0.引言：

全球化和信息化時代的到來，將中國物流產(chǎn)業(yè)提升到了一個新的地位[1]，物流產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長引擎。因此，國家出臺了物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策[2]。中國的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有十多年的發(fā)展歷史[3]，但與國外物流產(chǎn)業(yè)相比，中國的物流管理還不夠完善，物流設(shè)施陳舊，物流運(yùn)輸消耗的成本高。研究表明[4]，我國的物流運(yùn)輸成本占用量較高，因此物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)更加重視物流運(yùn)輸成本的管理，促使中國物流產(chǎn)業(yè)步入現(xiàn)代化的行列。當(dāng)前，我國的物流運(yùn)輸中存在著很多問題[5]，一是經(jīng)濟(jì)增長速度與物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的趨勢不符。根據(jù)國家統(tǒng)計局的測算，中國的物流總成本高于歐美等先進(jìn)發(fā)達(dá)國家，這意味著物流產(chǎn)業(yè)雖然增加了GDP[6]，但由于其成本占用率高，也降低了物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長速度，第二，物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)沒有高效的成本測算平臺[7]，無法實時計算物流運(yùn)輸成本，僅用傳統(tǒng)的粗放經(jīng)營管控。第三，物流運(yùn)輸相關(guān)的管理人員知識技能有限[8]，在進(jìn)行物流運(yùn)輸管理時無法了解準(zhǔn)確的成本信息，因此，本文設(shè)計了一種新的物流運(yùn)輸過程成本降低方法，來解決當(dāng)前的成本管理問題。

1. 物流運(yùn)輸過程中的經(jīng)濟(jì)成本降低方法設(shè)計

1.1. 分析物流運(yùn)輸成本構(gòu)成及影響因素。

在設(shè)計物流運(yùn)輸中的成本降低方法時，必須首先對物流運(yùn)輸?shù)某杀竞陀绊懸蛩剡M(jìn)行研究[9]，物流運(yùn)輸包含的成本類型很多，當(dāng)特定因素發(fā)生變化時，這些成本都會隨之改變，例如燃料成本和人工卸貨成本，以及車輛維修成本，都可能隨著特定因素變化而改變，因此物流運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成及影響因素如下：固定成本指的是在一段時間內(nèi)不會發(fā)生變化的成本，即使物流公司沒有運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這些成本也必然存在，不會因為沒有業(yè)務(wù)而存在[10]。固定成本不會隨著運(yùn)輸重量或運(yùn)輸距離的增加或減少而變化。常見的固有成本包括：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計成本、物流管理信息系統(tǒng)成本、終端成本、信息系統(tǒng)維護(hù)成本、運(yùn)輸工具折舊提取成本等。企業(yè)可計算可變成本，將固定成本轉(zhuǎn)移成其他成本，促使客戶承擔(dān)，但目前，對于物流企業(yè)來說，實現(xiàn)固定成本控制還比較困難。聯(lián)合成本是物流公司在接受特定客戶的發(fā)貨訂單時無法避免的一種成本。例如，如果物流公司決定將客戶的貨物從供應(yīng)點A運(yùn)輸?shù)叫枨蟮攸cB，則該任務(wù)已經(jīng)產(chǎn)生了兩部分成本。一個是從A到B的運(yùn)輸成本，另一個是B到A地的往返成本。公共成本指的是電信運(yùn)營商預(yù)先支付的費用，該費用首先支付給該企業(yè)的所有客戶或特定地區(qū)的客戶。公共成本包括端點站的成本和行政部門的管理成本。公共成本是分?jǐn)偟?，通常根?jù)某些標(biāo)準(zhǔn)分配給每個客戶。影響運(yùn)輸成本的因素很多，最主要的還是運(yùn)輸距離、裝運(yùn)量、貨物性質(zhì)，市場環(huán)境等。運(yùn)輸距離是對運(yùn)輸成本影響最大的因素，它直接影響了燃料的消耗，產(chǎn)品的性質(zhì)，對運(yùn)輸成本的影響很大。貨物的性質(zhì)直接決定了卡車的承載能力，體積大的產(chǎn)品或形狀異常的產(chǎn)品往往會占用很大的面積，影響物流運(yùn)輸成本。貨物的裝載性能是指產(chǎn)品的尺寸、體積和形狀對運(yùn)輸車輛空間利用率的影響，因此在運(yùn)輸前，需要確定產(chǎn)品的類型，確保其不會占用大量的車輛體積，還可以實行托盤運(yùn)輸，減少人工運(yùn)輸成本和搬運(yùn)成本。在流通平衡上，由于供需相近的地區(qū)對貨物的需求量幾乎相同，所以貨物從消費者運(yùn)到賣方后，往往只能跑空，也會增加物流運(yùn)輸?shù)某杀?，降低運(yùn)輸效率。

