1、前言

當(dāng)前我國(guó)正處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，在此過(guò)程中物流業(yè)起著調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提升經(jīng)濟(jì)效率、改善民生等作用[1]。為了更好的發(fā)揮物流業(yè)的作用，在實(shí)踐中應(yīng)該注重對(duì)物流技術(shù)的改革創(chuàng)新，借助新技術(shù)、新手段來(lái)推動(dòng)物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。從物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，物流技術(shù)的現(xiàn)代化發(fā)展包含了硬技術(shù)與軟技術(shù)兩個(gè)方面，其中硬技術(shù)包含了各種運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)設(shè)備；而軟技術(shù)則是物流服務(wù)中心涉及到的各種技能、作業(yè)程序、現(xiàn)代化管理手段等。

2、推動(dòng)物流技術(shù)現(xiàn)代化發(fā)展的必要性

物流業(yè)是綜合運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等多種行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是影響人民生活及社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵行業(yè)。調(diào)查顯示，我國(guó)的物流成本約為GDP比重的15%，而發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本只占GDP比重的8～10%，這也表明了我國(guó)物流成本及效率都比較低[2]。而究其根源在于物流技術(shù)水平相對(duì)比較低，包括物流管理人才缺乏、物流企業(yè)信息化技術(shù)水平低、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力弱、第三方物流服務(wù)能力差等。為了更好的發(fā)揮出物流業(yè)的作用，保證物流業(yè)能帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，就應(yīng)該特別注重物流技術(shù)的現(xiàn)代化發(fā)展。

3、物流技術(shù)的現(xiàn)代化發(fā)展路徑

3.1 物流運(yùn)輸與裝卸技術(shù)

首先要構(gòu)建水陸空多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)。目前我國(guó)的高速公路、航空航線、河運(yùn)航道等都已經(jīng)較之以往有了翻天覆地的變化，從硬技術(shù)看，水陸空路網(wǎng)體系已經(jīng)滿足了物流發(fā)展所需。但是在軟技術(shù)方面，由于水陸空各個(gè)方面各成體系，一直處于自我管理的狀態(tài)，部門之間并沒有形成高效協(xié)作的狀態(tài)，不僅加大了物流成本，同時(shí)也在一定程度上影響到物流效率?，F(xiàn)代物流業(yè)涉及范圍十分廣泛，包括內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵路、交通、民航、郵政等各個(gè)部門，為了保證物流效率，必須對(duì)各個(gè)部門進(jìn)行全面整合，打造統(tǒng)一化的高效多聯(lián)式物流運(yùn)營(yíng)體系[3]。在硬技術(shù)層面，可以推進(jìn)水陸空三方面的一體化建設(shè)，如推進(jìn)鐵路專用線與港口碼頭、貨場(chǎng)的聯(lián)系，做到報(bào)關(guān)、卸貨、裝貨的同步進(jìn)行，提升物流裝卸效率。在軟技術(shù)方面要推行交通大部制改革，整合各方面資源，并強(qiáng)化高鐵、航空物流發(fā)展，推動(dòng)物流行業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

其次要推行機(jī)械化裝卸搬運(yùn)技術(shù)。在物流業(yè)中，貨物裝卸搬運(yùn)是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是勞動(dòng)密集型作業(yè)發(fā)生次數(shù)比較多的作業(yè)點(diǎn)，在進(jìn)行物流運(yùn)輸時(shí)，裝卸搬運(yùn)的頻率相對(duì)比較大，需要的時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，而裝卸搬運(yùn)主要是依靠人力資源。近年來(lái)，叉車、貨架、升降機(jī)等在物流裝卸搬運(yùn)中有了廣泛應(yīng)用，使得物流從單純的人力勞作上升到半機(jī)械搬運(yùn)狀態(tài)，但是在裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化、智能化方面還存在普及率低的情況。同時(shí)近些年我國(guó)人口紅利下的廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)逐漸消失，在這種情況下，將機(jī)械化、自動(dòng)化技術(shù)引入到物流裝卸搬運(yùn)中顯得十分重要[4]。在物流業(yè)發(fā)展中，應(yīng)該結(jié)合國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，嘗試將電動(dòng)叉車、巷道堆垛機(jī)、自動(dòng)滑動(dòng)貨架等現(xiàn)代設(shè)備引入物流裝卸搬運(yùn)中，在此基礎(chǔ)上還可以將國(guó)產(chǎn)的智能化、數(shù)字化設(shè)備引入物流裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)。此外在物流裝卸搬運(yùn)發(fā)展中，還應(yīng)該通過(guò)集裝單元化技術(shù)，推進(jìn)物流存儲(chǔ)單元與機(jī)械裝卸、搬運(yùn)的一致性，促進(jìn)物流裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率提升，降低物流成本。

