具體而言，一方面，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)以及電商產(chǎn)業(yè)建設(shè)均不夠完善，快速擴(kuò)大的市場(chǎng)體量使此前未能得到重視、未出現(xiàn)的問(wèn)題開(kāi)始困擾產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另一方面，生鮮農(nóng)產(chǎn)品保存較難，需要加速配送，也增加了管理方面的難度。為予以應(yīng)對(duì)，大部分地區(qū)在電子商務(wù)環(huán)境下建立了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)一般以企業(yè)作為管理主體，能夠一定程度上服務(wù)本企業(yè)的配送管理活動(dòng)[2]。結(jié)合其應(yīng)用情況又可發(fā)現(xiàn)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋效應(yīng)良好，然而不足以應(yīng)對(duì)實(shí)際工作中暴露出的所有細(xì)節(jié)問(wèn)題，如交通擁堵、配送壓力大等，仍然有待優(yōu)化，對(duì)其完善思路、策略加以研究也顯得必要。

一、電子商務(wù)與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)概述

1. 電子商務(wù)

電子商務(wù)是一種商務(wù)模式，是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，以商品交換為中心的商務(wù)活動(dòng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)、智能終端的普遍運(yùn)用，全球各地的商業(yè)合作形式更趨多樣，催生了電子商務(wù)模式，該模式的運(yùn)用基于各類(lèi)現(xiàn)代技術(shù)，可以使消費(fèi)者在遠(yuǎn)程端完成商品、服務(wù)的瀏覽、購(gòu)買(mǎi)，消費(fèi)者和商戶之間的合作均是半虛擬的，在網(wǎng)絡(luò)空間內(nèi)完成，其涵蓋的內(nèi)容包括各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)綜合服務(wù)活動(dòng)[3]。

“電子”是一種技術(shù)，是一種手段，而“商務(wù)”才是最核心的目的，一切的手段都是為了達(dá)成目的產(chǎn)生的。我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，2023年2月28日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《中華人民共和國(guó)2022年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，報(bào)告顯示，2022年全年電子商務(wù)交易額438299億元，按可比口徑計(jì)算，比上年增長(zhǎng)3.5%。這也為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展提供了廣闊空間[4]。

2. 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)

物流配送網(wǎng)絡(luò)是由物流節(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成的配送線路。節(jié)點(diǎn)包括物流中心、配送中心、物品的供方和需方；線路是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸線路上的運(yùn)動(dòng)形成的。面向同一城市提供服務(wù)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，即物流同城配送網(wǎng)絡(luò)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品是常見(jiàn)的物流商品之一，該類(lèi)商品的特點(diǎn)在于保鮮要求高，因此往往需要在訂單生成較短短時(shí)間內(nèi)完成配送，同城配送工作也因此顯得較為必要[5]。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送通常包括兩種方式，一是針對(duì)保存難度大、價(jià)格較高農(nóng)產(chǎn)品采用的冷鏈?zhǔn)脚渌?，該方式一般借助冷藏?chē)等現(xiàn)代化設(shè)備，提供恒低溫環(huán)境（包括冷藏、冷凍），使農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)不會(huì)出現(xiàn)破壞。二是針對(duì)保存難度相對(duì)較低、價(jià)格不高的農(nóng)產(chǎn)品采用的基礎(chǔ)配送，以普通的中小型車(chē)輛完成常規(guī)運(yùn)輸。兩類(lèi)配送方式均關(guān)注同城配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用，在同城范圍內(nèi)分為若干小網(wǎng)格，每一個(gè)小網(wǎng)格作為一個(gè)分區(qū)，配置人員以及物流工具、工作場(chǎng)所，以保證配送效率和準(zhǔn)確性[6]。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的不足

1. 配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置不科學(xué)

電子商務(wù)環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)能夠妥善為配送活動(dòng)提供支持，但目前配送網(wǎng)絡(luò)依然不夠完善，存在設(shè)置不科學(xué)的問(wèn)題。設(shè)置不科學(xué)是指在同城網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)設(shè)置了過(guò)多的小網(wǎng)格，或小網(wǎng)格數(shù)目過(guò)少，以致資源閑置或配送緊張。從特點(diǎn)上看，城市內(nèi)任何區(qū)域的居民都可能存在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采買(mǎi)需求，但這一類(lèi)需求并不是均衡的，商業(yè)區(qū)內(nèi)居民人數(shù)較少，采買(mǎi)需求較低；居住區(qū)則與此相反。部分企業(yè)在進(jìn)行配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置時(shí)，偏重于結(jié)合空間條件，設(shè)置大小相似的工作小網(wǎng)格，導(dǎo)致部分網(wǎng)絡(luò)內(nèi)工作壓力較大，另一部分網(wǎng)絡(luò)配送工作壓力較小，甚至資源、人力閑置[7]。

