0引言
我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，為了實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)，人們的物質(zhì)生活極大改善，加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村的發(fā)展是必由之路。農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家是否發(fā)達(dá)和先進(jìn)的一個(gè)重要指標(biāo)。在過(guò)去，由于農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和物流配送系統(tǒng)的不完善，造成了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的嚴(yán)重不足。然而在新時(shí)代，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流供應(yīng)體系已經(jīng)逐步健全，整體上保持穩(wěn)定發(fā)展。但仍然存在一些區(qū)域性的矛盾，比如西部地區(qū)的生鮮蔬果物流成本過(guò)高，東部地區(qū)的需求旺盛、物流供給不足，這就造成了嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)不平衡狀態(tài)。中國(guó)土地資源部在2016年10月發(fā)布了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)的意見(jiàn)》，其中明確了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的總體規(guī)劃和實(shí)施方案，并提出了建立健全市場(chǎng)和價(jià)格體系的具體目標(biāo)[1]。顯而易見(jiàn)，我們的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)已進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。當(dāng)前，農(nóng)產(chǎn)品
物流問(wèn)題已經(jīng)成為影響我國(guó)“三農(nóng)”問(wèn)題的關(guān)鍵因素。
1 對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的定義
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，其目的是盡可能地滿足老百姓的需要，是一種利用現(xiàn)代物流手段，是將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品等與農(nóng)業(yè)相關(guān)的服務(wù)或信息從供給地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它包含了對(duì)農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷售及信息處理等諸多流程，并且在這個(gè)過(guò)程中，還要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的平價(jià)化和農(nóng)產(chǎn)品的保值增值[2]。
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的目的主要有三個(gè)方面：第一，賦能農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素、農(nóng)產(chǎn)品；第二，提高農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值，降低農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格；第三，降低流通費(fèi)用，獲得最大的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)效率。
目前，我國(guó)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流尚處于探索和發(fā)展階段，其存在的主要問(wèn)題有：一是人們對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的理解還不夠深刻，很多人僅僅把現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流理解為農(nóng)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸，而忽視了農(nóng)產(chǎn)品的加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，以及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資料的物流。二是因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)戶多為家庭生產(chǎn)，規(guī)模較小，農(nóng)民購(gòu)買的農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品銷售也比較分散，使得物流費(fèi)用的高昂和效率低下；三是物流科技含量不高，主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的專業(yè)化運(yùn)輸工具及貯藏、保鮮設(shè)施比較匱乏；四是農(nóng)業(yè)信息化程度不高，其原因在于農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，農(nóng)業(yè)物流存在信息不對(duì)稱現(xiàn)象；五是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度不高，物流服務(wù)比較分散，大多采用自主經(jīng)營(yíng)的方式，同時(shí)第三方物流發(fā)展比較遲緩；六是農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，隨意性很強(qiáng)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等方面存在一定難度，不利于農(nóng)產(chǎn)品物流的有效發(fā)揮。
