一、重大件工程物流概念及運輸特點
重大件工程物流，是指在工程建設項目中由物流企業(yè)圍繞工程全過程開展的物流服務，為工程投資建設單位提供安全、經(jīng)濟、準時的物流服務，降低工程建設單位設備運輸成本，保證建設項目的按期完工。相比普通物流，工程物流體量大，且圍繞重大件，普遍超長、超寬、超高，對于物流企業(yè)的運輸能力與安全管理能力提出了更高的要求。隨著我國工業(yè)裝備的快速發(fā)展，大型工業(yè)化設備運輸及安裝成為重點，由于重大件工程物流具有一次性及特殊性，其運輸環(huán)節(jié)直接關系著企業(yè)建設工程的進度、成本與工期。根據(jù)近年來重大件工程物流運輸?shù)慕?jīng)驗，其運輸具有以下顯著特點：
1. 對運輸載具要求較高
對于重大件運輸，在采用公路運輸時，要求采用超重軸線板車運輸，且車輛牽引功率必須留有一定冗余。在采用鐵路運輸時，必要時還需要安排重載機車牽引，確保全程運輸車輛牽引力足夠，制動效果可靠。
2. 運輸尺寸滿足通過要求
重大件工程貨物普遍超高、超寬、超長，因此對于沿途的道路、橋梁、運輸載具尺寸要求較高。以公路運輸為例，貨物在裝載完成后，沿途橋梁高度、道路寬度、彎道車輛的轉(zhuǎn)彎半徑都對貨物的尺寸提出了具體要求。在采用航空運輸時，還要考慮機艙的容積，確保重大件設備能夠進入到飛機機體中。
3. 減少轉(zhuǎn)運與裝卸次數(shù)
重大件工程所涉及到的設備一般為重點工程關鍵設備，因此對于物流運輸?shù)陌踩砸蟾?。對于大件工程設備來說，轉(zhuǎn)運過程中裝卸次數(shù)過多，容易增加裝卸成本，且其中的安全風險也會加大，特別是一些精密裝備，受到震動等因素影響，容易引起產(chǎn)品質(zhì)量問題。相比普通物流貨物，重大件工程物流應當以安全為第一位，盡量減少中間的裝卸次數(shù)和倒運環(huán)節(jié)，最好實現(xiàn)一站式直達運輸。
二、重大件工程物流運輸方式
1. 鐵路運輸
鐵路運輸具有運量大、運費便宜、安全性高等優(yōu)勢。截止202 2年，我國鐵路總里程達到15.5萬公里，全國鐵路貨運總發(fā)送量完成49.84億噸，全國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量完成35,945.69億噸，鐵路已經(jīng)成為我國重大件運輸?shù)闹匾α俊Ｔ谥卮蠹こ涛锪鬟\輸中，鐵路的安全性是其顯著優(yōu)點，可以在限定時間內(nèi)準時運輸?shù)街付ǖ攸c。
鐵路運輸也存在局限性。部分位置偏僻地區(qū)無法直接到達，且鐵路線路很難直接運輸?shù)焦こ态F(xiàn)場，需要汽車等其他運輸設備二次倒運，這就增加了重大件裝卸工作量和運輸成本。
2. 公路運輸
公路運輸?shù)奶攸c是靈活便捷，可以實現(xiàn)點對點運輸，不再需要倒運及再次裝卸。一般重大件工程都是在偏遠地區(qū)，其他運輸方式很難直接到達，只有公路運輸可以到達施工現(xiàn)場。在物流組織方式上，公路運輸靈活便捷，可以根據(jù)重大件設備的數(shù)量及尺寸及時調(diào)配運力，滿足不同工程物流運輸要求。隨著我國高速公路及省道建設的逐步完善，公路運輸在成本與實效性上逐漸與鐵路差距縮小，越來越多的重大件設備開始采用公路運輸。
公路運輸也存在一定的局限之處。首先，公路運輸中，對于重大件工程設備要求辦理相應證件，途徑橋梁、隧道等特殊路段時還需要安排人員協(xié)調(diào)交通，整個運輸環(huán)節(jié)組織流程較為復雜。此外，部分重大件工程設備尺寸超高、超重，會對正常交通產(chǎn)生影響，需要在夜間或者其他時間段安排運輸，整個運輸環(huán)節(jié)時限較長。