1.2. 選取物流運(yùn)輸參數(shù)。

在物流運(yùn)輸項目中最常用的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是CPM，該網(wǎng)絡(luò)在搭建時必須遵循一定的原則。首先，網(wǎng)絡(luò)圖中不允許閉環(huán)，各個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點必須有序進(jìn)行排列，依照預(yù)設(shè)的邏輯向下執(zhí)行。其次，相同的過程只能在網(wǎng)絡(luò)圖中表示一次。第三，網(wǎng)絡(luò)圖中的節(jié)點是有限的。在傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中，每個運(yùn)輸過程都包含了很多步驟，但每條運(yùn)輸路線中只能包含一輛車，物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)代表了物流公司特定的運(yùn)輸路線流程。因此每個進(jìn)程只能包含一個前進(jìn)程和一個后進(jìn)程。CPM提出了最早和最晚兩個概念，重新定義了物流運(yùn)輸過程中的四個時間參數(shù)，利用這四個參數(shù)可以科學(xué)地計算物流運(yùn)輸時間。因此，在選取參數(shù)時首先需要在CPM網(wǎng)絡(luò)中確定每個節(jié)點的時間特征，為物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的路徑選擇提供有力的依據(jù)。然后在根據(jù)流運(yùn)輸過程中的實際運(yùn)輸時間，在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上選取新的時間參數(shù)。

1.3. 構(gòu)建企業(yè)物流運(yùn)輸成本優(yōu)化模型。

在構(gòu)建企業(yè)物流運(yùn)輸成本優(yōu)化模型時，需要考慮某些特殊指標(biāo)。實際運(yùn)費是根據(jù)車輛所載貨物的重量來計算的，具體的計算方法是首先需要確定車輛的運(yùn)輸路線，根據(jù)該路線上所有客戶的需求來進(jìn)行計算。如果作為承運(yùn)人的物流公司違反了客戶的要求，必須對客戶進(jìn)行賠償。賠償有兩種類型，一種是貨物提前到達(dá)目的地時產(chǎn)生的庫存成本，另一種是由于貨物沒有按時到達(dá)目的地而產(chǎn)生的罰款成本。物流公司的自有車輛是物流公司為完成運(yùn)輸而購買的一種交通工具，因此，物流公司自有車輛的數(shù)量對運(yùn)輸成本的測算來說非常重要，需要計算車輛購買后使用的維護(hù)成本。燃料成本與燃料消耗也成正比，在實際運(yùn)輸情況下，燃料消耗不僅受運(yùn)輸路線、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸量等外部因素的影響，還與運(yùn)輸車輛的類型有關(guān)。因此，確定油耗需要在不同情況下分別進(jìn)行測算。除此之外，模型設(shè)計的指標(biāo)還包括物流公司支付給司機(jī)的報酬，包括工資、補(bǔ)貼等。一般情況下，每輛車分配的司機(jī)人數(shù)由企業(yè)自行決定。不僅如此，公路運(yùn)輸也容易受到事故和自然災(zāi)害的影響。因此，每輛車都必須投保，以免給物流公司造成更大的損失。在自然環(huán)境的影響下，車輛會發(fā)生老化和氧化，導(dǎo)致車輛價值下降，這些都應(yīng)該計入車輛的折舊費用，還需要對車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)，延長車輛的使用壽命，產(chǎn)生的成本也屬于維護(hù)車輛成本。維修費用對物流企業(yè)來說是額外的花銷，但從長遠(yuǎn)來看，維修費用也增加了運(yùn)輸?shù)陌踩?，實際上也降低了物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。由上述指標(biāo)可知，與車輛數(shù)量相關(guān)的成本間接影響物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。車輛的數(shù)量是降低資源消耗的重要因素，因此，在研究物流企業(yè)運(yùn)輸成本優(yōu)化的模型時，除了需要優(yōu)化運(yùn)輸過程的總成本外，還應(yīng)將所需車輛的數(shù)量作為單獨的優(yōu)化目標(biāo)，基于此建立的企業(yè)物流運(yùn)輸成本優(yōu)化模型如下圖1所示。

