一、引言

2022年4月10日，中共中央、國(guó)務(wù)院重磅發(fā)布了《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》，從8個(gè)方面提出30條建議，其中多處提及物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)內(nèi)容。提出要聚焦末端配送不暢，在提升物流配送效率上持續(xù)發(fā)力。嚴(yán)防郵件快件積壓，強(qiáng)化末端配送。在思考如何解決問(wèn)題時(shí)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不穿梭在城市大大小小道路上的網(wǎng)約車為我們提供了新的思路。網(wǎng)約車平臺(tái)作為一個(gè)受眾廣、體量大并且相當(dāng)成熟的平臺(tái)，每天為全國(guó)各地人民提供快捷便利的出行服務(wù)，基本覆蓋了全國(guó)大大小小的城市?；诖?，網(wǎng)約車在提供出行服務(wù)的同時(shí)，同樣也可承擔(dān)一定量的配送服務(wù)，便很大程度上解決了最后一公里當(dāng)中成本高、效率低、耗時(shí)長(zhǎng)等一眾難題。

二、協(xié)同物流模式可行性及優(yōu)勢(shì)的探析

（一）利用閑置資源創(chuàng)造價(jià)值。近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)空前火熱，繼共享經(jīng)濟(jì)的概念提出后，各大企業(yè)開始紛紛研究并創(chuàng)立了例如共享單車、共享充電寶等一系列產(chǎn)物，當(dāng)中也誕生了許多成功的典型企業(yè)，如中國(guó)的Uber———滴滴快的、木鳥短租等一眾公司，涉及人們出行、餐飲、住宿等各行各業(yè)。共享經(jīng)濟(jì)的理念是將閑置資源創(chuàng)造出價(jià)值，共享經(jīng)濟(jì)模式有很明顯的幾大特點(diǎn)，一是網(wǎng)絡(luò)能以最快、最直觀的方式普及大眾，且將不同時(shí)空陌生人以特別的關(guān)系聯(lián)系到一起；二是物質(zhì)和精神只要是閑置可盈利的，都可迅速共享，物盡其用會(huì)盡可能讓有限的資源變成無(wú)限的可能。[1]網(wǎng)約車平臺(tái)就是發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值最好的例子。依托互聯(lián)網(wǎng)，給傳統(tǒng)的短途出行行業(yè)帶來(lái)了翻天覆地的變化，在各類網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)之前，人們想打車只能靠招手示意道路上空載的出租車，對(duì)出行非常的不方便。在各類網(wǎng)約車平臺(tái)問(wèn)世之后，打車就再也不是一件繁瑣的事情，只需要在網(wǎng)約車平臺(tái)動(dòng)動(dòng)手指，平臺(tái)便會(huì)采取一系列精妙的算法，在距離、時(shí)間、價(jià)格多重因素的考量下安排最適合的網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)進(jìn)行服務(wù)，手機(jī)上也會(huì)顯示司機(jī)距離乘客的距離，根據(jù)路況給出大概的到達(dá)時(shí)間，可視化非常強(qiáng)，給人們帶來(lái)出行便利的同時(shí)，也利用起來(lái)了閑散的社會(huì)車輛，利用閑置的資源創(chuàng)造出來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。（二）低成本高效擴(kuò)大配送范圍。在網(wǎng)約車平臺(tái)的出行服務(wù)中，對(duì)服務(wù)過(guò)程中時(shí)間的計(jì)算需精確到分鐘甚至到秒，對(duì)于時(shí)間的把控是非常嚴(yán)格的，而網(wǎng)約車平臺(tái)上絕大部分進(jìn)行出行服務(wù)的車型是小轎車，雖然運(yùn)量低，但運(yùn)輸速度非?？?。依托互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，將物流樞紐與網(wǎng)約車平臺(tái)聯(lián)系起來(lái)，如果把城市的大大小小道路比作人體的血管，那么穿行在大街小巷的網(wǎng)約車和出租車就好比是運(yùn)輸氧氣和養(yǎng)料的血細(xì)胞，既然人體的各個(gè)組織器官經(jīng)過(guò)血細(xì)胞傳遞養(yǎng)料能很好地生存下去，便說(shuō)明血細(xì)胞的運(yùn)輸作業(yè)有效且高效。