2. 終端服務(wù)存在缺陷

終端服務(wù)是指配送工作的終端管理服務(wù)，電子商務(wù)環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送并不需要精準(zhǔn)送到客戶（即購(gòu)買(mǎi)者）手中，一方面，很多客戶日間工作繁忙，無(wú)法等候配送；另一方面，絕大部分農(nóng)產(chǎn)品的配送時(shí)間不是完全精準(zhǔn)的，也難以要求客戶實(shí)時(shí)等候。當(dāng)前約有90%～95%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品被送往自提點(diǎn)，再由客戶自行提貨，此模式的優(yōu)勢(shì)在于便于服務(wù)方、購(gòu)買(mǎi)方保證合作靈活性，但問(wèn)題也因此產(chǎn)生。各自提點(diǎn)擁有關(guān)閉、暫停營(yíng)業(yè)的自由，且無(wú)需提前知會(huì)客戶，以致客戶購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品后可能需要步行較遠(yuǎn)距離，物流工作人員、物流企業(yè)也需要重新選擇合作者，終端配送管理繁瑣性高，效率無(wú)法保證[8]。

3. 配送網(wǎng)絡(luò)具體服務(wù)壓力不同

現(xiàn)代城市的發(fā)展帶有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性，國(guó)家政策、房屋價(jià)格、交通和教育等基礎(chǔ)建設(shè)因素，均影響城市發(fā)展格局，一些此前消費(fèi)能力較小的區(qū)域，可能因種種因素快速發(fā)展壯大，這些地區(qū)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求也對(duì)應(yīng)增加。然而由于大部分企業(yè)的物流同城配送網(wǎng)絡(luò)并不能提前預(yù)知此類(lèi)變化，也不能隨著變化出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)完成調(diào)整，形成了不同服務(wù)分區(qū)工作壓力上差別過(guò)大的情況。部分開(kāi)發(fā)區(qū)、衛(wèi)星城建設(shè)完善，工作壓力較大，但該網(wǎng)格內(nèi)只有少數(shù)配送人員和資源，可能出現(xiàn)工作人員壓力增加、配送延遲，甚至農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)損壞等問(wèn)題。

4. 配送網(wǎng)絡(luò)受到動(dòng)態(tài)因素影響

電子商務(wù)模式下，農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)工作受到很多動(dòng)態(tài)因素影響，這些動(dòng)態(tài)因素的共同特點(diǎn)在于不可預(yù)知性強(qiáng)、突發(fā)性高。如交通因素，在同城配送農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，各網(wǎng)格分區(qū)內(nèi)的道路信息必然是固定的，然而各道路的實(shí)時(shí)情況存在差別，部分道路可能因施工或早晚高峰因素影響，通行壓力較大，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品配送的時(shí)間延誤。其他動(dòng)態(tài)因素也存在類(lèi)似影響，包括配送車(chē)輛損壞、產(chǎn)品出現(xiàn)錯(cuò)漏等。部分動(dòng)態(tài)因素可通過(guò)管理因素加以控制，但目前很多企業(yè)對(duì)此重視度比較有限，管理比較粗放，不能妥善應(yīng)對(duì)，不利于最大限度發(fā)揮生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的作用。

三、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)不足的成因

1. 過(guò)于關(guān)注空間劃分

配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置不科學(xué)的問(wèn)題，主要受到管理理念影響，企業(yè)的管理思維不夠完善，在同城配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的過(guò)程中過(guò)于關(guān)注空間劃分，重視農(nóng)產(chǎn)品紙面配送效率的提升、保證，沒(méi)有考慮實(shí)際分區(qū)需要，進(jìn)而導(dǎo)致配送延遲、壓力大等一系列問(wèn)題。從數(shù)學(xué)角度出發(fā)，“兩點(diǎn)之間、直線最短”，部分企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)格分區(qū)時(shí)關(guān)注這一原則，按照空間距離將服務(wù)范圍劃分為若干大小相當(dāng)?shù)木W(wǎng)格，雖然符合數(shù)學(xué)原理，然而城市建設(shè)的情況各有差別，很多地區(qū)高樓林立、住戶眾多，也有部分地區(qū)住戶偏少，以商業(yè)生活為核心，過(guò)于關(guān)注空間劃分，不能妥善區(qū)別不同網(wǎng)格分區(qū)的具體差別，不利于保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送質(zhì)量，配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也無(wú)法發(fā)揮預(yù)期作用。