2 農(nóng)業(yè)物流業(yè)在蘭州區(qū)域內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r
近些年來(lái)，蘭州市在招商引資方面做了很大的努力，建立了15個(gè)進(jìn)出口加工區(qū)，并以此為基礎(chǔ)，引進(jìn)了一大批中外著名的商貿(mào)和物流企業(yè)，逐漸形成了一個(gè)以現(xiàn)代外貿(mào)和物流為主的工業(yè)發(fā)展模式。蘭州市還積極進(jìn)行了對(duì)俄進(jìn)出口加工區(qū)、高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)等10個(gè)進(jìn)出口加工區(qū)的建設(shè)，吸引了國(guó)內(nèi)外知名工業(yè)企業(yè)。另外，隨著商貿(mào)物流的發(fā)展，電子商務(wù)、咨詢、會(huì)展等行業(yè)也得到了很大的發(fā)展，越來(lái)越多的現(xiàn)代企業(yè)在蘭州投資、落戶，有力地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。同時(shí)，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展深度和廣度也隨之了很大的提升，并對(duì)周圍的地區(qū)產(chǎn)生了較大的影響，由此形成了一種新的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。
當(dāng)前，蘭州市已有5 200家商業(yè)機(jī)構(gòu)，員工接近十萬(wàn)人。具體來(lái)說(shuō)，有5個(gè)大型購(gòu)物中心、13個(gè)商品交易市場(chǎng)、10個(gè)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、5個(gè)連鎖超市、155個(gè)品牌店、22個(gè)星級(jí)以上的賓館和酒店及6個(gè)大型物流企業(yè)。“萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)”“大商三店”“中山商業(yè)街”“大潤(rùn)發(fā)”和“蘇寧”已成為“城市中心”[3]。
3 發(fā)展蘭州農(nóng)業(yè)物流的若干問(wèn)題
3.1 政府管理力度弱
從政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的調(diào)控態(tài)度上可以看出，政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關(guān)注度有所提高，但與實(shí)際發(fā)展需要相比仍然存在一定差距。同時(shí)，政府還無(wú)法擺脫“只重視生產(chǎn)，不重視流通”的傳統(tǒng)思想。從投資角度來(lái)看，主要集中在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上，而在流通領(lǐng)域的投資嚴(yán)重不足；與之相比，國(guó)外在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，政府的投入只有30%，而在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，政府的投入?yún)s高達(dá)70%。另外，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮率還不到20%，冷鏈物流的發(fā)展還需要進(jìn)一步加強(qiáng)[4]。因此，當(dāng)前對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的認(rèn)識(shí)和關(guān)注不夠，已經(jīng)成為制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的一個(gè)主要原因。
從政府的規(guī)制模式來(lái)看，層級(jí)式管理在一定程度上阻礙了中央對(duì)地方的同一規(guī)劃。由于蘭州市政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的認(rèn)識(shí)有限，缺乏專業(yè)知識(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品也采用保護(hù)主義，而地方保護(hù)主義對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的自由流通產(chǎn)生了直接的影響，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流存在產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模效益低、產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘低等情況，進(jìn)而出現(xiàn)區(qū)域壟斷與過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)并存的現(xiàn)象。
從政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)制體系來(lái)看，政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)制還不夠完善。由于農(nóng)產(chǎn)品本身的分散性、季節(jié)性等特點(diǎn)，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)和智能化建設(shè)等方面較為薄弱，導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流中普遍存在難以對(duì)其進(jìn)行全面監(jiān)管的現(xiàn)象?？v觀國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流監(jiān)管體系建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量需要將市場(chǎng)預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)及信息發(fā)布等多方面機(jī)制進(jìn)行融合，因此需要全方位的監(jiān)管機(jī)制[5]。實(shí)際上蘭州的農(nóng)產(chǎn)品物流管理體制還不完善，各種不規(guī)范的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