各大網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)可根據(jù)自己所在的城市以及自己服務(wù)的范圍來(lái)選擇適合自己取快遞包裹的物流樞紐，在取得快遞包裹后開始一天的出行服務(wù)。在選擇網(wǎng)約車出行的一大部分的乘客目的地都是小區(qū)或居民點(diǎn)，在完成網(wǎng)約車服務(wù)的同時(shí)也能完成對(duì)快遞包裹的運(yùn)輸，在同等運(yùn)力的情況下完成對(duì)于人和物的運(yùn)輸，與之前相比，并沒(méi)有消耗多余成本，反而能賺取更多的收益。在這種情況下，對(duì)于快遞包裹的運(yùn)輸成本大幅下降，甚至能達(dá)到“0”成本，在網(wǎng)約車平臺(tái)基本全民普及的今天，也是十分有利于此協(xié)同物流模式的推廣，和大面積的開展。（三）帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以提升從業(yè)人員待遇。此種協(xié)同物流模式的推廣也能帶動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在后疫情時(shí)代的今天，除醫(yī)療行業(yè)外大部分的行業(yè)都飽受疫情的困擾，一旦一個(gè)地方出現(xiàn)疑似病例，就會(huì)大大減少人員的流動(dòng)性，致使整個(gè)出行行業(yè)都遭受到了嚴(yán)重的打擊，進(jìn)而導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)訂單量少甚至沒(méi)有訂單的情況，網(wǎng)約車司機(jī)的收入大打折扣，甚至入不敷出。在這種情況下，線下的商場(chǎng)、超市進(jìn)行封閉管理，但人們對(duì)于生活用品的需求卻不會(huì)因此下降，人們只得輾轉(zhuǎn)去線上購(gòu)買，就導(dǎo)致了線上訂單激增，物流運(yùn)輸行業(yè)壓力激增。一方面是大量運(yùn)力閑置，而另一方面是運(yùn)力不能滿足訂單需要，何不兩者互補(bǔ)，滿足人們的需求呢？這時(shí)，協(xié)同物流模式便能發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，增加網(wǎng)約車司機(jī)收入。在沒(méi)有疫情的時(shí)候，正常進(jìn)行網(wǎng)約車服務(wù)的同時(shí)還能同時(shí)增加配送快遞包裹的收入，收入增加了，行業(yè)從業(yè)者的幸福感便隨之增加了，便會(huì)有越來(lái)越多的人加入這個(gè)行業(yè)，快遞配送“最后一公里”的種種難題也會(huì)極大的改善。（四）物流公司協(xié)同發(fā)展以便民惠民網(wǎng)約車協(xié)同物流模式能很好地發(fā)展下去，就一定離不開與各大快遞公司緊密聯(lián)系。近年來(lái)，快遞領(lǐng)域的品牌集中度越來(lái)越高，各種大型快遞企業(yè)占據(jù)著快遞市場(chǎng)80%以上的份額。從行業(yè)變化上來(lái)看，未來(lái)一階段快遞公司的成本將持續(xù)增加，而快遞公司成本不斷增加的一大主要原因就是物流末端配送的成本一直居高不下。快遞行業(yè)的一大特點(diǎn)就是同質(zhì)化非常高，基本上所有的快遞行業(yè)都是在做著基本相同的工作，為了搶占市場(chǎng)份額，部分企業(yè)甚至不惜傷害自己來(lái)攻擊其他快遞企業(yè)。而此協(xié)同物流模式能增加各大快遞企業(yè)的聯(lián)系，各地的快遞樞紐接收的都是來(lái)自五湖四海不同快遞公司的快遞包裹，曾經(jīng)是通過(guò)各個(gè)公司的末端配送實(shí)現(xiàn)將快遞包裹運(yùn)送到消費(fèi)者手中，現(xiàn)在，通過(guò)協(xié)同配送的模式來(lái)幫助甚至替代末端配送，平臺(tái)是需要與各大快遞公司緊密聯(lián)系的，才能剛好發(fā)揮出協(xié)同物流的優(yōu)勢(shì)，就避免了各大快遞公司在末端配送上打價(jià)格戰(zhàn)擾亂市場(chǎng)，還能更好的降低物流公司的配送成本，將快遞公司的目光致力于便利百姓，改善服務(wù)等等。