2. 終端服務(wù)模式不穩(wěn)定

電子商務(wù)環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送強(qiáng)調(diào)實(shí)時(shí)性、高效率，同時(shí)要求根據(jù)客戶要求提升便捷性，這是催生第三方服務(wù)模式的基本內(nèi)因。當(dāng)前大部分同城農(nóng)產(chǎn)品配送需要借助第三方提供臨時(shí)性的存放服務(wù)，這種服務(wù)通常是收費(fèi)的，以當(dāng)前國(guó)內(nèi)較完善的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送服務(wù)美團(tuán)優(yōu)選、多多買(mǎi)菜、京東到家為例，其終端第三方服務(wù)比重如下。

結(jié)合表1數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，除“京東到家”外，美團(tuán)優(yōu)選和多多買(mǎi)菜基本完全依賴(lài)第三方服務(wù)，即便線下店鋪較多的京東商城，82.3%的終端服務(wù)也依賴(lài)第三方提供支持。此模式下，第三方服務(wù)的重要性比較突出，但第三方又不受到商家和消費(fèi)者的管理，其服務(wù)穩(wěn)定性難以保證，影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)終端服務(wù)。

3. 未能做好市場(chǎng)調(diào)查和管理調(diào)整

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍較大，但不同分區(qū)的具體服務(wù)壓力不同，這一問(wèn)題是由市場(chǎng)調(diào)查因素、管理因素導(dǎo)致的。如上文所述的城區(qū)內(nèi)服務(wù)需求變化，當(dāng)企業(yè)未能做到市場(chǎng)調(diào)查時(shí)，此類(lèi)變化往往不能快速得到察覺(jué)，直到配送工作壓力持續(xù)增加、客戶投訴增多時(shí)才能得到重視。也有部分企業(yè)市場(chǎng)調(diào)查工作開(kāi)展情況尚可，但不能充分針對(duì)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行管理調(diào)整，如企業(yè)通過(guò)調(diào)查了解到某些分區(qū)網(wǎng)格內(nèi)工作壓力增加，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送總量變大認(rèn)為是偶發(fā)現(xiàn)狀，不能持續(xù)加以關(guān)注，未能及時(shí)調(diào)配資源、人員，導(dǎo)致配送工作效率和質(zhì)量下降，無(wú)法滿足市場(chǎng)需要的問(wèn)題。

4. 缺乏動(dòng)態(tài)因素控制能力

動(dòng)態(tài)因素具有不可預(yù)知性，但并非完全不可控制，很多企業(yè)在進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、管理時(shí)，沒(méi)有結(jié)合動(dòng)態(tài)因素的成因、影響嘗試管理，以致各類(lèi)動(dòng)態(tài)因素的影響難以得到控制。如上文所述的交通因素，很多企業(yè)為終端工作人員配置的是簡(jiǎn)易三輪式車(chē)輛，該類(lèi)車(chē)輛便于進(jìn)入狹窄的街道，靈活完成配送，但信息化、智能化水平不高，不能實(shí)時(shí)了解周邊路況，可能因此進(jìn)入交通壓力較大、通行態(tài)勢(shì)不佳的道路，導(dǎo)致配送延遲。其他動(dòng)態(tài)因素也面臨類(lèi)似的管理困境，包括人員工作不夠認(rèn)真導(dǎo)致的產(chǎn)品錯(cuò)漏、車(chē)輛老化損壞缺乏應(yīng)急用車(chē)等，使物流同城配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)無(wú)法達(dá)到預(yù)期水平，影響農(nóng)產(chǎn)品配送。

