1. 我國(guó)煙草單位物流配送現(xiàn)狀

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件下，物流行業(yè)的急劇發(fā)展越來(lái)越受到人們的重視，在整個(gè)市場(chǎng)角逐中給城市的疾速發(fā)展給予契機(jī)，每一個(gè)城市的發(fā)展都少不了這個(gè)行業(yè)的依托，不管是整個(gè)環(huán)境中的城市布局還是當(dāng)中的基建設(shè)施，每一步的發(fā)展都與當(dāng)下物流產(chǎn)業(yè)體系息息相關(guān)，建造合理高效的物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系已然在今后勢(shì)在必行。中國(guó)作為當(dāng)下最大的煙草生產(chǎn)國(guó)家與消費(fèi)國(guó)家，其產(chǎn)品生產(chǎn)、采購(gòu)、調(diào)整、銷(xiāo)售。物流等方面業(yè)務(wù)都是由煙草公司一起經(jīng)營(yíng)與治理。隨著中國(guó)的加入世貿(mào)組織，全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速演變，原本能夠支持煙草環(huán)境發(fā)展的一些條件已經(jīng)不能繼續(xù)或是發(fā)生了些許變化，因此，我國(guó)的煙草行業(yè)正在面臨來(lái)自國(guó)際煙草巨頭的挑戰(zhàn)?；诖?，地市級(jí)卷煙物流配送中心面臨的問(wèn)題作為研究的現(xiàn)實(shí)背景，針對(duì)配送中諸多不合理問(wèn)題及原因，將配送節(jié)點(diǎn)選取與配送路徑?jīng)Q策聯(lián)合考慮，建立背包+TSP模型，采用路徑優(yōu)化算法，既實(shí)現(xiàn)配送成本降低，又能在一定程度上提高配送環(huán)節(jié)與其他物流作業(yè)的協(xié)同效果[1]。

2. 煙草行業(yè)智能化物流關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)

2.1. 智能化物流關(guān)鍵技術(shù)。

依托行業(yè)三級(jí)物流信息化建設(shè)基礎(chǔ)，通過(guò)拓展行業(yè)物流綜管系統(tǒng)物流作業(yè)和管理系統(tǒng)功能應(yīng)用，提高系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換能力，形成物流大數(shù)據(jù)中心，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)力指導(dǎo)物流資源整合、流程優(yōu)化、業(yè)務(wù)監(jiān)管和成本管控等，打造高效可靠、協(xié)同共享、智能管理、智慧決策的智慧物流平臺(tái)體系，形成覆蓋物流人員、財(cái)務(wù)、資源、業(yè)務(wù)等指標(biāo)的物流績(jī)效管理和對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)采集機(jī)制，實(shí)現(xiàn)績(jī)效管理和分類對(duì)標(biāo)過(guò)程數(shù)據(jù)的自動(dòng)歸集和歸口統(tǒng)計(jì)。建立目標(biāo)清晰、量化性強(qiáng)、分層分類、指標(biāo)可控、自我改進(jìn)的智能物流績(jī)效與評(píng)價(jià)模型，提升物流績(jī)效管理和分類對(duì)標(biāo)科學(xué)性[2]。探索建立目標(biāo)分解到位、指標(biāo)覆蓋面廣、層級(jí)支撐力強(qiáng)、持續(xù)優(yōu)化性高的行業(yè)智慧物流評(píng)價(jià)體系。應(yīng)用先進(jìn)算法模型：K-Means算法、遺傳算法、蟻群算法、中心聚類、禁忌搜索，綜合考慮各類影響因素：裝載量、送貨戶數(shù)、平均車(chē)速、工作時(shí)間、交接貨時(shí)間，結(jié)合基礎(chǔ)信息：配送中心或中轉(zhuǎn)交接點(diǎn)地理位置分布、零售戶地理位置分布、電子地圖、行政區(qū)域劃分、道路交通信息、零售戶平均銷(xiāo)量，從客戶數(shù)均衡、里程均衡及最小總里程等方面實(shí)現(xiàn)商業(yè)物流配送線路規(guī)劃算法的研究。