三、協(xié)同物流模式下物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題

（一）工序繁瑣易引發(fā)售后糾紛。近年來(lái)，快遞行業(yè)中的消費(fèi)者糾紛案層出不窮，“暴力”快遞的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，而快遞配送的過(guò)程長(zhǎng)而復(fù)雜，很難查清楚是在配送環(huán)節(jié)的哪一環(huán)出現(xiàn)了問(wèn)題，而此協(xié)同物流模式是依托網(wǎng)約車服務(wù)進(jìn)行的，配送環(huán)節(jié)就會(huì)多出網(wǎng)約車司機(jī)這一環(huán)，當(dāng)后期出現(xiàn)快遞糾紛時(shí)，難以清楚的界定責(zé)任。（二）人口密度限制配送范圍。網(wǎng)約車協(xié)同物流模式受人口、地域等因素影響很大，且配送范圍有局限性。網(wǎng)約車司機(jī)為了追求最高的利益，常常在人員密集的中央商業(yè)區(qū)和市中心等地區(qū)徘徊，在這附近接到的訂單有一個(gè)共同特點(diǎn)就是訂單量多，出行路線短，交通擁擠等，根據(jù)大部分網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)獲取報(bào)酬的規(guī)則來(lái)看，路程越短，獲得的相對(duì)報(bào)酬越多，擁擠排隊(duì)的時(shí)間同樣可以獲取收益，還能減少燃油成本，可謂是一舉多得，這就導(dǎo)致了大部分的網(wǎng)約車司機(jī)為獲取最大收益都集中在以上這些地區(qū)，但有快遞需求的地區(qū)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些地區(qū)，在一些人口稀少，位置遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)，網(wǎng)約車協(xié)同物流模式就會(huì)受到很大局限，難以發(fā)揮其原本的作用。（三）配送的速度快但實(shí)效性受網(wǎng)約車訂單目的地的影響大。對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，在出行服務(wù)中，速度永遠(yuǎn)是第一要?jiǎng)?wù)，需要精確到每一分甚至每一秒，基于網(wǎng)約車服務(wù)的載體，協(xié)同物流配送模式可以做到極快的配送速度，但它存在一個(gè)弊端，就是訂單的偶然性，致使協(xié)同物流配送能保證速度但不能保證時(shí)效性，一個(gè)快遞包裹，在取得包裹后，一個(gè)巧合的訂單可以使包裹幾分鐘就能到快遞驛站或者顧客手中，但如果不巧，快遞包裹配送的時(shí)間就會(huì)一直延長(zhǎng)，盡管網(wǎng)約車司機(jī)可以在完成出行訂單后進(jìn)行有目的配送，但時(shí)間的不定性仍然是此協(xié)同物流配送當(dāng)中的弊端。

四、協(xié)同物流模式下物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化路徑

（一）賦予網(wǎng)約車新角色避免售后糾紛。可以利用起來(lái)配送環(huán)節(jié)中網(wǎng)約車司機(jī)這一環(huán)，將網(wǎng)約車司機(jī)賦予一個(gè)新的角色，承擔(dān)快遞在到達(dá)消費(fèi)者手中之前的一個(gè)監(jiān)管者，提前為消費(fèi)者把關(guān)，在與消費(fèi)者協(xié)商之后，將一些破損、變形的包裹直接打回拒收，從而減少快遞公司與消費(fèi)者之間的糾紛，減少矛盾。（二）對(duì)人口密度小的地區(qū)給予補(bǔ)貼政策。位置偏僻的地區(qū)有時(shí)也會(huì)有一些網(wǎng)約車訂單，可以適當(dāng)?shù)貙?duì)此類偏僻地區(qū)的協(xié)同配送服務(wù)運(yùn)用一些策略來(lái)緩解這一現(xiàn)狀。例如，對(duì)于出行偏僻地區(qū)攜帶物流配送的司機(jī)給予返程補(bǔ)貼，激勵(lì)部分司機(jī)前往偏僻地區(qū)接送乘客的同時(shí)，完成對(duì)快遞包裹的物流運(yùn)輸；此外還可以給予前往偏僻地區(qū)接送乘客的司機(jī)一定油補(bǔ)或車補(bǔ)，為司機(jī)的接單提供一定的后勤保障，盡可能保證快遞運(yùn)輸?shù)娜娓采w。（三）靈活調(diào)配快遞配送方式。可以開展新的業(yè)務(wù)，例如快遞急送，大型集中配送中有一個(gè)明顯的弊端就是配送的時(shí)間不夠靈活，即使快遞包裹中的物品再重要，也要經(jīng)由專門的快遞員進(jìn)行統(tǒng)一配送，而網(wǎng)約車協(xié)同配送的靈活性可以彌補(bǔ)這個(gè)服務(wù)空缺，顧客可以采取加價(jià)或者打賞等方式，吸引網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行專門快速配送，避免貨物延遲交付事情的發(fā)生，以此滿足顧客多方面的訴求也能賺取更高的收益，[3]繼而使協(xié)同物流模式的可觀性和實(shí)用性達(dá)到最大化。