四、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化價(jià)值與思路

1. 配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化價(jià)值

(1）提升服務(wù)效能

電子商務(wù)環(huán)境下，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)可以直接提升服務(wù)效率和質(zhì)量，這是其基本價(jià)值所在。如對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)的分區(qū)網(wǎng)格進(jìn)行重新劃分，充分結(jié)合空間位置、不同區(qū)域的服務(wù)需求進(jìn)行調(diào)整，可保證配送工作實(shí)時(shí)有效，減少配送延遲的可能。針對(duì)各類(lèi)動(dòng)態(tài)因素加強(qiáng)管理，通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)機(jī)制、配置足夠資源、加強(qiáng)信息化建設(shè)等方式，也能應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)因素的負(fù)面作用，使配送工作能夠在有效的頂層管理下開(kāi)展，服務(wù)效率和質(zhì)量得到保證、提升。

(2）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，也需要各地、各類(lèi)企業(yè)加強(qiáng)管理，優(yōu)化電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)。以物流產(chǎn)業(yè)為例，第三方合作的形式已經(jīng)比較多見(jiàn)，但美團(tuán)優(yōu)選、多多買(mǎi)菜、京東到家提供給第三方的勞務(wù)報(bào)酬較低，吸引力十分有限，這導(dǎo)致商家不愿持續(xù)與其合作。2022年美團(tuán)優(yōu)選等與第三方商家就生鮮農(nóng)產(chǎn)品方面合作仍較多，其提供的勞務(wù)報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

從數(shù)據(jù)上看，美團(tuán)優(yōu)選、多多買(mǎi)菜、京東到家提供給第三方的勞務(wù)報(bào)酬帶有一定的階梯性特點(diǎn)，均根據(jù)商品重量增加報(bào)酬額，其中多多買(mǎi)菜另有團(tuán)長(zhǎng)獎(jiǎng)勵(lì)，因此其單價(jià)雖然較多，但回報(bào)方式更多。加強(qiáng)終端管理，適當(dāng)提升第三方合作的報(bào)酬額、穩(wěn)定性，可以促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)終端服務(wù)優(yōu)化，并為產(chǎn)業(yè)建設(shè)提供更多幫助。

2. 配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化思路

(1）信息化

電子商務(wù)環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化首先應(yīng)關(guān)注信息化，所謂信息化，是指配送網(wǎng)絡(luò)以信息化技術(shù)替代或部分替代傳統(tǒng)技術(shù)，利用信息化技術(shù)實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性方面的優(yōu)勢(shì)，改善終端和管理端的工作能力，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送效率。如上文所述的同城內(nèi)網(wǎng)格分區(qū)工作，企業(yè)可以借助信息化技術(shù)，構(gòu)建立體化的分析模型，了解本企業(yè)服務(wù)范圍內(nèi)各區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求情況、資源配置情況、增長(zhǎng)變化信息等，妥善根據(jù)模型呈現(xiàn)的信息進(jìn)行網(wǎng)格分區(qū)管理、劃分，均衡配置資源、人力。信息化也強(qiáng)調(diào)終端服務(wù)的調(diào)整，如在工作人員配置信息化設(shè)備，使其有效了解道路信息、更換合適的配送路線等，同樣可以改善生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送質(zhì)量。

(2）共享化

共享化，是指信息和資源的共享，這種共享以規(guī)范的頂層管理機(jī)制為核心，由企業(yè)自行組織、自行管理，其主要著眼點(diǎn)在于改善各網(wǎng)格分區(qū)內(nèi)的資源使用情況，提升其使用效率。如大型企業(yè)擁有較多的配送服務(wù)人員、車(chē)輛、設(shè)備等資源，且分布在不同區(qū)域營(yíng)業(yè)點(diǎn)，企業(yè)可建立綜合管理平臺(tái)，平臺(tái)內(nèi)實(shí)時(shí)呈現(xiàn)各營(yíng)業(yè)點(diǎn)資源使用情況，當(dāng)某營(yíng)業(yè)點(diǎn)工作壓力大、人員和車(chē)輛不足時(shí)，可向綜合管理平臺(tái)反饋此信息，由綜合管理平臺(tái)就近進(jìn)行調(diào)度，選取與該營(yíng)業(yè)點(diǎn)距離較近的其他營(yíng)業(yè)點(diǎn)，要求后者共享人員和車(chē)輛，避免資源閑置、不足使用的情況。共享化主要作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的應(yīng)急性措施，以對(duì)應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下交易靈活性高、動(dòng)態(tài)性高的特點(diǎn)，保證服務(wù)能力。