3. 水路運輸
我國水系發(fā)達，以長江為代表的黃金航道是我國內(nèi)陸水運的主干道。水運的突出優(yōu)勢是運量大、運費便宜，可以基本滿足所有重大件運輸?shù)某叽缂爸亓恳?。在運輸成本上，水路運輸依賴于自然航道，不需要投資建設，因此運費僅有公路、鐵路的零頭，十分適合重大件工程大量物流運輸需求。
水路運輸?shù)娜秉c也很明顯。運輸范圍受到河流流域限制，且存在枯水期，受自然因素制約大。水路運輸?shù)乃俣容^慢，不適合時間要求緊的重大件物流。此外，水路運輸中重大件工程設備往往不能直達工程現(xiàn)場，需要進行轉(zhuǎn)運，利用公路或者鐵路完成最后環(huán)節(jié)的運輸，增加了重大件運輸物流的復雜性。
4. 聯(lián)合運輸
聯(lián)合運輸是指采用兩種以上的運輸方式，從而優(yōu)化物流運輸流程，盡量利用不同運輸方式實現(xiàn)最佳運輸效益。重大件工程物流受制于地理因素，單純采用一種運輸方式很難到達運輸?shù)攸c；或者從經(jīng)濟性出發(fā)，采用兩種以上的運輸方式以降低物流成本。
在重大件工程物流運輸中，需要考慮到的倒運環(huán)節(jié)，由于裝卸、倉儲等要求較高，如果沒有專門的技術團隊保障，容易造成重大件設備的損壞，或者由于倒運環(huán)節(jié)其他不可控因素，影響整個物流運輸周期的把控。在聯(lián)合運輸中，應當綜合考慮不同運輸方式銜接中的時間成本、勞動成本，避免多次轉(zhuǎn)運造成的運輸成本升高。
5. 航空運輸
航空運輸速度快、運輸范圍廣，對于一些急需的重大件設備可以在短時間內(nèi)迅速送達施工現(xiàn)場，滿足工程施工需求。得益于航空技術的進步，飛機運載能力提高，且在運輸尺寸及適應性上已經(jīng)較公路運輸有顯著優(yōu)勢。對于一些偏遠地區(qū)來說，公路、鐵路和水路運輸均難以到達，而航空運輸則只需要有機場就可以完成緊急運輸，大大推動了偏遠地區(qū)重大件工程設備的運輸效率。以我國西藏為例，在青藏鐵路通車之前，航空運輸承擔了大量重大件工程設備運輸任務，取得了良好的社會與經(jīng)濟效益。
三、重大件工程物流運輸管理措施
重大件工程運輸對技術要求高，運輸管理復雜，平衡好運輸中的安全、質(zhì)量、效率，對于物流企業(yè)是一項考驗。
1. 運輸載具與裝卸技術要求
對于重大件運輸，要對車輛的結(jié)構(gòu)與性能進行檢查，確保牽引車輛與軸線板車滿足要求。為了保證運輸環(huán)節(jié)的安全，運輸載具與裝卸應當滿足以下技術要求：首先，應選擇大型平板車等專用車輛，滿足重大件車輛技術規(guī)范，在貨物分布上，應當盡量使承重范圍均勻分布在車輛各處，對于貨物安置，選擇枕木固定；其次，貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上，如果重心位置偏高，除了進行加固外，還要采取措施降低貨物重心，并標準重心位置；最后，在重大件工程運輸中，貨物還會明顯受到縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力等。
2. 車輛運輸規(guī)范
在運輸過程中要嚴格遵守以下規(guī)范：車輛四周要懸掛明顯標志；夜晚停車時，要選擇正規(guī)停車場，嚴禁在道路上停放車輛；當車輛通過交叉路口時，要按照交通信號燈通行，需要交警進行疏導時，按照交警指揮通行；考慮到重大件設備車輛運輸時速較慢，在高速公路行駛時，應當安排護衛(wèi)車在后方，并開啟警告燈，防止出現(xiàn)車輛追尾；通過橋梁時，限制車輛通行速度不超過5公里/小時，在整個運輸過程中嚴禁急剎車、急加速；在經(jīng)過坡道及彎道時，車輛必須提前檢查，保持剎車等車輛主要設備工作狀況良好；特殊路段需要當?shù)亟痪奥氛块T支持時，要提前報備。
