)了解到不同成員的需求。有相關(guān)研究針對(duì)第三方物流與供應(yīng)鏈管理之間的融合關(guān)系進(jìn)行了探討，基于現(xiàn)階段的核心競(jìng)爭(zhēng)力理論進(jìn)行了分析和論述。對(duì)于企業(yè)而言，核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升有助于它們?cè)诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終獲得優(yōu)勢(shì)地位，并不斷地?cái)U(kuò)展自身實(shí)力。供應(yīng)鏈背景下側(cè)重于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，第三方物流企業(yè)也會(huì)在業(yè)務(wù)能力、物流設(shè)備與經(jīng)營(yíng)方面進(jìn)行管控，旨在提升經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)所獲取的利潤(rùn)比例，必要時(shí)還可借助第三方物流企業(yè)的物流能力在供應(yīng)鏈管理上尋求深層次的發(fā)展空間。

2 創(chuàng)設(shè)新型的供應(yīng)鏈管理模式

創(chuàng)設(shè)新型的供應(yīng)鏈管理模式，不能只看其形成原因，要站在全局的角度進(jìn)行分析，既要結(jié)合虛擬條件又要結(jié)合現(xiàn)實(shí)條件，具體要從以下三方面著手：

2.1 產(chǎn)品的特性要具有適應(yīng)性

目前，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，第三方物流公司模式的發(fā)展引起了行業(yè)的廣泛重視，此種模式的發(fā)展是以原有模式為基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段的物流發(fā)展，可以依靠新模式也可以應(yīng)用原有模式，這里要看產(chǎn)品的特性，以適合產(chǎn)品運(yùn)輸特點(diǎn)為主，所以在新型物流模式下，要對(duì)其進(jìn)行清晰的認(rèn)識(shí)，一味地否定原有模式而發(fā)展新模式并不可取，只有對(duì)新模式進(jìn)行正確解讀，才能不斷推進(jìn)新模式的發(fā)展，進(jìn)而提高市場(chǎng)占有率。

2.2 第三方物流公司要具有整合性

從現(xiàn)階段第三方物流公司的發(fā)展中可以看出，沿用傳統(tǒng)物流功能的現(xiàn)象突出，并沒(méi)有對(duì)供應(yīng)產(chǎn)地進(jìn)行整合發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，第三方物流公司的發(fā)展要結(jié)合供應(yīng)鏈發(fā)展，重視整合發(fā)展，只有這樣才能進(jìn)一步推進(jìn)第三方快遞的長(zhǎng)效發(fā)展。

2.3 要有品牌性

品牌效應(yīng)能夠促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)效發(fā)展，因此第三方物流公司的發(fā)展中制定品牌戰(zhàn)略非常重要，通過(guò)打造企業(yè)自身品牌，提升品牌知名度，由此提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一旦物流公司獲得好的品牌效應(yīng)，則物流供應(yīng)鏈的無(wú)形價(jià)值也會(huì)提高，這對(duì)物流公司本身及產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展起著積極作用。

3 我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀與問(wèn)題研究

現(xiàn)階段，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)地位非常明顯，而我國(guó)第三方物流在產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中占比僅在10%左右，這一數(shù)據(jù)說(shuō)明大多數(shù)物流企業(yè)都是采取自營(yíng)物流方式，也是當(dāng)前發(fā)展過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度較大。很多物流公司在供應(yīng)鏈中所發(fā)揮的作用并不明顯，用戶的物流服務(wù)需求不能完全得到滿足，進(jìn)而影響到企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力與技術(shù)發(fā)展水平，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面也無(wú)法滿足實(shí)際要求。從具體問(wèn)題來(lái)看，現(xiàn)存的缺陷可從以下幾個(gè)方面展開(kāi)研究。