(3）可擴(kuò)展性

可擴(kuò)展性，是指子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，應(yīng)關(guān)注與其他主體的關(guān)聯(lián)、交流，包括第三方合作者以及客戶等。配送網(wǎng)絡(luò)初步建成后，應(yīng)針對(duì)其管理需要，在各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋本網(wǎng)點(diǎn)所有人員和車(chē)輛，同時(shí)將與本網(wǎng)點(diǎn)存在業(yè)務(wù)往來(lái)的第三方人員、客戶納入物聯(lián)網(wǎng)范圍，其中第三方合作者采用固定交流機(jī)制，建議其長(zhǎng)期選派人員留駐在營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的物聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，以便實(shí)時(shí)進(jìn)行交流，即便第三方合作者嘗試終止合作、臨時(shí)停業(yè)，也可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)及時(shí)反饋此信息，使企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)做好調(diào)整準(zhǔn)備?？蛻舨捎门R時(shí)交流機(jī)制，只在發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)時(shí)，向其開(kāi)放交流渠道，以便針對(duì)服務(wù)內(nèi)容、形式進(jìn)行交流?？蓴U(kuò)展的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)能夠改善管理、服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)因素和終端服務(wù)方面的問(wèn)題。

五、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法

1. 加強(qiáng)配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置調(diào)整

電子商務(wù)環(huán)境下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，應(yīng)首先關(guān)注配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，按上文所述方式，借助大數(shù)據(jù)和員工反饋、客戶反饋并行的方式，進(jìn)行配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置優(yōu)化，重點(diǎn)為網(wǎng)格分區(qū)的調(diào)整。

企業(yè)可付費(fèi)請(qǐng)第三方咨詢公司提供大數(shù)據(jù)，也可以自行收集信息進(jìn)行整理和分析，原則上強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的豐富性，以充分反映服務(wù)范圍內(nèi)的基本情況，評(píng)估各區(qū)域內(nèi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送需要。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與基層員工的交流，鼓勵(lì)基層員工直接越級(jí)反映工作情況，尤其是其個(gè)人服務(wù)過(guò)程中的見(jiàn)聞、經(jīng)驗(yàn)，如工作壓力最大的街道、社區(qū)，工作壓力最大的時(shí)間段等。同時(shí)企業(yè)應(yīng)開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)渠道，請(qǐng)客戶對(duì)本企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)的工作進(jìn)行評(píng)價(jià)，尤其是配送延遲情況。上述信息收集完整后，由企業(yè)管理層進(jìn)行網(wǎng)格分區(qū)的調(diào)整，基層員工和客戶反映的工作壓力高、配送延遲嚴(yán)重，且符合大數(shù)據(jù)分析“生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送需求旺盛”特點(diǎn)的區(qū)域，應(yīng)增加人員資源數(shù)目，并適當(dāng)縮小該網(wǎng)格分區(qū)的空間范圍，以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送實(shí)時(shí)有效。

2. 優(yōu)化終端服務(wù)

終端服務(wù)的優(yōu)化，主要可采用兩項(xiàng)措施，一是加強(qiáng)與第三方的規(guī)范合作，二是優(yōu)化自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)功能、增設(shè)分點(diǎn)。

第三方合作可以從穩(wěn)定性角度著眼，各企業(yè)選定了合作者后，可推行獎(jiǎng)勵(lì)制度，每個(gè)月、每個(gè)季度、每個(gè)年份組織一次第三方合作情況分析、評(píng)比，出貨量最大的第三方，適當(dāng)予以一次性獎(jiǎng)勵(lì)，原則上年份評(píng)比獎(jiǎng)勵(lì)應(yīng)最豐厚，其次為季度獎(jiǎng)勵(lì)，月度獎(jiǎng)勵(lì)的規(guī)模也較小。以此鼓勵(lì)第三方與本企業(yè)形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可對(duì)現(xiàn)有各網(wǎng)點(diǎn)功能進(jìn)行優(yōu)化，鼓勵(lì)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)更多分點(diǎn)，每個(gè)分點(diǎn)只配置1到2位工作人員，以及少量的冷藏、冷凍設(shè)施，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)本分點(diǎn)范圍內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的臨時(shí)存放，即便區(qū)域內(nèi)第三方臨時(shí)停業(yè)、終止與本企業(yè)的合作，分點(diǎn)也可以發(fā)揮存放生鮮農(nóng)產(chǎn)品的功能，作為應(yīng)急措施，在企業(yè)與第三方達(dá)成長(zhǎng)期穩(wěn)定合作前，利用自營(yíng)店分點(diǎn)機(jī)制提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)功能，保證終端服務(wù)質(zhì)量。

