一、城市大件物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1. 難度大，技術(shù)含量高
城市大件物流是指超寬、超高、超重的大型設(shè)備及構(gòu)件的物流。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，部分企業(yè)及建筑施工需要大件設(shè)備，這時(shí)就需要特種車(chē)輛完成大件運(yùn)輸，滿(mǎn)足企業(yè)及建筑施工的需求。相比于普通的大件物流，在城市中完成大件運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)于操作對(duì)象及裝卸空間提出了新的挑戰(zhàn)?；诔鞘薪ㄔO(shè)，部分建筑及路段存在限高、限寬等因素，對(duì)于超高、超寬大件物流來(lái)說(shuō)，如何優(yōu)化運(yùn)輸路徑，避免沿線(xiàn)天橋、廣告牌、收費(fèi)站、居民樓等尺寸的限制，是大件物流運(yùn)輸?shù)碾y點(diǎn)。相比于城市其他貨物物流，大件物流對(duì)于承運(yùn)企業(yè)的技術(shù)及運(yùn)輸能力要求較高，在運(yùn)輸過(guò)程中不僅要制定周密的運(yùn)輸方案，必要時(shí)還需要對(duì)障礙物進(jìn)行移除，增加了運(yùn)輸難度，也體現(xiàn)了城市大件物流的特殊性。
2. 組織管理復(fù)雜，涉及眾多領(lǐng)域
城市內(nèi)道路網(wǎng)密布，通行車(chē)輛及行人眾多，且各種立交橋、過(guò)街天橋、大型建筑等給大件物流運(yùn)輸?shù)慕M織管理帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。此外，由于城市內(nèi)車(chē)輛眾多，行人川流不息，在大件物流運(yùn)輸中需要提前做好沿線(xiàn)道路的清障工作，必要時(shí)與交警協(xié)作采取交通封堵等方式滿(mǎn)足運(yùn)輸要求，這就需要相關(guān)人員具備一定的指揮與協(xié)調(diào)能力。城市中分布著汽車(chē)站、火車(chē)站、公交車(chē)站等各種公共交通設(shè)施，且居民區(qū)密布，在車(chē)輛通行中，由于大件物流的超高、超寬、超重特點(diǎn)，對(duì)城市交通正常秩序帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，不僅需要交警協(xié)助運(yùn)輸，有時(shí)還需要城市其他管理職能部門(mén)介入其中。因此，相比普通貨物運(yùn)輸，大件物流在城市內(nèi)運(yùn)輸涉及眾多領(lǐng)域和人員，組織管理較為復(fù)雜。
3. 安全性要求高
城市內(nèi)聚集大量人口與商業(yè)、企業(yè)，且大件物流本身價(jià)值較高，在運(yùn)輸過(guò)程中一旦發(fā)生事故，所造成的財(cái)產(chǎn)損失與人員傷害是難以估量的。例如，運(yùn)送化學(xué)品車(chē)輛在城市內(nèi)通行時(shí)一旦發(fā)生事故，其影響范圍將達(dá)數(shù)公里以?xún)?nèi)，將對(duì)超過(guò)數(shù)萬(wàn)人口及相關(guān)財(cái)產(chǎn)帶來(lái)極大的損害。此外，部分大件物流本身價(jià)值較高，是企業(yè)關(guān)鍵設(shè)備或建筑施工環(huán)節(jié)的重要構(gòu)件，如果在運(yùn)輸途中發(fā)生安全問(wèn)題，很難在短時(shí)間內(nèi)重新制造出同類(lèi)產(chǎn)品，會(huì)對(duì)企業(yè)發(fā)展和工程施工周期造成極為不利的影響，潛在損失難以估量。
4. 特定貨物時(shí)效性
大件貨物往往是工程項(xiàng)目的關(guān)鍵設(shè)備，其運(yùn)輸時(shí)效關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目能否按時(shí)完工。委托人對(duì)大件貨物運(yùn)輸時(shí)間有明確要求，有時(shí)為趕工期甚至要求大件運(yùn)輸時(shí)間少于正常運(yùn)輸時(shí)間。為了能夠壓縮運(yùn)輸時(shí)間、保證項(xiàng)目按期甚至提前完工，在運(yùn)輸方式選擇和運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果預(yù)計(jì)總體經(jīng)濟(jì)效益會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于由于運(yùn)輸費(fèi)用增加造成的成本增長(zhǎng)，有時(shí)不惜采用運(yùn)輸費(fèi)用更高的運(yùn)輸方式和方案。這種情況下，時(shí)效則可能成為大件運(yùn)輸方式選擇的決定性因素。
二、當(dāng)前城市大件物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題
1. 決策不科學(xué)
在城市大件物流運(yùn)輸中，決策的科學(xué)性決定車(chē)輛運(yùn)輸路徑。由于城市內(nèi)路網(wǎng)密布，而不同道路的通行能力不同，如果沒(méi)有提前對(duì)道路交通進(jìn)行調(diào)研，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)則可能出現(xiàn)各種意外因素，影響車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率，增加運(yùn)輸成本。例如，在物流運(yùn)輸決策中，貨物品類(lèi)、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量是影響決策的主要因素，只有做出正確的判斷，選擇最優(yōu)路線(xiàn)，才能合理降低運(yùn)輸路徑，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。部分物流企業(yè)大件物流之所以難以獲得經(jīng)濟(jì)效益，除了大件物流本身運(yùn)輸成本較高外，還與決策缺乏科學(xué)調(diào)研所造成的運(yùn)輸路徑不合理、進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加有著直接關(guān)系。
