傳統物流指的是貨物的位置產生了變化，而發(fā)展至今，供應鏈物流則是演變成為了一個綜合性體系，涵蓋了企業(yè)供應、生產到銷售、管理、監(jiān)控等全流程，已然突破了傳統的基礎功能（運輸、儲存），獲得了優(yōu)化升級。當今的供應鏈物流是指在確保不對貨物物理屬性、化學屬性有所影響的前提下，展開的一系列輸送、儲存、套集、包裝等加工工作，形成了一體式的服務，同時還囊括了在各個環(huán)節(jié)中貨物數據的改變、傳輸、分享等。而企業(yè)的供應鏈物流計劃也慢慢從生產驅動轉變?yōu)橐越K端客戶的需求為驅動，令供應鏈物流運作復雜度更高、精細化水平進一步提升。
從20世紀80年代起，供應鏈物流在我國發(fā)展呈現出蓬勃繁榮之勢，但社會物流總費用占比GDP依舊頗高。根據國家統計數據可知，2022年社會物流總費用在GDP中占比達到14.7%，依照《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，至2025年要加快全社會物流總費用與GDP比率降低到12%，至2035年全社會物流總費用和GDP比率要繼續(xù)降低，物流的運行效率和盈利水平要比肩國際先進水平。在第75屆聯合國大會上，中國提出奮斗目標，即二氧化碳排放在2030年前達到峰值，并力爭在2060年前完成碳中和目標，以此推動供應鏈物流朝著節(jié)能、大規(guī)模、高效方向轉變（見圖1）。
伴隨著國家對于環(huán)保問題的重視和對環(huán)保進程的持續(xù)推進，當前，愈來愈多的企業(yè)都在發(fā)展目標中增設了節(jié)能減排內容，作為自身社會責任履行的一種工作體現，同時也設定了明確的年度優(yōu)化指標，并號召供應鏈上下游企業(yè)參與其中共同努力。此外，各企業(yè)在新能源運用、碳抵消等方面的投入力度也持續(xù)加大。具體來說，綠色供應鏈物流發(fā)展包括以下幾點：
目前，不少城市已要求市內運輸車輛采用新能源，像北京、廣州、深圳等大城市新能源汽車已經投入使用，并成為了一種不可逆的潮流趨勢，很多二線城市也在慢慢普及當中。同時，輕型電動貨車、LNG汽車等也紛紛進入到市場測試、投入應用階段。前者多用于短途運輸，后者則用于長途運輸。但從當下的測試應用結果來看，經濟利潤并不明顯，由于電動貨車載荷量偏低、續(xù)航能力有待提升，LNG汽車總體運輸成本相較于燃油車要高許多，而且加氣難、線路受氣源影響、價格浮動等問題也普遍存在，這無疑對新能源貨車的進一步發(fā)展構成阻滯。不過隨著天然氣、電池技術等的不斷摸索和成熟，相信行業(yè)的供給能力會不斷提升，新能源汽車的應用范疇也會持續(xù)拓展。
物流基地與光伏設備的結合，既能夠滿足基地相關設備自身的電力耗能需求，又可以為企業(yè)帶來更高的收益。盡管在初期階段，光伏設備的投入成本要遠高于普通建筑，但是因為各地區(qū)政府對新能源的使用出臺有補貼惠利政策，所以自長遠來看企業(yè)投入的意愿、動力是較強的。
在標準物流服務產品的快遞、快運企業(yè)當中，電子單據的應用率頗高，很多快遞企業(yè)電子面單應用率甚至高達96%。電子面單的應用一方面可以極大地節(jié)省紙張、人力等成本，另一方面也能大幅地提升自動化分揀線的工作效率，推動數字化供應鏈發(fā)展，更好地滿足用戶需求。不過在傳統的合同物流、三方物流企業(yè)，特別是B2B業(yè)務發(fā)展中，電子單據的使用率還普遍偏低，究其根源是因為上下游企業(yè)系統信息不夠統一，結算仍舊采用紙質單據憑證。伴隨著科學技術的高速化發(fā)展，上下游企業(yè)信息對接、融合的速率會持續(xù)加強，電子單據必然會成為一大趨勢。
循環(huán)包裝、器具最早適用于生產企業(yè)線邊的貨物周轉中，這樣既能夠降低物料的損耗，又能夠提升上線的效率，方便開展機械化自動化作業(yè)，不過從供應鏈物流企業(yè)角度來看，這一做法反而提高了消耗量，造成耗材的浪費，應對操作予以不斷升級，讓供應鏈物流企業(yè)和生產企業(yè)達成共識，把循環(huán)包裝、器具前置到源頭企業(yè)當中，取代傳統使用的紙箱等，以此實現循環(huán)包裝、器具的裝載率提升，減少貨損、貨差現象，從而有效地拉低生產成本。
供應鏈物流的數智化發(fā)展具體表現在兩點：其一是硬件層面智能設備的運用，其二是軟件層面的大數據應用與可視化管控。
