1. 獲取電子商務下快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構特征
快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構可以呈現(xiàn)出物流系統(tǒng)之中各個要素之間的相互關系，所以在建立物流網(wǎng)絡結構模型之前，首先需要獲取并分析快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構特征。一般情況下，電子商務下的快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡為復合型結構，也就是由多個
物流網(wǎng)絡空間所構成，那么結合物流網(wǎng)絡結構的層次關系可知，各個節(jié)點的連接可以代表物流發(fā)展關系。本文將節(jié)點看作物流網(wǎng)絡結構的特征，并對其分布情況進行詳細分析。在物流網(wǎng)絡結構中，假設與物流節(jié)點w可以形成穩(wěn)定的物流關系的其他物流節(jié)點數(shù)量稱之為節(jié)點度，用Dw來表示，那么在網(wǎng)絡結構中相鄰的兩個物流節(jié)點度之間存在一定聯(lián)系，本文通過最鄰平均度來描述二者之間的關系，其表達式如下所示：
式中，D'w表示物流網(wǎng)絡結構中物流節(jié)點w的最鄰平均度；De表示物流節(jié)點e的度；Hw(w）表示與物流節(jié)點w相鄰的節(jié)點集合。如果式（1）所求的D'w與Dw之間呈現(xiàn)遞增關系，那么說明該快遞企業(yè)的物流網(wǎng)絡為同類混合結構；反之，如果二者呈遞減關系，那么該快遞企業(yè)的物流網(wǎng)絡為異類混合結構。由此可知，電子商務下快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構的基本特征量節(jié)點度呈關聯(lián)分布，且具有冪律特性。為了便于描述物流網(wǎng)絡結構中節(jié)點之間的關聯(lián)程度，本文引入聚類系數(shù)來表示物流節(jié)點w與其相鄰節(jié)點之間的合作程度，其計算公式如下：
式中，Lw表示電子商務下快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構中物流節(jié)點w的聚類系數(shù)；Bw表示網(wǎng)絡結構中Dw個物流節(jié)點之間存在的連線數(shù)量。通過式（2）可以看出，電子商務下快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構的基本特征量節(jié)點度與聚類系數(shù)之間存在一定關系，所以后續(xù)在進行物流網(wǎng)絡結構優(yōu)化時，需要重視物流節(jié)點之間的聯(lián)系，通過物流節(jié)點讓物流網(wǎng)絡的層次結構更加穩(wěn)固，進而保障快遞企業(yè)物流的服務效率。
2. 構建物流網(wǎng)絡結構模型
電子商務下快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡是一個由不同要素所組成的系統(tǒng)性結構，所以本文在制定物流網(wǎng)絡結構優(yōu)化策略時，理清結構中各個要素的功能與關系，建立一個物流網(wǎng)絡結構模型，以系統(tǒng)學角度來研究物流網(wǎng)絡結構的優(yōu)化。正常情況下，快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構的構成要素主要包括物流節(jié)點與物流線路，其中物流節(jié)點負責周轉各類物流資源，起到物流中心的重要作用，通過管理、調配物流資源，從而推動整個物流網(wǎng)絡結構正常運轉。物流線路就是連接各個物流節(jié)點的物流通道，是實現(xiàn)各類物流活動的重要載體，主要負責物流資源的溝通功能。綜上所述，本文將電子商務下快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡當成由物流節(jié)點與物流路徑所構成的網(wǎng)絡結構，那么根據(jù)物流節(jié)點與物流線路之間的關系，可以通過下式來描述物流網(wǎng)絡結構模型：T=(J,Z)(3)
式中，T表示快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構模型；J表示物流網(wǎng)絡結構模型中的物流節(jié)點集合；Z表示物流網(wǎng)絡結構模型中的節(jié)點連接矩陣。由于電子商務下快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構模型是一個較為復雜的系統(tǒng)，式（3）僅通過物流節(jié)點與物流線路來描述結構模型是不夠的，所以本文在此基礎上，加入對物流節(jié)點權重信息的考慮，其表達式如下：Q={q(a,b）|q(a,b)=Sa,b(a,b）∈J}（4)
式中，Q物流節(jié)點之間的連接權重；q(a,b）表示物流節(jié)點a與b之間的權重信息；Sa,b表示物流節(jié)點b相對于a的隸屬程度。由上，本文所構建的電子商務下快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構模型T'如下式所示：T'=(J,Z,Q)(5)
物流網(wǎng)絡結構模型可以反映出與現(xiàn)實情況基本一致的物流網(wǎng)絡情況，下文將根據(jù)該模型來研究快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構的優(yōu)化策略。
3. 快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構的優(yōu)化策略
3.1 物流節(jié)點布局