此外，缺乏完善的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施，缺乏對(duì)政府政策信息的準(zhǔn)確解讀，以及當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展政策的不明確等，這些都造成了蘭州地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流滯后的情況。
3.2 我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的市場(chǎng)化機(jī)制還不健全
一是缺乏規(guī)模較大的糧批市場(chǎng)。蘭州糧批市場(chǎng)在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域中是一個(gè)空白。蘭州是我國(guó)重要的商品糧生產(chǎn)基地，構(gòu)建一個(gè)功能完善、服務(wù)完善、設(shè)施完善、專業(yè)化的現(xiàn)代化大型糧食作物批發(fā)市場(chǎng)，既能促進(jìn)蘭州區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，又能實(shí)現(xiàn)與全國(guó)各大糧食作物的互聯(lián)互通。當(dāng)前，大互動(dòng)、大流通是糧食流通領(lǐng)域發(fā)展方向，而糧食批發(fā)市場(chǎng)在促進(jìn)糧食的有序流通、有效降低流通成本方面具有特殊的作用。這不僅有利于形成糧食價(jià)格中心和信息中心，更能夠?qū)Z食的生產(chǎn)和供需進(jìn)行有效指導(dǎo)，從而規(guī)范糧食的交易活動(dòng)，確保糧食市場(chǎng)和價(jià)格的穩(wěn)定，提高糧食流通的調(diào)控效率和效益。糧食批發(fā)市場(chǎng)可以更好地將生產(chǎn)和市場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)，更好地發(fā)揮其在糧食流通中的中轉(zhuǎn)站作用，其對(duì)主產(chǎn)區(qū)糧食工業(yè)的發(fā)展具有明顯的促進(jìn)作用。除此之外，糧食批發(fā)市場(chǎng)還可以產(chǎn)生一個(gè)“洼地”效應(yīng)，將資金、人才、信息和技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)聚集起來(lái)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)要素的整合和資源的最優(yōu)配置，從而形成一個(gè)糧食行業(yè)的區(qū)域聚集區(qū)，有利于提高糧食企業(yè)的整體實(shí)力。
二是市場(chǎng)流通手段滯后。市場(chǎng)交易中的電子化和信息化尚未建成。以現(xiàn)金交易為主的交易方式依然存在，而關(guān)于網(wǎng)上交易、轉(zhuǎn)賬匯款等交易方式尚未得到廣泛的推廣，導(dǎo)致市場(chǎng)的交易成本上升，進(jìn)而無(wú)法有效發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)整作用，這與目前的現(xiàn)代化市場(chǎng)發(fā)展相矛盾。
三是市場(chǎng)的綜合性服務(wù)水平不高。在大部分市場(chǎng)中，設(shè)施簡(jiǎn)陋，功能不足，環(huán)境惡劣，只提供了簡(jiǎn)單的農(nóng)產(chǎn)品交易和存儲(chǔ)空間，從總體上來(lái)看，并未達(dá)到對(duì)場(chǎng)所的合理規(guī)劃。此外，對(duì)于現(xiàn)存的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，其收入主要來(lái)源于租金，主要的支出集中在員工工資、相關(guān)稅費(fèi)等方面，而沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)的管理和升級(jí)予以足夠的重視。
四是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)得不到保證。在品質(zhì)檢驗(yàn)方法上，批發(fā)市場(chǎng)多以隨機(jī)抽樣為主，對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)前的產(chǎn)品僅作簡(jiǎn)易檢驗(yàn)，不能保證產(chǎn)品的品質(zhì)與安全；進(jìn)入市場(chǎng)后的各個(gè)環(huán)節(jié)，也缺少相應(yīng)的后續(xù)監(jiān)管。同時(shí)，在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的后期處置過(guò)程中，僅僅將售賣后的垃圾進(jìn)行清理，致使環(huán)境問(wèn)題多次出現(xiàn)，貿(mào)易環(huán)境不斷惡化。
3.3 農(nóng)業(yè)物流的主體、組織結(jié)構(gòu)不健全
