交通運輸業(yè)是物流業(yè)的重要基礎,物流業(yè)帶來直觀的交通運輸經(jīng)濟,間接對社會經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮促進作用,可以說,有著經(jīng)濟、社會、文化、戰(zhàn)略、環(huán)境等多方面的重要使命。在新形勢下,如何提供更加優(yōu)質的交通運輸服務,如何滿足物流業(yè)的升級轉型需要,進而創(chuàng)造更大的交通運輸經(jīng)濟效益,是相關單位需要深入思考的問題,在交通運輸規(guī)劃設計時需要基于物流業(yè)需求進行設計,在滿足可持續(xù)發(fā)展原則、經(jīng)濟適用原則的基礎上進行規(guī)劃,做好各類交通線之間的協(xié)調,同時為物流業(yè)提供多元化服務,滿足物流業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡化發(fā)展轉型需求。
交通運輸指的是基于運輸工具在運輸網(wǎng)絡中的流動,將運輸工具中的貨物或人員進行空間轉移的活動,交通運輸?shù)姆绞胶w公路、鐵路、水運、航空等,交通運輸設施則指的是道路網(wǎng)、物流園區(qū)、機場、港口以及航空運輸設施等。而物流業(yè)則是以交通運輸為核心的活動,交通運輸是物流業(yè)的核心要素,除此之外,還有儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送等要素,可見,交通運輸對物流業(yè)有著最基礎的“承托”關系,物流則可視為交通運輸?shù)耐庋?。物流業(yè)所帶動的經(jīng)濟,則是交通運輸經(jīng)濟中的重要組成部分,物流業(yè)可以帶來直接或間接的交通運輸經(jīng)濟[1]。
二、新形勢下物流業(yè)對交通運輸?shù)男枨?/div>
1. 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢
在社會經(jīng)濟發(fā)展中,物流業(yè)一直保持著一個高增長的態(tài)勢,以中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,2023年物流業(yè)景氣指數(shù)均值達到51.8%,比2022年提高3.2個百分點?？梢?物流業(yè)在當下我國經(jīng)濟體系中有著舉足輕重的作用,物流業(yè)作為市場先導,在其中扮演著重要角色。
同時,在社會經(jīng)濟步入“新常態(tài)”的當下,提質增效成為各行各業(yè)發(fā)展的主旋律,現(xiàn)代物流業(yè)在國家號召下,也需要向著“現(xiàn)代物流業(yè)”發(fā)展,以技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級為導向,全方面發(fā)展物流業(yè)數(shù)字化、自動化水平,以此來作為物流業(yè)經(jīng)濟增長的新動力。
2. 交通運輸支持物流業(yè)發(fā)展的核心點
在新形勢下物流業(yè)面臨著發(fā)展與轉型的需求,這也會直接影響到交通運輸經(jīng)濟的好壞,為保證交通運輸經(jīng)濟與物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展,交通運輸業(yè)即需要對物流業(yè)做好各項支持,順利完成轉型發(fā)展目標。其核心點在于以下四點。第一,交通運輸相關單位打造完善的交通運輸設施,為物流業(yè)打造多元銜接的物流網(wǎng)絡提供便利。第二,交通運輸為物流業(yè)提供多功能、一體化的綜合性服務,由運輸信息平臺服務轉化為公共信息服務平臺轉型,優(yōu)化組織和服務方式,滿足物流業(yè)的發(fā)展需求。第三,交通運輸以政策和利好為指引,推動物流業(yè)向著綠色化、低碳化方向轉型,契合社會發(fā)展方向。第四,交通運輸強化網(wǎng)絡化、平臺化轉型,滿足物流業(yè)智能化、數(shù)字化的轉型發(fā)展需求。以及其他發(fā)展點等等,讓物流業(yè)有更強的發(fā)展基礎,滿足物流業(yè)發(fā)展需要,為物流業(yè)注入活力,從而創(chuàng)造出更多的交通運輸經(jīng)濟,兩者實現(xiàn)正向循環(huán)發(fā)展[2]。
