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加快中小城市物流業(yè)發(fā)展,首先有利于推進中小城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整。現(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè),能夠促進傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)的轉(zhuǎn)型,整合傳統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務(wù),延伸服務(wù)范圍。其二,加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)降低成本,提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑,可以降低生產(chǎn)成本,提高工作效率,從而使企業(yè)獲得更多的利潤。發(fā)展第三方物流還能夠促進制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費用,提高產(chǎn)業(yè)的競爭力。其三,加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段。同任何新興產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展一樣,現(xiàn)代物流業(yè)在促進國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時,也帶動了勞動就業(yè)的擴張。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動密集型產(chǎn)業(yè),同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。
長期以來,憑借勞動力的紅利優(yōu)勢,我國的物流行業(yè)得以迅速發(fā)展起來。但是當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量低下,其主要的表現(xiàn)是社會物流總費用居高不下。截止到2022年,我國的社會物流總費用達到了347.6萬億元,同比增長3.4%,物流需求規(guī)模再上新臺階。近年來,為了推動物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,我國開始推行“物流行業(yè)降本增效”方針,但是從總體上來看,當(dāng)前我國的社會物流總費用仍然居高不下。
在社會物流總費用中,主要涵蓋運輸費用、管理費用以及倉儲費用。其中,運輸費用占比最高,2021年中國社會物流總費用中運輸費用占比為53.9%。目前我國的物流運輸主要以公路運輸為主,因此公路運輸費用在運輸費用中占比最高。據(jù)統(tǒng)計,公路運輸費用在社會運輸總費用中的占比為80%左右。社會物流總費用對于物流行業(yè)發(fā)展起到的作用至關(guān)重要,同時對于國民經(jīng)濟也有著重要的影響。社會物流總費用高會導(dǎo)致物流企業(yè)的利潤下降,如果物流企業(yè)的利潤無法支持企業(yè)的正常運作,由此會導(dǎo)致整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度降低,影響行業(yè)的健康發(fā)展。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截止2022年底,我國全國A級物流企業(yè)超過8,600家。雖然中國的物流企業(yè)數(shù)量眾多,但中國物流50強企業(yè)主要集中在一線城市。大多數(shù)物流企業(yè)都是中小型企業(yè),普遍存在缺乏現(xiàn)代化物流管理經(jīng)驗、競爭力低下、服務(wù)能力差等問題。如何降低物流企業(yè)的成本、提高企業(yè)的服務(wù)能力已經(jīng)成為了中小物流企業(yè)所關(guān)注的重點問題。總體上來看,當(dāng)前我國專業(yè)物流化企業(yè)規(guī)模不大、服務(wù)化水平低下。由于專業(yè)化服務(wù)水平低下,當(dāng)前我國的大多數(shù)物流企業(yè)只能提供運輸服務(wù)以及倉儲服務(wù),而無法提供增值服務(wù),比如物流信息服務(wù)、加工服務(wù)等。
在數(shù)字化時代中,物流智慧化已經(jīng)成為了一種發(fā)展趨勢,然而當(dāng)前我國的物流智慧化水平總體上比較低。隨著數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展,物流智慧化逐漸成為了提升物流企業(yè)競爭力的重要選擇。當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的時期,在這個時期中,為了降低物流企業(yè)的成本、提高企業(yè)發(fā)展水平,建設(shè)智慧化物流是必然選擇。一些龍頭物流企業(yè)對于智慧物流的建設(shè)非常重視,并且已經(jīng)采取一些措施進行智能物流的建設(shè),但是,總的來說我國物流行業(yè)的物流智能化建設(shè)水平仍然十分低下。究其原因主要是：