為了實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的高效、快速發(fā)展，必須建立多元化的物流載體，而目前蘭州的物流主體還不夠健全。農(nóng)民憑借自身實(shí)力“單打獨(dú)斗”，從事的是單一、零散的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，農(nóng)民通過(guò)自身融資，建立了低層次的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。此外，專業(yè)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)民協(xié)會(huì)、農(nóng)村供銷合作社及專業(yè)運(yùn)輸公司、專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)公司等比較缺乏。當(dāng)前，蘭州農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)形成了大小不同的物流企業(yè)，但因?yàn)槠浒l(fā)展時(shí)間太短，還未形成體系和規(guī)模，因而發(fā)展還不夠成熟。例如，作為農(nóng)產(chǎn)品流通主力軍的販銷商隊(duì)伍，大都處于分散競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，他們對(duì)物流的真實(shí)含義并不了解，誤以為把農(nóng)產(chǎn)品從一方運(yùn)到另一方就是承辦了物流業(yè)務(wù)。同時(shí)，他們的專業(yè)素養(yǎng)較差，不能將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，也不能對(duì)農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的全流程進(jìn)行統(tǒng)一管理。各種類型的中小型企業(yè)為獲得一定的市場(chǎng)占有率，相互之間存在激烈的價(jià)格戰(zhàn)，這導(dǎo)致了市場(chǎng)流轉(zhuǎn)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的無(wú)序。
4 蘭州農(nóng)業(yè)物流業(yè)的優(yōu)化發(fā)展策略
4.1 加強(qiáng)政府管理
政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的管理水平直接關(guān)系到我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。在國(guó)家宏觀政策的支持下，可以從宏觀上系統(tǒng)地控制農(nóng)產(chǎn)品物流。因此，在進(jìn)行調(diào)控的過(guò)程中，政府的財(cái)政部門、生產(chǎn)部門都給予了積極的幫助。此外，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)應(yīng)該如何發(fā)展和調(diào)控，可以借助政策體系來(lái)實(shí)現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，本文提出了一種新的發(fā)展思路：一是從整體上對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行調(diào)控，以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的整體發(fā)展；二是采取多種管理手段，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的健康、高效發(fā)展。
現(xiàn)代物流發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度、質(zhì)量、效益有著極高的關(guān)聯(lián)性，雖然其前期投資巨大，產(chǎn)出回報(bào)周期較長(zhǎng)，但其收入是一勞永逸的。為此，一要降低農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)負(fù)擔(dān)的所得稅；二要杜絕對(duì)一些農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的雙重稅收；三要構(gòu)建一套規(guī)范化、創(chuàng)新性的稅收與稅收管理體制，從而能夠使政府通過(guò)財(cái)政調(diào)控促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的快速發(fā)展。
4.2 建立政府農(nóng)產(chǎn)品物流支持體系
4.2.1 加強(qiáng)對(duì)大型第三方物流企業(yè)的支持力度
首先，要深化國(guó)企改革，加快現(xiàn)代企業(yè)制度的確立，組建大型的國(guó)有物流集團(tuán)；其次，要積極引導(dǎo)民間資金參與到物流業(yè)的發(fā)展中，通過(guò)兼并和收購(gòu)擴(kuò)大物流業(yè)的規(guī)模；第三，應(yīng)積極引入資金，借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念，將傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流企業(yè)。
4.2.2 改進(jìn)物流專業(yè)人員的培訓(xùn)策略
鼓勵(lì)政府、企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行資金與技術(shù)合作，構(gòu)建多渠道、多層次的農(nóng)產(chǎn)品物流人才開(kāi)發(fā)與儲(chǔ)備體系，以促進(jìn)物流人才的培養(yǎng)。
4.2.3 提高物流市場(chǎng)一體化經(jīng)營(yíng)水平的支持措施
4.2.3. 1 強(qiáng)化誠(chéng)實(shí)信用
以企業(yè)和個(gè)人信用為基礎(chǔ)，構(gòu)建征信系統(tǒng)，形成有效的信用體系，在企業(yè)中開(kāi)展誠(chéng)信企業(yè)宣傳和構(gòu)建活動(dòng)，為誠(chéng)信企業(yè)的發(fā)展提供有效的保障和良好的發(fā)展環(huán)境。
4.2.3. 2 在城市和農(nóng)村建立市場(chǎng)準(zhǔn)入體系