智能設備的應用可以極大地提升作業(yè)水平，實現營運成本的不斷降低。比如，隨著倉儲管理系統技術的不斷發(fā)展，發(fā)展趨勢頗為明顯和常見的是倉儲有關設備，像自動化分揀流水線、AGV設備、無人立體倉庫等。運輸上采用的無人機、小型無人配送車等，不僅單次的運輸距離偏短，貨量也不大，當下只在快遞近端操作（前端取件、末端派送）方面有所應用。關于大型智能運輸設備，2014年時曾曝光出奔馳的無人駕駛卡車。到2021年，“阿里巴巴”和“菜鳥”聯合啟動展開對公開道路無人物流卡車的研究，但到目前為止尚未投產應用，不過該技術必然是未來物流運輸設備發(fā)展的一個重要趨向。此外，智能設備的應用也進一步提高了安全管理質量，比如測量類感知探頭、傳感器已應用于各行各業(yè)，發(fā)揮著重要作用。
大數據應用是借助于對現有數據的研究來推導預測未來的改變，并模擬解決方案，給出科學高效的決策。最基礎的應用如庫存管控、資源分派、路徑優(yōu)化調整、風險預警等，特別是在物流產品標準程度較高、人員密集型快遞、快運等供應鏈物流企業(yè)當中，由于具有單量偏大、網絡分布廣泛的特點，大數據技術的運用以及AI技術的融合，能更好地降低供應鏈物流企業(yè)的資源消耗，實現降本增效的最終目的。但在傳統三方物流、合同物流等供應鏈物流企業(yè)中，大數據應用程度還不夠高，這主要是因為這些企業(yè)運營發(fā)展中分包商數量頗多，資源、信息、設備等的共享傳輸多有不便，沒辦法完成有始有終的一站式追蹤服務，而同時這部分物流服務在社會物流總費用中占比偏高，對生產、使用企業(yè)的物流成本、物料管理等造成的影響也偏重，這是未來供應鏈物流發(fā)展必須引起重視的方面。
可視化管理是通過全局維度來動態(tài)化地深挖供應鏈物流各流程的潛力，以此實現在執(zhí)行、戰(zhàn)術、戰(zhàn)略規(guī)劃等多層面的重構與優(yōu)化?？梢暬芾碓诳爝\、快遞等標準化物流產品企業(yè)當中表現極為卓越，這是因為這類企業(yè)發(fā)展起步偏晚，服務流程的標準化程度較高，復雜程度卻不高，所以更適合應用技術。歷經多年發(fā)展，很多中小型規(guī)模的企業(yè)已經被淘汰篩選掉，現存的企業(yè)大都具備一定的規(guī)模，而且上半年市場占有率目標也已早早達成，如今正轉向內發(fā)力階段，朝著存量質量優(yōu)化方向進軍，這也更好地推動了可視化管理的普及與發(fā)展。而三方物流、合同物流等供應鏈物流企業(yè)發(fā)展起步偏早，服務產品具有個性化、多元化特征，企業(yè)的發(fā)展規(guī)模、實力等存在較大的懸殊，可視化管理應用還在初級階段，生產企業(yè)、使用企業(yè)對可視化管理的運用還僅停留在運輸軌跡追蹤、監(jiān)控管理、動態(tài)庫存管控等方面，更高層面的管理尚未應用可視化技術。
供應鏈的精髓體現在承接其他企業(yè)非核心競爭力方面，供應鏈物流是其中不可或缺的組成內容，為了進一步提高自身競爭優(yōu)勢，服務內容也越發(fā)朝著精細、差異方向轉變。由于受到各流程供應鏈物流企業(yè)技術實力、服務水平、規(guī)模、人員素養(yǎng)等因素的限制，加上被服務企業(yè)行業(yè)物流操作特征的影響，供應鏈物流企業(yè)對供應鏈物流環(huán)節(jié)、資源、行業(yè)等進行了過于謹慎地研判與篩選，從而導致突破性不大，深耕存在較大難度。
從企業(yè)行業(yè)層面分析，醫(yī)藥、危險品、煙草等對于資格具有特殊性要求，所以只有部分供應鏈企業(yè)有資格參與其中。除卻這些，其他普通型產品，大部分可劃分為快消品、制造品、電子消費品等幾類。其中，制造行業(yè)中供應鏈物流服務精細度更高；電子消費品行業(yè)則對于產品的流通速度要求頗高；快消品行業(yè)自身的貨值不高，但貨量較大，所以對成本的管控更為嚴苛。
自供應鏈物流環(huán)節(jié)層面分析，可劃分為產前供應鏈物流、售后供應鏈物流、線邊供應鏈物流、銷售供應鏈物流四種。其中，產前、線邊供應鏈物流技術性要求會更高，如此便形成了制約，很多標準化供應鏈物流企業(yè)，像快遞、快運等參與難度會變高；售后供應鏈物流的特征是貨量不大、時效要求高、發(fā)貨頻繁，所以適用于一些網絡布局較廣的供應鏈物流企業(yè)。