3.2 物流倉(cāng)儲(chǔ)及配送技術(shù)

首先需要科學(xué)的規(guī)劃多功能倉(cāng)儲(chǔ)配送技術(shù)。切實(shí)改變當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)存在的設(shè)備滯后、服務(wù)功能單一的問(wèn)題。相關(guān)部門及物流企業(yè)之間需要做到統(tǒng)一規(guī)劃，構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)配送中心與交通運(yùn)輸存儲(chǔ)點(diǎn)之間的良好對(duì)接，打造多聯(lián)式綜合倉(cāng)庫(kù)，便于貨物的入庫(kù)、裝卸、提取。在倉(cāng)儲(chǔ)中心需要加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用，包括掃描技術(shù)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)等，將這些技術(shù)與自動(dòng)化裝卸設(shè)備結(jié)合起來(lái)，提升倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作效率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，需要借助商流活躍、信息靈通等方面的優(yōu)勢(shì)，提升物流配送、包裝、流通加工、信息咨詢等方面的增值服務(wù)，提升物流的競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)貨物出入庫(kù)、貨物分揀、盤點(diǎn)、庫(kù)存控制等方面，需要充分利用物流信息技術(shù)及倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理效率的提升，減少差錯(cuò)率發(fā)生。

其次應(yīng)該構(gòu)建與城市發(fā)展相匹配的物流配送體系。新時(shí)期下隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，快遞物流以方式多樣、便捷、費(fèi)用便宜等優(yōu)勢(shì)，綜合現(xiàn)代化信息技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，成為了電商實(shí)物配送的重要渠道。近年來(lái)，我國(guó)快遞物流業(yè)務(wù)以年均30%左右的速度增長(zhǎng)，面對(duì)新型的電商服務(wù)，傳統(tǒng)的物流技術(shù)已經(jīng)很難跟上時(shí)代發(fā)展所需，不管是在物流速度上，還是在物流效率上都無(wú)法滿足人們的需求[5]。電商發(fā)展對(duì)物流提出了極高的要求，在這種情況下為了更好的推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，就需要建立與城市相匹配的物流配送體系。在實(shí)踐中需要相關(guān)部門加強(qiáng)與物流企業(yè)之間的合作，逐層次的完善城市物流配送體系，逐步提升城市的物流配送水平。

3.3 物流信息化技術(shù)

物流信息化是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志，其包含了電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、條碼技術(shù)等各個(gè)方面，物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展與物流信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用有極大關(guān)聯(lián)。在實(shí)踐中要特別注意創(chuàng)新、普及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動(dòng)智慧物流發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)是綜合了信息、商流、物流為一體的全新物流技術(shù)，其主要是利用多種信息傳感設(shè)備，如紅外感應(yīng)器、激光掃描器、射頻識(shí)別裝置等，實(shí)現(xiàn)物品與互聯(lián)網(wǎng)之間的結(jié)合，其可以為用戶提供安全可控的在線監(jiān)測(cè)、定位追蹤、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、遠(yuǎn)程控制及服務(wù)功能，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面應(yīng)用到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，可以在極大程度上促進(jìn)物流效率的提升，并且有助于物流成本的控制。物流企業(yè)在實(shí)踐中也需要構(gòu)建覆蓋全面的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新形態(tài)的數(shù)字物流、智慧物流發(fā)展態(tài)勢(shì)[6]。在物流技術(shù)現(xiàn)代化發(fā)展中，還可以充分利用設(shè)備識(shí)別技術(shù)，推進(jìn)物流收費(fèi)一卡通。射頻識(shí)別技術(shù)是通過(guò)射頻信號(hào)，自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象，從中獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息。長(zhǎng)距離射頻產(chǎn)品在交通運(yùn)輸領(lǐng)域有良好的應(yīng)用，相關(guān)部門及物流企業(yè)可以共同構(gòu)建射頻識(shí)別電子收費(fèi)支付系統(tǒng)，在收費(fèi)口自動(dòng)采集物流車輛信息，做到不停車收費(fèi)，從而提升物流的運(yùn)輸效率。

4、總結(jié)

總而言之，當(dāng)前我國(guó)物流技術(shù)在整體上還存在比較滯后的狀況，所以在實(shí)踐中必須結(jié)合時(shí)代特征，進(jìn)一步增強(qiáng)物流技術(shù)的現(xiàn)代化發(fā)展，推動(dòng)物流技術(shù)的創(chuàng)新及物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，注重新型物流設(shè)備的研發(fā)，關(guān)注物流新技術(shù)建設(shè)，并關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，全面提升物流信息資源的開放共享，滿足物流行業(yè)的信息化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展所需。