在城市和農(nóng)村地區(qū)，應(yīng)制定相應(yīng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，以形成良好的市場(chǎng)秩序，防止出現(xiàn)低級(jí)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。第一，提高準(zhǔn)入門檻，并通過(guò)政策手段加以約束，從而使蘭州區(qū)域內(nèi)的物流業(yè)達(dá)到高水平。第二，對(duì)于高新的物流企業(yè)，可以實(shí)行減免所得稅等特殊的政策。第三，強(qiáng)化城市和農(nóng)村公路的管理，對(duì)貨車的規(guī)格、運(yùn)輸資格等進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，對(duì)不符合規(guī)定的貨車，堅(jiān)決禁止其進(jìn)入物流運(yùn)輸領(lǐng)域。第四，為便于管理，要求每一輛貨車掛靠具有一定規(guī)模的物流公司。
4.2.3. 3 建立物流站點(diǎn)
物流場(chǎng)站主要指的是在陸地上進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?jié)點(diǎn)，比如公路運(yùn)輸?shù)恼军c(diǎn)、鐵路運(yùn)輸貨場(chǎng)等。它可以發(fā)揮集散、中轉(zhuǎn)、分貨、分撥、調(diào)撥、揀選等作用，是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)，也是貨物流動(dòng)的基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)，更是農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)中最基本的單位。要加強(qiáng)對(duì)公路、鐵路等原有網(wǎng)點(diǎn)的改造及對(duì)新網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，使之符合現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)的要求，并在蘭州區(qū)域內(nèi)建立相應(yīng)的物流配套設(shè)施與裝備，以滿足各物流節(jié)點(diǎn)的全面需要，同時(shí)將其融入整個(gè)區(qū)域的物流規(guī)劃之中。
4.3 加快農(nóng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展
在農(nóng)業(yè)方面，龍頭企業(yè)指的是具有較大的規(guī)模、較好的經(jīng)營(yíng)能力，在市場(chǎng)上占有一定份額，并且具有較強(qiáng)的綜合實(shí)力的企業(yè)。其特征是具有較高的穩(wěn)定性，能夠起到帶頭引領(lǐng)的作用。在企業(yè)朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展的過(guò)程中，由于其擁有豐富的資源和強(qiáng)大的實(shí)力，在農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)和銷售方面擁有較大的處理能力，從而有利于帶動(dòng)該區(qū)域內(nèi)有關(guān)農(nóng)副產(chǎn)品的現(xiàn)代化發(fā)展。龍頭企業(yè)利用市場(chǎng)關(guān)系，把農(nóng)產(chǎn)品按照市場(chǎng)價(jià)的高低進(jìn)行收購(gòu)、加工、包裝和銷售。從范圍上來(lái)觀察，農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)指的是與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)各個(gè)方面都有聯(lián)系的組織，其既可以是企業(yè)，也可以是農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)。在農(nóng)產(chǎn)品物流中，比較薄弱的環(huán)節(jié)依然是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)沒(méi)有達(dá)到集約化程度，仍然存在很多散戶進(jìn)行種植，這會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的阻力。但現(xiàn)在農(nóng)場(chǎng)的規(guī)模越來(lái)越大，土地是由公司承包經(jīng)營(yíng)，農(nóng)戶以股份或打工的形式參加勞動(dòng)。這不僅可以提高農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，增加農(nóng)民收入，還可以為龍頭企業(yè)提供穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)，確保質(zhì)量統(tǒng)一，方便企業(yè)成本管理。因此，農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)通過(guò)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃、指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，能夠與農(nóng)戶達(dá)成雙贏的效果。
5 結(jié)語(yǔ)
因此，要實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的高效發(fā)展，必須為農(nóng)產(chǎn)品的對(duì)外輸出提供一個(gè)更好的物流環(huán)境，而農(nóng)產(chǎn)品物流問(wèn)題則是發(fā)展的關(guān)鍵，如何改變這種狀況已成為農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急?？梢酝ㄟ^(guò)加強(qiáng)政府管理、建立政府農(nóng)產(chǎn)品物流支持體系及加快農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的發(fā)展等具體措施，促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流體系的發(fā)展。
滬公網(wǎng)安備 31011202008041號(hào)