其一,缺乏智慧物流專業(yè)人才。智慧物流的發(fā)展需要復(fù)合型人才,這些人才應(yīng)該兼具計算機技術(shù)、物流知識等。但是當(dāng)前我國的智慧物流人才稀缺,無法支撐物流行業(yè)智慧化發(fā)展。其二,缺乏資金。智慧物流建設(shè)需要大量的資金購買專門的設(shè)備和技術(shù),然而我國的物流企業(yè)大部分是中小型企業(yè),不具備充足的資金。
在城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的影響之下,當(dāng)前,城鄉(xiāng)物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的不均衡,主要表現(xiàn)在：其一,城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施相比農(nóng)村更加完善。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善,導(dǎo)致農(nóng)村物流運輸不暢通,農(nóng)村物流運輸“最后一公里”問題突出。其二,農(nóng)村物流電商發(fā)展落后。農(nóng)村的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展水平總體比較低,影響了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”等在農(nóng)村的融合。從整體上來看,農(nóng)村的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”意識,對于與物流企業(yè)、農(nóng)民的合作不重視,物流電商的整體發(fā)展水平低下。
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的持續(xù)更迭以及迅猛發(fā)展,各行各業(yè)都依托現(xiàn)代化信息技術(shù)獲得了顯著的內(nèi)驅(qū)動力,尤其是物流行業(yè)更是在現(xiàn)代化信息技術(shù)的基礎(chǔ)之中實現(xiàn)了飛躍發(fā)展。隨著消費能力的提高,人們的物質(zhì)需求的發(fā)展逐漸趨于多樣化以及個性化,消費的欲望在人均收入持續(xù)增加的同時被極大的釋放,市場的消費趨勢以及消費者的消費偏好和需求,成為物流業(yè)升級以及有效轉(zhuǎn)型的直接導(dǎo)向。隨著疫情防控舉措得到有效成果,人們的消費需求也隨之在短時間膨脹,各種消費購物行為紛至沓來,尤其是網(wǎng)購對我國物流業(yè)的發(fā)展提出了更多、更嚴(yán)格的要求。
結(jié)合當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展實際狀況來看,雖然在輸送、派單等過程之中應(yīng)用了一定的現(xiàn)代化信息技術(shù),但是其本質(zhì)上的運轉(zhuǎn)機制仍舊停留在粗放模式,服務(wù)的品質(zhì)、服務(wù)的效率、資源的利用率等方面都需要進一步的提升。因此,物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是勢在必行之舉,規(guī)模較大的行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿性企業(yè)可以通過合作、兼并等多種手段和形式來持續(xù)擴大自身企業(yè)的規(guī)模以及物流服務(wù)的能力水平,而規(guī)模較小的物流企業(yè)則可以另辟蹊徑從市場細分、精細化這一領(lǐng)域進行持續(xù)的深耕,將物流服務(wù)的品質(zhì)進行持續(xù)化的提升,來滿足消費者以及客戶群體個性化且多樣化的物流需要。標(biāo)桿企業(yè)和中小企業(yè)聯(lián)合,進而合理地構(gòu)建起龍頭企業(yè)引領(lǐng)發(fā)展方向、中小企業(yè)補充市場的科學(xué)發(fā)展模式,朝向精細化的方向發(fā)展。
物流業(yè)想要進行有序良好的行業(yè)轉(zhuǎn)型與升級,就需要政策以及體制予以充分保障,政府在這一過程中需要將自身的管理職能進行有效且合理的發(fā)揮,從機制的建設(shè)、政策的推出以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善等方面,來為物流業(yè)的持續(xù)性良好發(fā)展提供外驅(qū)動力。首先,政府可以通過優(yōu)惠政策、惠民工程等手段來著力提高互聯(lián)網(wǎng)的利用率和普及率,大力加強信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)建設(shè),為推進電子商務(wù)物流建設(shè)提供有力基礎(chǔ)條件,開展相關(guān)的電子商務(wù)物流知識普及和宣傳工作。政府部門應(yīng)發(fā)揮模范和帶頭作用,加強媒體信息服務(wù)工作,積極推進電子商務(wù)物流營銷模式,在社會現(xiàn)代化信息化建設(shè)方面加大投入力度,努力構(gòu)建安全、穩(wěn)定且高效的網(wǎng)絡(luò)體系。