2. 運(yùn)輸規(guī)劃不合理
物流運(yùn)輸規(guī)劃的不合理主要體現(xiàn)在運(yùn)輸路徑與資源配置優(yōu)化方面。在運(yùn)輸路徑選擇方面，城市大件物流受到交通通行能力及交通管制因素影響，不能按照普通貨物最短運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃運(yùn)輸路徑，而是基于通行能力完成物流運(yùn)輸；如果缺乏路線(xiàn)規(guī)劃，根據(jù)線(xiàn)路通行隨時(shí)變更線(xiàn)路，將會(huì)造成運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，運(yùn)輸成本上升。資源配置優(yōu)化，是指通過(guò)裝卸、搬運(yùn)、配送等活動(dòng)的配合，降低物流成本，提高大件貨物的運(yùn)輸效率；如果沒(méi)有優(yōu)化工作流程，將會(huì)出現(xiàn)設(shè)備閑置、人浮于事等問(wèn)題，造成大件物流運(yùn)輸頻次和周轉(zhuǎn)效率的降低。
3. 運(yùn)力利用不合理
從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，大件物流不能充分利用現(xiàn)有的運(yùn)力，運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)多，導(dǎo)致運(yùn)力緊張或運(yùn)輸不暢，從而增加物流成本，影響運(yùn)輸效率。常見(jiàn)問(wèn)題包括重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)取Ｋ^重復(fù)運(yùn)輸，就是在運(yùn)輸過(guò)程中由于人為因素引發(fā)的二次裝卸，增加了運(yùn)輸時(shí)間與距離。例如，部分大件貨物本可以直接到達(dá)目的地，但是由于缺乏規(guī)劃，貨物運(yùn)輸?shù)街型镜攸c(diǎn)后卸下，然后又安排車(chē)輛再次裝運(yùn)。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指在運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最短路徑運(yùn)輸，而是出現(xiàn)繞路等問(wèn)題。例如，從產(chǎn)品產(chǎn)地可以直接運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地，卻由于線(xiàn)路規(guī)劃問(wèn)題，到達(dá)較遠(yuǎn)的批發(fā)地區(qū)完成運(yùn)輸裝載。運(yùn)力選擇不當(dāng)是指在城市大件物流運(yùn)輸中，沒(méi)有選擇最佳的運(yùn)輸方式。例如，在處于水路運(yùn)輸關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的城市，則可以選擇運(yùn)用船舶水路運(yùn)輸大件物流，從而降低運(yùn)輸成本。
4. 缺乏智能化物流信息配送網(wǎng)絡(luò)
隨著智能交通及智能物流配送概念的提出，在城市大件物流運(yùn)輸中，采用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化物流配送服務(wù)，可以大大提高物流企業(yè)的配送效率，提高經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。目前，大件物流運(yùn)輸線(xiàn)路選擇更多依賴(lài)工作人員的經(jīng)驗(yàn)。由于城市建設(shè)日益更新，且大件物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，在線(xiàn)路選擇上也充滿(mǎn)變化，單純依賴(lài)運(yùn)輸人員的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不能滿(mǎn)足物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。然而，現(xiàn)有的物流智能配送網(wǎng)絡(luò)更多基于城市間的線(xiàn)路選擇優(yōu)化，適用于城市內(nèi)路徑優(yōu)化的智能配送網(wǎng)絡(luò)還處于開(kāi)發(fā)階段。此外，部分物流車(chē)輛缺乏智能導(dǎo)航系統(tǒng)，在運(yùn)輸線(xiàn)路選擇上需要人工干預(yù)，造成運(yùn)輸時(shí)間增加，影響了物流配送效率。
三、城市大件物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化策略
1. 提高車(chē)輛的運(yùn)輸能力
城市大件物流運(yùn)輸中，車(chē)輛路徑優(yōu)化可以從提高車(chē)輛的運(yùn)輸能力入手。增加車(chē)輛的實(shí)載率，充分利用車(chē)輛的額定能力，降低空駛和不滿(mǎn)載行駛的時(shí)間，可以降低單趟運(yùn)輸成本，從而提高運(yùn)輸?shù)暮侠硇?。例如，在城市基礎(chǔ)設(shè)施固定和車(chē)輛運(yùn)力允許的情況下，合理利用車(chē)輛的容積，盡可能增加單趟大件貨物。以城市運(yùn)輸大型設(shè)備為例，如果車(chē)輛具備足夠的運(yùn)載能力，提高運(yùn)量會(huì)顯著降低運(yùn)輸成本，特別是對(duì)一些重量輕、體積大的貨物，通過(guò)車(chē)廂輕量化設(shè)計(jì)，采用集裝箱式的運(yùn)輸方式，可以大大優(yōu)化運(yùn)輸路徑；以運(yùn)輸家居為例，合理利用車(chē)廂尺寸，相比單純的優(yōu)化運(yùn)輸路徑效果更為顯著，也更容易實(shí)現(xiàn)。
2. 開(kāi)展中短距離公路運(yùn)輸