3. 加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查分析

本質(zhì)上看，電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)是一種服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其關(guān)注的是市場(chǎng)信息，也必須以市場(chǎng)信息指導(dǎo)企業(yè)管理。未來(lái)企業(yè)可在嘗試優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)時(shí)關(guān)注市場(chǎng)變化，并以具有針對(duì)性的管理調(diào)整作為具體手段，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)效果。

市場(chǎng)信息可采用實(shí)時(shí)獲取、實(shí)時(shí)積累、實(shí)時(shí)分析模式。企業(yè)可要求業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行捕捉，同步收集可能影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送工作的其他信息，包括政策信息、房?jī)r(jià)信息、交通設(shè)施建設(shè)信息等，實(shí)時(shí)積累所獲數(shù)據(jù)并組織分析。原則上應(yīng)要求出具定量分析報(bào)告和定性分析報(bào)告，定量分析報(bào)告可關(guān)注不同信息帶來(lái)的客觀變化，如“房?jī)r(jià)、交通設(shè)施和生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送需求的線性關(guān)系”等，定性分析則在定量分析的基礎(chǔ)上開(kāi)展，根據(jù)房?jī)r(jià)波動(dòng)、政策變化評(píng)估不同網(wǎng)格分區(qū)內(nèi)的服務(wù)壓力變化，對(duì)壓力較大的區(qū)域、預(yù)期服務(wù)壓力增長(zhǎng)較大的區(qū)域進(jìn)行針對(duì)性管理，建立新的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、尋找更多的可合作第三方，為本企業(yè)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展做好準(zhǔn)備，保證電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力，改善服務(wù)效果。

4. 重視動(dòng)態(tài)因素控制

電子商務(wù)環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易頻繁，各類(lèi)動(dòng)態(tài)因素對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的要求也較高，原則上主要強(qiáng)調(diào)從管理角度出發(fā)，建立規(guī)范的管理機(jī)制，同時(shí)加強(qiáng)信息化建設(shè)，以信息化手段提升對(duì)動(dòng)態(tài)因素的控制能力。

管理方面，各企業(yè)以及其營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)人員培訓(xùn)、規(guī)范管理方法，要求所有工作人員深入有效的掌握物流有關(guān)技術(shù)方法、工作技巧，并能妥善遵行本企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)定，妥善參與配送活動(dòng)，杜絕配送過(guò)程中錯(cuò)漏商品等基礎(chǔ)性管理問(wèn)題。同時(shí)，各企業(yè)以及其網(wǎng)點(diǎn)均可建立信息化作業(yè)機(jī)制，為所有參與配送工作的人員提供智能終端，配送工作人員可借助智能終端了解道路信息，合理選擇配送網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的道路，規(guī)避擁堵路段。信息化管理模式下，各企業(yè)以及其營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也可以組織必要的實(shí)時(shí)交流，根據(jù)配送工作的具體情況、動(dòng)態(tài)變化請(qǐng)求企業(yè)或網(wǎng)點(diǎn)給予其他支持和幫助，包括人員、車(chē)輛的臨時(shí)調(diào)配等。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化具有一定的必要性，也具有較高可行空間，應(yīng)正視當(dāng)前工作問(wèn)題，積極予以改進(jìn)。電子商務(wù)背景下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易活動(dòng)頻繁，其物流同城配送網(wǎng)絡(luò)的配置不完善，服務(wù)范圍過(guò)大，且各網(wǎng)絡(luò)區(qū)域內(nèi)服務(wù)壓力各有不同，動(dòng)態(tài)因素的影響也限制了物流同城配送工作質(zhì)量。造成上述問(wèn)題的原因比較復(fù)雜，牽涉到管理、調(diào)查、動(dòng)態(tài)因素控制能力等。為予以應(yīng)對(duì)，建議在后續(xù)工作中針對(duì)問(wèn)題表現(xiàn)推行具有針對(duì)性的可行措施，思路上關(guān)注信息化、共享性和可擴(kuò)展性，積極加強(qiáng)配送網(wǎng)絡(luò)配置調(diào)整，同時(shí)優(yōu)化終端服務(wù)，以市場(chǎng)調(diào)查分析為基礎(chǔ)開(kāi)展管理，最后以綜合性手段應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)因素的破壞，全面提升電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)現(xiàn)提供更多幫助。