3.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張下的成本問(wèn)題

我國(guó)的第三方物流保持了勻速的增長(zhǎng)趨勢(shì)，不過(guò)在實(shí)際盈利能力上與其行業(yè)相比存在明顯差異，主要原因在于成本的消耗問(wèn)題，成本過(guò)高必然導(dǎo)致盈利能力下降，對(duì)于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展必然產(chǎn)生不利影響。物流成本是社會(huì)總成本的主要組成部分之一。雖然經(jīng)濟(jì)政策的修改，開(kāi)始出現(xiàn)“營(yíng)改增”制度，企業(yè)稅務(wù)負(fù)擔(dān)比以前有了一定程度的降低，但物流運(yùn)輸行業(yè)卻無(wú)法享受到這一優(yōu)勢(shì)。而其傳統(tǒng)的成本管理核算方案對(duì)有效管理成本的計(jì)算同樣存在問(wèn)題，無(wú)法基于管理角度進(jìn)行成本的真實(shí)性計(jì)算。在物流成本未統(tǒng)一核算方式的基礎(chǔ)上，我們無(wú)法獲取真實(shí)的數(shù)據(jù)信息，無(wú)法比較真實(shí)的物流成本，在進(jìn)行內(nèi)容分析研究過(guò)程中同樣會(huì)面臨一定的阻礙。

3.2 信息對(duì)稱度較低

信息對(duì)稱度較低的問(wèn)題在一開(kāi)始并不嚴(yán)重，但隨著電子商務(wù)、C2C的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)快遞行業(yè)、物流行業(yè)的發(fā)展速度。然而與之對(duì)應(yīng)的第三方物流仍處于起步發(fā)展階段，信息化水平與專業(yè)技術(shù)建設(shè)工作還存在缺陷，現(xiàn)有的物流企業(yè)對(duì)領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展要求不明確，使得信息對(duì)稱度較低的情況普遍出現(xiàn)。在缺乏對(duì)物流信息有效認(rèn)知的前提下，實(shí)際專業(yè)能力的差異會(huì)讓部分企業(yè)做出錯(cuò)誤的決策，使物流需求方對(duì)真實(shí)信息的了解程度下降，交易雙方信息不對(duì)稱甚至是逆向信息的出現(xiàn)，是導(dǎo)致問(wèn)題產(chǎn)生的典型原因。

3.3 法律保障與制度建設(shè)問(wèn)題

第三方物流的工作活動(dòng)主要圍繞運(yùn)輸和存儲(chǔ)兩個(gè)層面的工作展開(kāi)，運(yùn)輸方式包括公路、鐵路、空運(yùn)等不同方式。在這些工作的調(diào)度安排上，我國(guó)更傾向于采用縱向監(jiān)管、橫向切割的管理體系，旨在協(xié)調(diào)不同部門(mén)的工作安排。因此，法律建設(shè)與制度建設(shè)層面的缺陷嚴(yán)重阻礙了第三方物流的一體化經(jīng)營(yíng)過(guò)程，也讓不同區(qū)域、不同部門(mén)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了改變，行業(yè)整體發(fā)展水平可能會(huì)因此受到影響。

3.4 行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)

行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)主要包括物流商合作風(fēng)險(xiǎn)、物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與信息安全風(fēng)險(xiǎn)等。第三方物流的市場(chǎng)發(fā)展情況與實(shí)際要求之間仍然存在差距，部分企業(yè)在合作物流商選擇的過(guò)程中面臨著一些不確定性，對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流商的配送能力、發(fā)展水平、服務(wù)保障措施等都應(yīng)納入其考慮范圍之中，使第三方物流的整體行業(yè)受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

4 第三方物流供應(yīng)鏈發(fā)展特點(diǎn)分析

4.1 調(diào)整成本核算方法

一項(xiàng)物流活動(dòng)的展開(kāi)通常是由多項(xiàng)作業(yè)共同運(yùn)作完成，不同的作業(yè)可以作用于不同的物流活動(dòng)。因此我們需要計(jì)算作業(yè)成本因率，即單位作業(yè)成本產(chǎn)生的費(fèi)用消耗問(wèn)題。按照客戶的要求，我們應(yīng)確定物流活動(dòng)的價(jià)值與展開(kāi)方式，以價(jià)值為基礎(chǔ)進(jìn)行屬性區(qū)分，能作為客戶選擇和考量過(guò)程中的主要判定依據(jù)。在對(duì)這些因素權(quán)重進(jìn)行確定后，就可將物流活動(dòng)的價(jià)值按照權(quán)重要求分配至屬性過(guò)程中，并以物流活動(dòng)的收益來(lái)評(píng)估整體的市場(chǎng)價(jià)值。