相比于其他運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性好，靈活便捷，十分適合中短距離運(yùn)輸。由于鐵路、水路運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸受限條件多，雖然運(yùn)輸半徑較大，但是在城市運(yùn)輸中裝卸及轉(zhuǎn)運(yùn)容易增加運(yùn)輸成本。大件物流裝卸環(huán)節(jié)對(duì)技術(shù)、場(chǎng)地及操作人員的要求均較高，在城市中很難滿(mǎn)足鐵路、水路運(yùn)輸要求。對(duì)比鐵路運(yùn)力緊張及水路運(yùn)輸對(duì)城市地理位置的限制，公路運(yùn)輸可以發(fā)揮速度快、靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，基本能夠滿(mǎn)足所有城市大件貨物運(yùn)輸要求。目前，隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，城市間的公路線(xiàn)路不斷增長(zhǎng)；隨著高速公路及城市主干道的發(fā)展，公路運(yùn)輸車(chē)輛路徑不斷縮短，客觀上縮短了大件物流運(yùn)輸?shù)木嚯x。
3. 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸
直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)售地或用戶(hù)手中，以減少中間環(huán)節(jié)。城市大件物流運(yùn)輸中的車(chē)輛路徑優(yōu)化，要盡量減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，建立穩(wěn)定的物流通道和運(yùn)輸計(jì)劃。城市大件物流運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸半徑較小，如果頻繁裝卸貨物或者改變運(yùn)輸方式，就會(huì)造成運(yùn)輸成本與時(shí)間的增加。近年來(lái)，在城市大件物流運(yùn)輸中，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸残枰鶕?jù)貨物的數(shù)量來(lái)確定，當(dāng)大件物流數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，考慮到城市人口數(shù)量與運(yùn)輸需求，應(yīng)優(yōu)化運(yùn)輸路徑，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。
4. 大件物流配載運(yùn)輸
在大件物流中，充分利用運(yùn)載工具載重與容積，合理裝載貨物，實(shí)行大件物流配載運(yùn)輸，是優(yōu)化車(chē)輛運(yùn)輸路徑的有效方式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，在不提高運(yùn)力的前提下，提高運(yùn)輸效能。例如，部分貨物雖然體積較大，但是質(zhì)量輕，如果適當(dāng)搭配一些體積小、質(zhì)量重的貨物，可以平衡運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率。特別是在城市大件物流運(yùn)輸市場(chǎng)中，由于運(yùn)輸距離較短，路況較好，適當(dāng)搭配運(yùn)輸可以降低物流成本，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性。
5. 建立智能物流配送網(wǎng)絡(luò)
大件物流運(yùn)輸車(chē)輛的路徑優(yōu)化，還需要借助人工智能技術(shù)的發(fā)展，搭建智能物流配送網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸路徑的優(yōu)化與重新配置。物流企業(yè)結(jié)合GPS、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)城市內(nèi)部道路數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，對(duì)于大件物流通行能力進(jìn)行數(shù)據(jù)修正，建立城市內(nèi)大件物流運(yùn)輸線(xiàn)路圖。在車(chē)輛運(yùn)輸環(huán)節(jié)，車(chē)輛與智能物流配送網(wǎng)絡(luò)連接，輸入起始地與目的地后，導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)路況實(shí)時(shí)信息，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路徑，可以避免由于城市擁堵導(dǎo)致的運(yùn)輸時(shí)間增加。此外，部分城市由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，路況信息更新不及時(shí)，如果運(yùn)輸人員沒(méi)有提前了解路況，就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中臨時(shí)改變線(xiàn)路的問(wèn)題。建立智能物流配送網(wǎng)絡(luò)，可以將城市道路基礎(chǔ)信息與配送網(wǎng)絡(luò)信息共享，大幅提高大件物流運(yùn)輸路況感知能力。
四、總結(jié)
隨著城市大件物流占比的提升，如何優(yōu)化運(yùn)輸路徑，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，已成為城市大件物流行業(yè)的重要任務(wù)。通過(guò)提高車(chē)輛的運(yùn)輸能力，開(kāi)展中短距離公路運(yùn)輸，發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸、配載運(yùn)輸，以及建立智能物流配送網(wǎng)絡(luò)等措施優(yōu)化現(xiàn)有車(chē)輛運(yùn)輸路徑，能夠提高城市大件物流運(yùn)輸發(fā)展水平，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)綜合效益的全面提升。
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