汽車行業(yè)物流，是一種專業(yè)物流，一般來講是指汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上生產(chǎn)原材料、各類零部件以及整車和售后配件等在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的流動(dòng)及相互供給的過程，依照運(yùn)輸內(nèi)容的不同，可劃分為零部件物流、整車倉儲(chǔ)、整車物流三大類型。汽車行業(yè)物流是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，它既具有物流的本質(zhì)屬性又具有汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性，即運(yùn)輸裝卸設(shè)備的專業(yè)性、運(yùn)輸高度的時(shí)效性和物流管理的精確性。

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的推進(jìn)和物流管理理念的不斷拓展，汽車行業(yè)物流也逐漸從整車物流為主向零部件物流方向過渡，管理模式也逐漸向自動(dòng)化、信息化和柔性化過渡。但隨之而來的就是物流成本的不斷攀升和物流管理難度的不斷加大。為優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本，大部分車企選擇第三方外包的方式進(jìn)行物流服務(wù)。但目前我國(guó)第三方汽車物流企業(yè)普遍規(guī)模都比較小，資金技術(shù)實(shí)力相對(duì)薄弱，專業(yè)化程度不高，不能為車企提供完全匹配的專業(yè)化物流服務(wù)，影響車企生產(chǎn)活動(dòng)的正常進(jìn)行。

供應(yīng)鏈管理著重強(qiáng)調(diào)的是要注重集成管理思想與方法的有效運(yùn)用，在核心企業(yè)指導(dǎo)下，到位落實(shí)供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商再到最終用戶的物流、業(yè)務(wù)流等計(jì)劃、控制職能，再基于對(duì)價(jià)值鏈的全面分析、有機(jī)整合來優(yōu)化供應(yīng)鏈管理?；诖?，汽車行業(yè)物流不同的獨(dú)立物流模塊應(yīng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化控制，且在控制鏈條中實(shí)現(xiàn)成本的分布以及運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化和規(guī)范化，以此來為之后構(gòu)建出信息互通、資源共享、密切聯(lián)系的物流系統(tǒng)，在現(xiàn)代物流體系下，形成具有一定獨(dú)特性的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈[1]。

第一，在以往管理中，因?yàn)楣?yīng)鏈的功能不同，很多車企與供應(yīng)商及物流企業(yè)都難以在第一時(shí)間完成可靠準(zhǔn)確的信息交換和各方職責(zé)的明確，所以，建立合理的物流管理體系必須做到對(duì)責(zé)任主體服務(wù)職能的明細(xì)劃分和信息的實(shí)時(shí)有效共享。

第二，大多數(shù)的汽車公司物流管理模式偏傳統(tǒng)，在供應(yīng)鏈管理模式下，需要探索能夠及時(shí)準(zhǔn)確地獲取信息的路徑方法，以此來為最佳的物流管理決策制定提供參考。

第三，當(dāng)前我國(guó)的汽車商品運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的三倍，很多企業(yè)都沒有構(gòu)建出更完善的流程來對(duì)供應(yīng)鏈方面可能帶來的綜合風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控與管理。

第四，供應(yīng)鏈管理模式所需的信息化平臺(tái)和集成系統(tǒng)應(yīng)用不夠健全，物流各方的信息互動(dòng)和交流渠道也不夠順暢，出現(xiàn)信息差，導(dǎo)致額外成本增加。

第五，車企結(jié)合供應(yīng)鏈管理開展的物流模式改革比較被動(dòng)，在物流管理領(lǐng)域一些外包業(yè)務(wù)還有很大的開拓空間，需要聯(lián)系實(shí)際做出更深層次的探索[2]。

企業(yè)需要緊跟時(shí)代發(fā)展步伐謀求探索構(gòu)建新穎的物流服務(wù)模式，通過整合各類資源條件來實(shí)現(xiàn)從物流環(huán)節(jié)到供應(yīng)鏈物流全鏈條的延伸拓展，展現(xiàn)供應(yīng)鏈和專業(yè)物流的體系能力，面向各端口用戶，提升物流管理質(zhì)量。