三、交通運輸與物流業(yè)發(fā)展中的常見問題
1. 交通運輸體系不協(xié)調
交通運輸系統(tǒng)包含眾多,同時結合海陸空等多類交通體系,交通線路眾多,目的是綜合各類交通體系,打造一個更全面、更完善的交通運輸網(wǎng)絡。而一些情況下,出現(xiàn)交通運輸體系不夠協(xié)調的問題,部分地區(qū)的交通運輸體系還不健全,顯著的問題在于城鄉(xiāng)之間的交通差異,導致交通網(wǎng)絡未能發(fā)揮最大化價值。
2. 貨運量與建設規(guī)模不相符
一些情況下,出現(xiàn)了貨流量與交通運輸建設規(guī)模不相符的情況,或大或小都不合適,如交通運輸設施建設規(guī)模較小,貨流量較大而出現(xiàn)明顯擁堵的問題,如果出現(xiàn)交通運輸設施建設規(guī)模較小,貨流量較大,就會出現(xiàn)浪費資源的問題。也因此,貨運量與建設規(guī)模不相符,常常成為制約交通運輸與物流業(yè)發(fā)展的主要問題。
3. 交通運輸業(yè)不能滿足物流業(yè)轉型需求
交通運輸業(yè)不能滿足物流業(yè)轉型發(fā)展的需求,常常存在三大問題。第一是物流業(yè)綠色化轉型發(fā)展緩慢,這與物流業(yè)自身情況有關,也和交通運輸業(yè)缺少對物流業(yè)轉型的支持有關。第二是物流業(yè)多元化需求方面,物流業(yè)多元化和個性化的需求,要求交通運輸提供更加靈活多樣、定制化專業(yè)的服務產(chǎn)品,在這方面的支持力度不足。第三是在數(shù)字化、智能化領域,數(shù)字經(jīng)濟、共享經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)和新業(yè)態(tài)快速發(fā)展的背景下,這要求交通運輸業(yè)也需要隨之發(fā)展,配合物流業(yè)的數(shù)字化轉型,在這一點上也有待進一步發(fā)展[3]。
四、策略分析
1. 完善交通基礎設施網(wǎng)絡
交通運輸系統(tǒng)包含眾多,綜合海、陸、空等各類交通途徑,包含交通網(wǎng),物流園區(qū)等交通基礎設施,應致力于打造一個更全面、更完善的交通運輸網(wǎng)絡。一些情況下,交通運輸呈現(xiàn)出體系不夠協(xié)調,整體規(guī)劃混亂,部分地區(qū)交通運輸不良的問題,導致交通網(wǎng)絡未能發(fā)揮最大化價值。針對這些問題,相關單位可從三方面入手,來完善交通運輸網(wǎng)絡,第一是基于國家在交通運輸領域的戰(zhàn)略方針,結合運輸業(yè)大數(shù)據(jù),著力優(yōu)化交通運輸體系,要做好數(shù)據(jù)調研與前景規(guī)劃,比如基于國家“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略思想,相應地對交通運輸設施進行優(yōu)化設計；比如在鄉(xiāng)村振興背景下,為挖掘鄉(xiāng)村潛力,推進鄉(xiāng)村物流業(yè)發(fā)展,就需要以鄉(xiāng)村交通建設為基礎。第二是多類交通體系的協(xié)調與配合,完善公路、水路、鐵路、航空、管道等多類交通運輸系統(tǒng),并促進公鐵、空鐵、鐵海、空鐵海等多式聯(lián)運的交通運輸方式。第三是加快對交通基礎薄弱地區(qū)的扶持,著力改善交通基礎薄弱環(huán)節(jié),滿足該地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展需求。
相關交通基礎設施網(wǎng)絡的建設,要基于可持續(xù)發(fā)展原則,圍繞各類交通運輸設施,根據(jù)貨流量、面積、交通需要等因素為基礎,融合城市以及地區(qū)發(fā)展前景,在空間布局上進行合理規(guī)劃,不盲目開發(fā),結合實際進一步降低交通運輸?shù)某杀?同時提升交通運輸?shù)男?促使物流業(yè)健康發(fā)展。要重點思考交通供給和需求的平衡、交通投入與產(chǎn)出的平衡、交通效率與成本的平衡等[4]。