自資源投入層面分析，以上兩個方向，著重需要增加投入的是物流設備、基層物流工作人員。供應鏈物流企業(yè)發(fā)展的另外一個趨勢是第三方物流3PL、第四方物流4PL，所投入的方向更多地是集中在高素質強專業(yè)人才上，比如中高層管理者、策劃精英等。
隨著互聯網科技的不斷發(fā)展，促使社會總體朝著智能、高效、精細、環(huán)保的方向轉變。供應鏈物流企業(yè)，特別是傳統合同物流、三方物流企業(yè)發(fā)展較早，在信息技術的創(chuàng)新與突破方面，更多是依靠互聯網技術發(fā)家的快遞、快運等。而快遞、快運企業(yè)在資源整合、服務范疇開拓等方面具有一定的優(yōu)勢。比如2018年，“順豐”收購了“DHL”中華區(qū)供應鏈業(yè)務，通達系快遞建立了供應鏈業(yè)務團隊，使得傳統物流企業(yè)想要進一步奪取市場份額、提高盈利水平，必然要提高技術投入，提升服務質量。在這一過程中，小微企業(yè)由于抗風險能力不高，資本規(guī)模不大，會被優(yōu)化或者和諸多規(guī)模較大的企業(yè)進行合并，從而享受技術、資源等發(fā)展帶來的紅利。
科技是第一生產力，將科技融入供應鏈物流中是企業(yè)轉型升級發(fā)展的有利契機，同時也需接受眾多挑戰(zhàn)。其一，資金投入方面，科技賦能需要企業(yè)大量地投入，不管是技術、設備還是人員都要進一步升級。由于小微企業(yè)大部分資金匱乏，融資渠道狹窄，所以大多是采取加盟、聯合等方式，向大中型企業(yè)靠攏，這是實現自身轉型發(fā)展的最佳路徑。其二，供應鏈物流企業(yè)可借助科技賦能，完成運作執(zhí)行上的可視化管控，從而大幅提升營運水平，提高客戶滿意度。而且在戰(zhàn)略規(guī)劃方面還能挖掘機會和潛力，給予企業(yè)風險管控、服務提升、市場拓展、資源整頓等多方面更多具有可操作性的建議。
這里的大數據平臺既包含企業(yè)內大數據平臺，又指的是社會范疇內的大數據平臺，囊括了供應鏈上下游的各大企業(yè)，能夠實現信息互通、平臺共建、利潤共享。其一，企業(yè)要擁有安全的信息系統，能實現與其他企業(yè)的系統對接，這樣工作人員操作起來也較為便利，如APP、小程序、PC端、網頁端等。其二，企業(yè)工作者要樹立數據平臺理念，能熟練操作各種信息系統、上傳共享數據資料，如在工作中遇到問題，也可向平臺進行求助，并依照現實應用狀況給出反饋和實操性建議，從而幫助平臺的進一步完善。其三，在基礎大數據前提下，平臺要建立有供應鏈物流模型，通過對上傳數據的研判、處理，為企業(yè)管理層各項決策提供必要的依據。
供應鏈物流發(fā)展趨勢是精細的、專業(yè)的，所以企業(yè)要集中全力開發(fā)與自身相符合的供應鏈物流產品，建立技術壁壘，實現規(guī)?；б嫣嵘?。通常來講，企業(yè)可依照服務行業(yè)的不同和供應鏈物流環(huán)節(jié)的差異展開矩陣化服務。行業(yè)不同，供應鏈服務流程、技術、數據分析邏輯等也會有所不同，其中也有共性相通。供應鏈物流環(huán)節(jié)差異，多是表現在操作難度、物流流向、服務方式、訂單結構等方面，融合可能性極低。
信息化是數字化的重要基礎，如今大多數供應鏈物流企業(yè)都朝著信息化方向發(fā)展，區(qū)別在于信息化程度不同、技術水平有差異。信息化程度高的企業(yè)，信息系統通常是供應鏈物流企業(yè)自主研發(fā)的，和自身的業(yè)務匹配度較高，而且延展性較強，可按照業(yè)務的不同進行定制，對供應鏈上下游信息鏈接需求也能及時響應，打造信息網。另一方面，企業(yè)保障數據安全在信息化建設中也尤為關鍵。在信息化數據共享中，防止信息泄露非常重要。信息化的終極目標是提升數據的共享率，從而實現運營水平的提升，在此期間，企業(yè)也要維護自身權益，防止因為信息泄露帶來重大損失。所以，信息化程度并不是越高越好，企業(yè)要按照自身實況，選擇相符的程度，借助于用戶管控、權限管控等方面來把控信息傳輸的范疇。
如今我國處于產業(yè)互聯網發(fā)展高速期，供應鏈物流也隨之從支撐消費互聯網階段轉向產業(yè)互聯網階段，將來供應鏈也會更多地為滿足B端需求而拓展和創(chuàng)新。各大供應鏈物流企業(yè)要依循趨勢，施行各方面舉措，把握好未來發(fā)展方向，實現自身的轉型升級。
滬公網安備 31011202008041號