2.2 智能化物流技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。

基于經(jīng)典算法和啟發(fā)式算法模型在煙草網(wǎng)格化配送模式中的組合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)配送網(wǎng)格化及送貨線路持續(xù)最優(yōu)。結(jié)合多種算法模型，首先通過(guò)K-means++聚類規(guī)劃算法劃分配送區(qū)域，其次通過(guò)群蟻算法形成初解，使用遺傳算法進(jìn)行點(diǎn)交換，啟發(fā)式算法跳出小范圍優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)配送網(wǎng)格化最優(yōu)配送[3]。

3. 優(yōu)化我國(guó)智能物流配送體系的策略

在當(dāng)前階段，我國(guó)已經(jīng)建立了較為完善的智能物流配送體系，并且在相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定成果。例如通過(guò)運(yùn)用智能設(shè)備技術(shù)，可以大大提高物流配送的效率，并且還能夠節(jié)省大量的人力成本，能夠給用戶帶來(lái)更多好處。在我國(guó)物流配送體系中運(yùn)用人工智能技術(shù)已經(jīng)較為成熟了，并且還取得了一定成效。雖然智能物流配送系統(tǒng)具備了一定的優(yōu)勢(shì)，但由于它還處于初步階段，存在著智能物流配送系統(tǒng)的運(yùn)行不夠穩(wěn)定且沒(méi)有完善功能等問(wèn)題。因此在未來(lái)要將其有效運(yùn)用到物流配送工作中。以企業(yè)的總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為基礎(chǔ)，采用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)企業(yè)的物流配送體系進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而達(dá)到提高物流配送體系效率以及降低經(jīng)營(yíng)成本的目的。根據(jù)上文對(duì)傳統(tǒng)物流配送體系進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有物流運(yùn)輸方式存在諸多弊端。這就需要利用先進(jìn)物流技術(shù)來(lái)優(yōu)化企業(yè)物流運(yùn)輸體系，利用先進(jìn)的物流技術(shù)對(duì)企業(yè)物流配送體系進(jìn)行優(yōu)化以提高物流效率。

3.1 加強(qiáng)物流配送體系的基礎(chǔ)建設(shè)。

智能物流系統(tǒng)最重要的基礎(chǔ)是硬件設(shè)備和軟件的建設(shè)。由于智能物流系統(tǒng)在智能配送系統(tǒng)中所占的比例較大，因此必須加強(qiáng)對(duì)硬件設(shè)施的建設(shè)，才能提高物流系統(tǒng)的可靠性。對(duì)此可以通過(guò)以下方法進(jìn)行：一是加強(qiáng)現(xiàn)有設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。在提高相關(guān)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)時(shí)要充分考慮其功能特性和投入成本因素。二是加強(qiáng)對(duì)設(shè)備改造或更新的力度。目前有許多企業(yè)都有智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，但大多只是針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的改造升級(jí)工作或者將其作為運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用的前提工作。對(duì)于這類設(shè)計(jì)工作應(yīng)加強(qiáng)管理和監(jiān)督力度，使之盡可能全面、有效地完成。三是加強(qiáng)對(duì)設(shè)施的維護(hù)及管理力量的投入保障。有很多企業(yè)在開(kāi)展這類工作時(shí)并不重視其設(shè)備維護(hù)及更新工作和設(shè)施的使用情況檢查力度和廣度的保證程度，因此必須對(duì)設(shè)施設(shè)備中的關(guān)鍵部件進(jìn)行重點(diǎn)維護(hù)，保證設(shè)備正常運(yùn)行，提高效率和經(jīng)濟(jì)性保障[4]。