本章主要從物流節(jié)點布局的優(yōu)化策略出發(fā)，實現(xiàn)快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡的安全高效配送，進而形成一個合理且穩(wěn)定的物流網(wǎng)絡結構。為了尋求到物流網(wǎng)絡結構模型的最優(yōu)解，本文引入遺傳算法來進行物流節(jié)點布局的優(yōu)化。遺傳算法可以在搜索過程中求得最優(yōu)解，且可以實現(xiàn)求解質量與效率之間的平衡，是一種高效的全局搜索算法，所以本文利用遺傳算法來求解最優(yōu)的物流節(jié)點布局策略。那么通過遺傳算法來優(yōu)化物流節(jié)點布局的主要步驟如下：首先將快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構模型進行初始化，通過二進制編碼方式進行染色體的設計，并從染色體的編碼中抽取出多個個體，從而形成初始種群；然后進行初始種群個體的優(yōu)劣評價，也就是通過適應度函數(shù)來判斷染色體編碼形成的初始解是否符合優(yōu)化標準，本著這一思想，本文在求解最優(yōu)物流節(jié)點布局時，構建如下所示的目標函數(shù)：
式中，f表示物流節(jié)點布局的目標函數(shù)；t表示物流周期；Ui表示物流網(wǎng)絡結構模型中的節(jié)點；Bi表示節(jié)點的單位處理成本；pi表示節(jié)點的單位供貨量；Vij表示物流中心j將配送任務下發(fā)給物流節(jié)點i;Oi表示物流運輸車在配送期間的時間跨度；bij物流節(jié)點i與物流中心之間的距離?；谠撃繕撕瘮?shù)，通過MATLAB的遺傳算法工具箱即可獲得適應度函數(shù)，進一步求解出種群個體的適應度值，如果滿足優(yōu)化標準，可以將物流節(jié)點布局的最優(yōu)解進行解碼輸出，如果不滿足優(yōu)化標準，需要按順序執(zhí)行選擇算子、交叉算子、變異算子實現(xiàn)種群進化，最終輸出滿意解，至此本文實現(xiàn)了快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構中物流節(jié)點的布局優(yōu)化。
3.2 物流配送路徑
物流配送就是根據(jù)客戶需求，在物流網(wǎng)絡結構中經(jīng)過物流節(jié)點進行貨物交付的物流活動，在物流配送過程中，配送路徑不僅是基礎，更是物流效率的體現(xiàn)，所以本章將從物流配送路徑角度出發(fā)，設計快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構的優(yōu)化策略。針對物流配送路徑優(yōu)化問題，本文引入布谷鳥算法，該算法具有較強的全局搜索能力，可以求解典型旅行商問題，所以在求解物流配送路徑優(yōu)化問題時具有較好的性能。在布谷鳥算法中，布谷鳥、鳥巢以及鳥蛋均可以表示配送路徑中的解，通過搜索目標使用新解來取代劣解，即可實現(xiàn)配送路徑的優(yōu)化，布谷鳥飛行搜索目標的表達式如下所示：
式中，Git、Git+1分別表示布谷鳥在t時刻、t+1時刻所處位置；λ表示步長因子，根據(jù)配送路徑優(yōu)化問題規(guī)模來設定；Y(ε）表示布谷鳥飛行隨機游走公式，表達式如下：Y(ε）～μ=t-ε(1<ε<3)(8)
式中，ε表示單位時間內布谷鳥飛行到下一個位置時的期望值；μ表示泊松比。在利用布谷鳥算法求解物流配送路徑優(yōu)化問題時，通過式（7）來更新鳥巢位置，并生成隨機數(shù)，和布谷鳥識別鳥巢中鳥蛋的概率相對比，如果生成的隨機數(shù)更大，那么將原來的物流配送路徑解丟棄，建立一個新解；反之如果生成的隨機數(shù)更小，則保留原始解。通過這個步驟，就可以將劣質的物流配送路徑丟棄，保留最佳配送路徑。
4. 實例分析
為了驗證本文所提快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構優(yōu)化策略的有效性，本章采用某物流公司所提供的電商公司數(shù)據(jù)進行實例分析。首先采集該物流公司所服務的12位客戶的配送信息，各客戶的地址坐標及貨物需求數(shù)據(jù)如下表所示：
表1 各客戶點的詳細數(shù)據(jù)表 下載原圖
在此基礎上，選用基于數(shù)字孿生的物流網(wǎng)絡結構優(yōu)化策略、基于引力模型的物流網(wǎng)絡結構優(yōu)化策略作為實驗對照組，分別對該實例進行求解，獲得相應的最優(yōu)物流配送路徑如下圖所示：
圖1 配送路徑規(guī)劃結果圖 下載原圖
由圖1給出本次配送任務的線路及成本，如下表所示：
表2 配送線路及成本表 下載原圖
由表可知，實驗對照組的兩種策略下，分別使用3輛運輸車進行配送，其中基于數(shù)字孿生的優(yōu)化策略所規(guī)劃的配送路線的配送總路程為1495.95km，配送總成本為3624.52元；基于引力模型的優(yōu)化策略所規(guī)劃的配送路線的配送總路程為1510.74km，配送總成本為3888.21元；而本文設計優(yōu)化策略下，僅需要2輛運輸車即可完成全部客戶的配送任務，其規(guī)劃的配送路線的配送總路程為1181.61km，較對照組降低314.34km、329.13km，配送總成本為3302.5元，較對照組減少322.02元、585.71元。由此可以說明，本文所設計的物流網(wǎng)絡結構優(yōu)化策略是可行的，且得到了良好的優(yōu)化效果，更有利于電子商務下快遞企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
5. 結束語
研究物流網(wǎng)絡結構布局及優(yōu)化策略，對企業(yè)物流發(fā)展具有重要意義，是促進電子商務行業(yè)發(fā)展的基礎研究之一。文中首先構建了一個高效穩(wěn)定的快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡結構模型，進一步從物流節(jié)點布局與物流配送路徑兩個方面進行深入研究了物流網(wǎng)絡結構優(yōu)化的策略。并通過實例分析論證了本文所設計的優(yōu)化策略具有可行性，可以規(guī)劃出最優(yōu)物流配送路線。電子商務下快遞企業(yè)是最具活力的服務型行業(yè)，所以本文針對物流網(wǎng)絡結構的優(yōu)化研究，在我國社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著支撐性作用。
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