從結(jié)果要求來(lái)看，如果某一項(xiàng)作業(yè)的價(jià)值能夠高于企業(yè)的平均價(jià)值系數(shù)，則說(shuō)明它能創(chuàng)造大量的收益，反之則說(shuō)明企業(yè)的作業(yè)能力還有待提升，要以此為基礎(chǔ)創(chuàng)造價(jià)值。

4.2 法規(guī)與制度建設(shè)工作

基于供應(yīng)鏈管理的要求，我國(guó)的第三方物流在信息化時(shí)代下保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但現(xiàn)有的法律制度還存在一些滯后性，進(jìn)而產(chǎn)生一些不利的條件。對(duì)此，政府部門(mén)應(yīng)采取相應(yīng)的措施，尤其是發(fā)揮自身的監(jiān)管作用，協(xié)調(diào)好各個(gè)部門(mén)之間的工作，履行好各部門(mén)應(yīng)該盡到的管理職責(zé)。在現(xiàn)有法律制度的框架調(diào)整方面，如果涉及法律界定不統(tǒng)一的情況，就應(yīng)該從總體上進(jìn)行活動(dòng)和行為的約束，基于物流工作的主體與物流行為展開(kāi)法規(guī)制度建設(shè)，完善現(xiàn)有的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制。

4.3 優(yōu)化稅收政策

在營(yíng)改增制度出現(xiàn)之后，部分第三方物流的稅務(wù)負(fù)擔(dān)反而加重，因此可以考慮增加增值稅的可抵扣項(xiàng)目，使物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的費(fèi)用抵扣能夠得到優(yōu)化，也便于從行業(yè)整體實(shí)施統(tǒng)一管理方案。以稅收優(yōu)惠政策為例，現(xiàn)有的稅務(wù)法律中有關(guān)稅收優(yōu)惠政策的條款較多，但針對(duì)第三方物流的條款比例較少，如果讓商品勞務(wù)稅的抵扣制度得到調(diào)整，必然能從根源上降低第三方物流企業(yè)的成本費(fèi)用，提升其盈利能力與市場(chǎng)價(jià)值。

4.4 可持續(xù)發(fā)展第三方物流

第三方物流企業(yè)本身存在著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且部分物流企業(yè)已經(jīng)擁有了相對(duì)完善的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，能夠滿足現(xiàn)階段不同客戶的需求，為其提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)，建立相應(yīng)的客戶基礎(chǔ)，積累客戶資源；此外，電子商務(wù)的快速發(fā)展讓物流市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)性的特征，第三方物流企業(yè)的生存環(huán)境得到改善，現(xiàn)有的配置環(huán)境下，市場(chǎng)中仍然具有大量的潛在目標(biāo)客戶。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們就是新的發(fā)展對(duì)象，能夠讓企業(yè)未來(lái)的發(fā)展空間得到優(yōu)化。

5 結(jié)語(yǔ)

物流行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展。本文從我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展問(wèn)題入手，重點(diǎn)分析了問(wèn)題產(chǎn)生的原因與針對(duì)性的解決方案。因此，未來(lái)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、制度保障、信息共享與行業(yè)規(guī)范要求等方面成了工作重點(diǎn)。我國(guó)正處在國(guó)力快速發(fā)展階段，第三方物流在此過(guò)程中發(fā)揮的促進(jìn)作用顯而易見(jiàn)，必將伴隨著時(shí)代發(fā)展的新要求實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的再一次飛躍。