2. 提升交通運輸樞紐建設
以交通網(wǎng)絡、城市區(qū)域的布點格局以及貨流量為基礎,相關單位在交通運輸建設的基礎上,也需要注重交通運輸樞紐建設,對運輸業(yè)來說,要求交通運輸站點或貨運場站,要以功能單元合理規(guī)劃,科學銜接不同的交通運輸體系,各類交通體系之間多線路聯(lián)動,主次有序,規(guī)劃交通樞紐要盡量經(jīng)過或靠近大型貨流集散點,能大大提升交通運輸效率,也應盡可能優(yōu)化各類交通方式的換運路徑,也能夠提升交通運輸效率。同時,升級原有交通運輸站點或貨運場站,借助大數(shù)據(jù)技術、信息化技術等,打造綜合性的服務平臺,由運輸信息平臺服務轉型為公共信息服務平臺,科學整合上下游運輸資源,同時為運輸業(yè)企業(yè)提供最優(yōu)化、最低成本的貨運模式選擇,讓物流業(yè)的運輸銜接更加科學合理[5]。
3. 創(chuàng)新優(yōu)化物流業(yè)服務
對于物流業(yè)企業(yè)來說,要持續(xù)以創(chuàng)新和優(yōu)化自身企業(yè)業(yè)務服務,優(yōu)化業(yè)務辦理流程,簡化受理方式為用戶提供滿意的服務。對于交通運輸業(yè)來說,則要助力引導物流企業(yè)延伸服務,開展上門取貨、代收貨款、貨運金融、貨運回單、全程供應鏈等,推動物流市場不斷完善。
4. 推動物流業(yè)綠色化轉型
物流企業(yè)應積極采用節(jié)能減排技術。例如,使用高效能源裝備和交通工具,優(yōu)化車隊調度,減少空駛里程和能源浪費,例如,推動集約化運輸?shù)姆绞?不同物流企業(yè)合作,采用集體分類輸送的方式,推動物流供應鏈良性化發(fā)展,減少半車運輸、空車運輸?shù)姆绞?也能夠增強物流業(yè)的綠色性,減少能源消耗。對此,交通運輸業(yè)可以通過各項利好政策以及實際指導,推動物流業(yè)向著綠色化、低碳化方向轉型。
5. 搭建智慧式運輸與物流業(yè)
在信息化、數(shù)字化飛速發(fā)展的當下,借助相應的信息化、數(shù)字化技術,可以搭建智慧式運輸與物流業(yè),為物流業(yè)以及交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展提供動力。例如,一些先進的信息化與大數(shù)據(jù)技術應用,可以進一步提升交通網(wǎng)絡以及交通運輸樞紐的服務水平,管理對象是車輛、道路和行駛者三要素,車輛就像是“點”,道路就是“線”“面”,通過車輛定位、道路監(jiān)控等,將收集而來的車輛運輸線路模擬量數(shù)據(jù)信號轉化為數(shù)字化信號,通過相對應的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件對運輸現(xiàn)狀進行建模,可以去深挖交通運輸?shù)哪Ｐ?解決一些交通不暢問題,改善交通模式。對于物流企業(yè)來說,交通運輸規(guī)劃的對象,就是每一種運輸方式、每一個道路、每一個中轉點、每一個交通信號燈等等,可以實時查詢交通道路情況,制定最優(yōu)的物流規(guī)劃方式。相應地,交通運輸業(yè)可以嘗試打造集裝箱班列品牌、鐵路零散貨運專線,空鐵互轉電商班列等新型產(chǎn)品,滿足物流業(yè)發(fā)展的需要[6]。
五、結語
綜上所述,要明確交通運輸業(yè)和物流業(yè)的“承托”關系,以及物流業(yè)所創(chuàng)造的交通運輸經(jīng)濟。因而,創(chuàng)新交通運輸業(yè)服務方式,滿足物流業(yè)的發(fā)展需求,才能創(chuàng)造出更大的交通運輸經(jīng)濟。
為此,需要持續(xù)完善交通基礎設施網(wǎng)絡,提升交通運輸樞紐建設,創(chuàng)新優(yōu)化物流業(yè)服務,推動物流業(yè)綠色化轉型,搭建智慧式運輸與物流業(yè)。
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