以目前汽車行業(yè)物流中占比最高的零部件物流為例，車企應(yīng)著重探索一體化業(yè)務(wù)模式。在這種模式下，車企面向供應(yīng)鏈，將汽車零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)的各責(zé)任主體和各環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化整合管理，實(shí)現(xiàn)物流的精益化，并不斷拉近與客戶的距離。比如以“產(chǎn)業(yè)園區(qū)+專業(yè)倉儲(chǔ)+智能化物流管理系統(tǒng)+物流技術(shù)升級(jí)+第三方物流定向區(qū)域集中配送”建立一體化物流模式。汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)零部件制造、物流企業(yè)通過JIT等模式供貨，提升精準(zhǔn)度和產(chǎn)運(yùn)匹配度的同時(shí)降低物流倉儲(chǔ)成本。

車企自建或第三方專業(yè)倉儲(chǔ)中心，提供專業(yè)化的零部件分揀、裝配及周轉(zhuǎn)服務(wù)，降低零部件物流管理成本。同時(shí)，車企運(yùn)用企業(yè)資源計(jì)劃管理軟件、制造執(zhí)行系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)互通和交換，保障重要信息的及時(shí)下達(dá)和傳遞。同時(shí)基于數(shù)字化、智能化技術(shù)，提升零部件裝卸、配送作業(yè)的自動(dòng)化，使得零部件能夠直接入廠。

除此之外，通過第三方物流在定向區(qū)域內(nèi)開展的集中配送服務(wù)，可以對(duì)應(yīng)車企整車生產(chǎn)和銷售終端售后服務(wù)要求，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)定向進(jìn)行高效配送，顯著提升了物流服務(wù)效率[2]。

目前，車企的常見物流模式有批量件供應(yīng)商批量送貨模式、批量件整車廠批量取貨或循環(huán)取貨模式、順序件供應(yīng)商排序并送貨到生產(chǎn)線邊JIS模式、順序件整車廠順序取貨到生產(chǎn)邊線J I S模式、順序件供應(yīng)商批量送貨到排序中心、順序件整車廠批量取貨到排序中心這幾種。

在供應(yīng)鏈管理模式下，應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)代物流管理模式，推動(dòng)各個(gè)物流模式的有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)汽車物流的精準(zhǔn)化控制、標(biāo)準(zhǔn)化配送和系統(tǒng)化管理。大力推動(dòng)批量件整車廠批量取貨或循環(huán)取貨模式的應(yīng)用和改良，車企遴選供應(yīng)商集中的區(qū)域，與大型物流公司加強(qiáng)合作，打造覆蓋全區(qū)域的循環(huán)或批量取貨模式，強(qiáng)化對(duì)配送流程的信息化改造，提升供應(yīng)鏈信息的獲取模式和動(dòng)態(tài)監(jiān)控力度。

針對(duì)柔性生產(chǎn)要求，運(yùn)用JIS模式，通過ER P系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商、物流配送流程的全過程精確控制，實(shí)現(xiàn)車企、供應(yīng)商、物流的同步同序進(jìn)行，有利于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商“零庫存”計(jì)劃，降低車企、供應(yīng)商雙方成本。同時(shí)要注重生產(chǎn)計(jì)劃的制定和BOM物料清單的合理設(shè)計(jì)，以最大限度降低生產(chǎn)成本并能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)的物料追溯。注重車企和供應(yīng)商數(shù)字化平臺(tái)的建設(shè)，保障生產(chǎn)交付指令的及時(shí)傳輸和同步。例如，積極關(guān)注順序件整車廠順序取貨到生產(chǎn)邊線J I S模式的應(yīng)用和優(yōu)化。這種模式適用于供應(yīng)商與車企距離較遠(yuǎn)的情況，通過最大限度地發(fā)揮第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)車企和供應(yīng)商“無倉庫”化，是符合現(xiàn)代汽車物流高周轉(zhuǎn)、高效率特征的優(yōu)良物流模式。

此外，順序件供應(yīng)商批量送貨到排序中心、順序件整車廠批量取貨到排序中心這兩種模式在供應(yīng)鏈管理模式下，可以通過優(yōu)化中心技術(shù)能力、服務(wù)模式和JIS指令，來更好地滿足汽車技術(shù)升級(jí)帶來的零部件、售后配送變更。