其次,政府還需要立足于物流業(yè)的需求以及標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合實際推出合理且有效的相關(guān)政策和制度,激活創(chuàng)新要素,讓其在物流業(yè)中發(fā)揮應(yīng)有的價值和效果,從而從政策層面推動物流企業(yè)構(gòu)建起適合自身經(jīng)營狀況的數(shù)字經(jīng)濟物流模式,并在此基礎(chǔ)之上補充物流行業(yè)的準(zhǔn)入制度和規(guī)范條例,以此來維護物流市場的有序健康運轉(zhuǎn),使物流行業(yè)的整體服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量得以顯著的提升。
數(shù)字經(jīng)濟的時代已然來到,以電子化信息技術(shù)作為核心驅(qū)動力的物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流等相關(guān)技術(shù)體系與物流行業(yè)的深度融合,可以將物流行業(yè)整體的智能化水平進行顯著的提升。與此同時也可以大大緩解龐大的物流運輸、派送壓力。
為了進一步將現(xiàn)代信息技術(shù)的潛力與價值在物流行業(yè)中充分予以釋放,可以從以下幾個渠道來實現(xiàn)以上目標(biāo)。
1.企業(yè)自身要加大技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域相關(guān)的投入,通過高薪招聘、持續(xù)培訓(xùn)的多元化的手段,培養(yǎng)打造出一支走在智能化技術(shù)前沿的技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)隊伍。
2.政府需要立足于行業(yè)的需求,通過科學(xué)引導(dǎo)和培訓(xùn)提高人們對電子商務(wù)物流方式的認識。人們的廣泛參與是整個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素,電子商務(wù)物流信息技術(shù)人才的運行是整個環(huán)節(jié)的起因,這就要求對高素質(zhì)的物流信息化人才進行定量培訓(xùn),為電子商務(wù)物流提供充足的人才。
3.要提高網(wǎng)絡(luò)信息的滲透率和覆蓋范圍,從而為物流行業(yè)智能化水平的提升打下基礎(chǔ)。應(yīng)以現(xiàn)代化數(shù)字信息技術(shù)作為底層邏輯,建設(shè)物流智能化信息平臺,將各種云計算、大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)核心技術(shù)匯聚其中,進而構(gòu)建起全方面多角度的智能化物流管理運營系統(tǒng),以此作為錨點,將物流行業(yè)整體的智能化水平予以優(yōu)化。
隨著城鄉(xiāng)一體化政策的深入推行,物流行業(yè)的發(fā)展需要重點關(guān)注農(nóng)村,在此基礎(chǔ)之上構(gòu)建起完善且合理的城鄉(xiāng)物流發(fā)展機制。智能化的城鄉(xiāng)物流體系在構(gòu)建過程中需要科學(xué)管理、統(tǒng)籌規(guī)劃以及合理的布局。立足于科學(xué)管理這一維度,就是需要以農(nóng)村作為錨點,加強農(nóng)村電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品基本運輸網(wǎng)絡(luò),達到城鄉(xiāng)覆蓋,培養(yǎng)一批實力雄厚的農(nóng)村物流企業(yè),加大高科技人才的引進以及培養(yǎng)的力度,并定期舉辦相關(guān)的城鄉(xiāng)物流技術(shù)以及經(jīng)驗交流活動。除此之外,還需要建設(shè)專業(yè)的農(nóng)村物流市場,促使農(nóng)村物流行業(yè)得到持續(xù)的內(nèi)驅(qū)發(fā)展動力,在此基礎(chǔ)之上將“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)+農(nóng)村”這一可持續(xù)化的經(jīng)濟發(fā)展模式予以逐步完善。
發(fā)展中小城市物流是企業(yè)降低成本、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑,有利于推進中小城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整,促進各中小城市的對外開放。面對中小城市物流業(yè)競爭力不足等問題,應(yīng)準(zhǔn)確定位中小城市的物流業(yè),整合利用現(xiàn)有物流資源,構(gòu)建區(qū)域特色鮮明的多式聯(lián)運體系,加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè),以增強中小城市物流業(yè)的整體競爭力。
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