3. 裝卸技術要求
重大件裝卸技術可以分為人工裝卸、汽車起重機裝卸。人工裝卸適用于條件有限的場合，作業(yè)方式較為靈活，但是主要適用于一些精密設備；人工裝卸重量及尺寸受限，很難滿足重大件的要求。汽車起重機裝卸省卻了牽引工作，操作方法為滑動摩擦原理，推動設備移動。在裝卸作業(yè)中，必須保證貨物的重心與平板中心對正，偏差不得超過3公分；貨物在裝卸前，應當在貨物與車板接觸面之間鋪墊薄板；在整個裝卸環(huán)節(jié)，要保證貨物表面的清潔。
4. 道路通過性技術
由于重大件工程物流運輸中貨物尺寸超過道路設施的設計標準，因此在運輸前，必須對道路沿線進行詳細勘察，對于重大件運輸中通過的道路、橋梁、涵洞等重點關注。在道路通過性技術中，橋梁的承載能力、道路的凈空高度、寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、地質(zhì)因素及氣候條件，需要滿足承運車輛的通過要求，必要時還會對沿線交通情況進行排障，協(xié)助路政部門對不滿足通行的交通設施進行新建、改造加固等作業(yè)，保障重大件工程物流順利運輸。
在大件運輸中，通過橋梁是對物流運輸安全影響較大的交通因素，不僅考慮到橋梁自身的承載力，還要考慮到如果繞路所帶來的時間成本，因此對于承載力不足的橋梁，適當加固是重大件運輸中采用的主要方式。在加固工作中，對薄弱構(gòu)件強化，改變橋梁結(jié)構(gòu)體系是主要施工方式。
坡道是重大件運輸中經(jīng)常遇到的路況。當車輛通行上坡路段時，需要提前封閉道路，控制好發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使車輛保持足夠的動力。遇到路面濕滑時，應當提前在道路上鋪撒細沙等物質(zhì)，增加車輛地面附著力。當車輛處于下坡路段時，提前換成低檔位運行，采用液力減速器制動，必要時再采用平板車氣壓制動；保證車輛配有充足的水，用以冷卻平板車的制動系統(tǒng)。
5. 通過其他障礙的技術
與陸路相比，水路通行環(huán)境較好，對通行寬度、高度、重量等限制較小，在無法控制陸路排障費用時，一般慣例會采用水陸聯(lián)運，以回避陸路的難點。采用這種方式會增加一部分費用，如水運費、兩端碼頭裝船和裝車的起吊費、裝船費，對超大型設備，還往往會出現(xiàn)一端碼頭的改造加固費，甚至是新建費用，其原因往往是因為設備的目的地一般較偏僻或是新開發(fā)的工地，附近不一定有成熟的靠泊碼頭。因此采用聯(lián)合運輸方式規(guī)避道路障礙具有一定局限性。
在重大件設備運輸中，由于設備的尺寸超出直行通道的寬度，經(jīng)過收費站或者檢查站時，往往無法正常通行，針對這種故障，一般采取拆除或者移除障礙物，等車輛通行后再恢復原狀。此外，道路兩旁的綠化樹木造成設備尺寸超出道路后受限時，會通過修剪樹木等方式拓展運輸寬度，排除運輸障礙。
通過部分碼頭、道路路面、橋梁時會出現(xiàn)路面承載力不足的問題，如果盲目通行，就會對路面造成較大損壞。在實際物流運輸環(huán)節(jié)，往往會在路面鋪設鋼板沙石、澆灌水泥等，以增加路面的負載能力；必要時還需在附近選址，修建部分新路或橋梁。
四、總結(jié)
進行重大件工程物資運輸時，需要結(jié)合實際交通狀況，綜合選擇運輸方式，合理優(yōu)化運輸路徑，降低運輸成本，確保運輸?shù)陌踩浴⒔?jīng)濟性和高效性。針對重大件工程物資運輸方式和管理方案，要從更深層面展開研究，確保其有效性和合理性。
滬公網(wǎng)安備 31011202008041號