3.2 加快推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+智能物流。

在傳統(tǒng)的物流管理模式中，通過(guò)人工手動(dòng)操作來(lái)實(shí)現(xiàn)物流訂單傳送，效率低且勞動(dòng)強(qiáng)度大，而利用信息技術(shù)提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，能很好地解決這一問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，互聯(lián)網(wǎng)+智能物流就是要借助信息技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的高效、精準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)的一種方法。這一方法能有效地提升物流管理效率和水平。在現(xiàn)階段物流配送領(lǐng)域以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能物流系統(tǒng)越來(lái)越多被運(yùn)用到了企業(yè)內(nèi)部物流調(diào)度管理中。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能以物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流進(jìn)行管理，在控制終端對(duì)物品進(jìn)行智能跟蹤和識(shí)別的基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)等信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以很好地將各生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各種運(yùn)輸方式的信息匯集于信息系統(tǒng)中，從而使得企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)可以直接與物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行共享和溝通從而有效解決運(yùn)輸途中的管理問(wèn)題、產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量控制問(wèn)題和產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)中倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題等一系列問(wèn)題[5]。

3.3 煙草物流配送線路優(yōu)化。

線路優(yōu)化的策略是根據(jù)托盤(pán)裝車(chē)進(jìn)行調(diào)整。以“提質(zhì)增效”為目標(biāo)，更為靈活地線路優(yōu)化思路和方法，根據(jù)每日不同的裝載量、送貨量、零售戶位置等，在大數(shù)據(jù)分析和線路優(yōu)化策略下，分揀訂單在片區(qū)劃分和線路生成。以完全適應(yīng)交通情況，更為合理靈活的配送優(yōu)化方法，打破定線定車(chē)定人模式，形成“可行、高效、經(jīng)濟(jì)”當(dāng)日配送方案，提高裝載率，減少配送車(chē)輛。與現(xiàn)有固定線路同時(shí)使用，突破原有行政區(qū)縣界限，打破固定人員、固定線路模式，合理安排送貨時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度，利用優(yōu)化算法計(jì)算合理的送貨線路，根據(jù)情況逐步過(guò)渡到更為靈活的優(yōu)化策略上[6]。對(duì)客戶訂貨量、車(chē)輛滿載率、送貨時(shí)間要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，結(jié)合周期優(yōu)化與動(dòng)態(tài)優(yōu)化兩種模式，生成配送線路。在滿足滿載率的前提下產(chǎn)生配載合理、送貨量均衡的線路順序，根據(jù)數(shù)據(jù)及人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到服務(wù)、成本及效率之間的平衡。結(jié)合線路規(guī)劃功能，進(jìn)行不同訂單任務(wù)的優(yōu)化送貨調(diào)度，實(shí)現(xiàn)不同參數(shù)指標(biāo)的計(jì)算模型設(shè)計(jì)和運(yùn)算，達(dá)到送貨排程最優(yōu)的目標(biāo)。為便捷配送員的配送工作，并兼顧訂單及零售戶的需求，運(yùn)用大數(shù)據(jù)完善原始數(shù)據(jù)積累，通過(guò)對(duì)歷史訂單數(shù)據(jù)、零售戶點(diǎn)位信息、零售戶數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)配送區(qū)域化，區(qū)域化是線路規(guī)劃的基礎(chǔ)，并且可通過(guò)區(qū)域劃分指導(dǎo)煙零售戶訂貨周期及網(wǎng)格化優(yōu)化線路的實(shí)施。

4. 結(jié)束語(yǔ)

物流配送體系的研究對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)十分重要，它決定著物流整體服務(wù)水平。物流配送體系能有效地提高企業(yè)物流配送效率，降低企業(yè)生產(chǎn)成本和管理成本。智能物流就是實(shí)現(xiàn)物流效率的一種方式，企業(yè)應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并以信息技術(shù)為基礎(chǔ)來(lái)完善自身物流配送體系以提高企業(yè)生產(chǎn)水平。我國(guó)智能物流市場(chǎng)存在諸多問(wèn)題無(wú)法被滿足，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)不斷發(fā)展，消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化、多元化消費(fèi)需求不斷增加，智能物流市場(chǎng)也得到了快速發(fā)展。然而物流配送行業(yè)與其他行業(yè)不同，其管理是一項(xiàng)龐大復(fù)雜且不可控范圍內(nèi)的工作。所以必須要做到智能化物流配送體系，才能達(dá)到管理成本最低和物流效率最高兩大目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這兩大目標(biāo)，必須要有相應(yīng)的技術(shù)保障體系和完善工作流程。