在信息時(shí)代快速發(fā)展帶動(dòng)下，智能化物流管理成為主流趨勢(shì)，通過數(shù)智化平臺(tái)的利用，可以確保物流運(yùn)輸資源得到更科學(xué)合理地分配，同時(shí)銷售終端、生產(chǎn)端溝通起來也會(huì)更加便捷。例如，聯(lián)想MNO智能車聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)多樣化的CRM管理功能，車企內(nèi)部系統(tǒng)的集成、定制化的用戶管理以及多運(yùn)營(yíng)商資源管理等功能，不僅可以幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)盡可能地減輕庫存壓力，為流動(dòng)資金效益的最大化實(shí)現(xiàn)提供更大支持。供應(yīng)商也可以向汽車生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)、準(zhǔn)確地反饋市場(chǎng)要求，助力車企開展柔性資源調(diào)動(dòng)，集成化、精準(zhǔn)化地配置生產(chǎn)資源，不斷優(yōu)化成本，提升利潤(rùn)率[3]。

另外，數(shù)智化平臺(tái)的應(yīng)用，也可以顯著提升汽車物流實(shí)物質(zhì)量管控能力，在供應(yīng)商生產(chǎn)零部件和進(jìn)行整車配送的全過程中，通過數(shù)智化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化控制，應(yīng)用視頻、GPS定位等方式和手段監(jiān)控原材料的采購、質(zhì)量檢測(cè)、生產(chǎn)、出庫、裝車、運(yùn)輸、卸車、入庫的全過程，保障相應(yīng)實(shí)物的質(zhì)量符合生產(chǎn)及銷售要求。

常見的第三方物流開發(fā)模式有車企與物流公司組建物流集團(tuán)、車企與物流公司打造戰(zhàn)略性聯(lián)盟、專項(xiàng)物流業(yè)務(wù)合作外包、自理物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，以及車企對(duì)一些物流企業(yè)的并購和收購等。

物流集團(tuán)適用于實(shí)力強(qiáng)勁的特大型車企，在區(qū)域設(shè)置大型物流配送中心，可以完成整車、零部件和售后物流的全部服務(wù)；戰(zhàn)略性聯(lián)盟則適用于實(shí)力一般但合作供應(yīng)商分布較廣的車企，便于進(jìn)行信息、業(yè)務(wù)共享和物流中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；專項(xiàng)物流業(yè)務(wù)合作外包則相對(duì)靈活，車企投入成本低，管理簡(jiǎn)易便捷，也有利于提升物流周轉(zhuǎn)速度，提升汽車生產(chǎn)、售后服務(wù)的整體效率；自理物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)應(yīng)用則較為普遍，這種模式易于物流企業(yè)統(tǒng)一集中管控，定制專屬的第三方服務(wù)，便于進(jìn)行物流管理技術(shù)的升級(jí)和物流服務(wù)質(zhì)量的提升，也能開展專門的物流管理控制；并購模式并不常見，因涉及大量的資金、人力投入，一般在實(shí)際操作中應(yīng)用較少。

結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)改革和汽車物流改革，在這幾種第三方開發(fā)模式的基礎(chǔ)上，還要注重JIT生產(chǎn)方式在第三方物流模式中的創(chuàng)新應(yīng)用，利用信息系統(tǒng)建立起車企與供應(yīng)商的實(shí)時(shí)需求對(duì)接，最大限度地整合物流資源、降低第三方企業(yè)庫存成本，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的集約化[4]。

一輛汽車是由幾千個(gè)零件共同組成的，而這些零件可能需要到世界各地區(qū)購買，再從各地運(yùn)輸?shù)焦S，同時(shí)還要結(jié)合具體情況控制庫存量。因此，通過全球化鏈路的信息共享，使得全面、快速、同步的物流控制成為可能。

不論是車企還是汽車物流企業(yè)，只有在全球化大市場(chǎng)中進(jìn)行資源配置，才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條的國(guó)際化，相應(yīng)的品牌及產(chǎn)品附加值才能不斷增值。全球化的采購、全球化的生產(chǎn)資料流動(dòng)，才能催生可行性更高、更符合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的物流管理模式，才能在戰(zhàn)略層面和可持續(xù)發(fā)展層面實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車物流系統(tǒng)的有機(jī)整合。

綜上所述，汽車行業(yè)物流發(fā)展水平的高低關(guān)系著整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理模式下，車企、供應(yīng)商、物流企業(yè)的資源得到最大限度地整合和優(yōu)化。通過汽車行業(yè)物流關(guān)鍵領(lǐng)域的一體化業(yè)務(wù)模式改革、多樣化物流模式改良、物流全鏈條的數(shù)智化升級(jí)以及第三方物流模式的開發(fā)和信息共享水平的提升，將為我國(guó)汽車物流產(chǎn)業(yè)邁向國(guó)際先進(jìn)水平行列，為汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造十分有利的條件。