由圖1可知，設(shè)計的運(yùn)輸成本優(yōu)化模型充分考慮了傳統(tǒng)的運(yùn)輸成本模型的缺點，設(shè)計得更加完善，該模型可以更好地反映實際的運(yùn)輸情況，幫助物流公司的決策者重新排列并計算?？紤]時間轉(zhuǎn)換約束的運(yùn)輸成本優(yōu)化模型可以調(diào)整物流企業(yè)的資源配置，為物流企業(yè)提供更高的利潤。

1.4. 設(shè)計成本降低優(yōu)化方案。

在設(shè)計成本降低優(yōu)化方案時需要運(yùn)用物流運(yùn)輸成本通用公式來計算物流運(yùn)輸對資源的需求，同時，需要充分考慮影響物流運(yùn)輸成本的因素，確保每一項成本都能得到有效利用。不僅如此，在設(shè)計企業(yè)的物流運(yùn)輸成本優(yōu)化方案之前，還需要考慮運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)外部環(huán)境和條件，從而分析這些因素對物流系統(tǒng)的制約，設(shè)計方案的原則如下：首先，在設(shè)計方案中，成本與運(yùn)輸?shù)墓┣箨P(guān)系是固定的，在這種情況下，無需因雙方特定的供需關(guān)系而優(yōu)化配送路徑，在規(guī)定的時間內(nèi)選擇相對劃算的運(yùn)輸方式即可。在這種情況下，為了滿足客戶的具體需求，企業(yè)可以構(gòu)建理想模型，在實施時，由于不同的客戶需求不同，公司運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品也相同，即使是同一型號的產(chǎn)品，由于廠家不同，產(chǎn)品的質(zhì)量也會不同，因此可根據(jù)不同客戶的需求，提高不同類型的運(yùn)輸通道來更好地滿足用戶的特殊需要。其次，產(chǎn)品在用戶購買后交付給用戶的情況有兩種，一種是Direct Form，即公司通過自有物流或外包物流直接將產(chǎn)品運(yùn)送給用戶，另一種是Form，即公司直接將產(chǎn)品運(yùn)送給用戶，貨物通過中轉(zhuǎn)點后用戶必須到指定位置取貨。總的來說，這兩種形式是密不可分的，并不處于絕對狀態(tài)，直接取貨也叫直接派送，不是發(fā)送給用戶，而是通過公共交通工具將貨物提供到運(yùn)輸系統(tǒng)，再由用戶自行提取。第三點，運(yùn)輸中的運(yùn)費需要由物流公司綜合考慮，雖然運(yùn)輸?shù)目們r格是固定的，但不同公司在不同的發(fā)貨地點會產(chǎn)生不同的發(fā)貨價格。因此各個物流公司可以根據(jù)自己的實際情況不斷進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計更好的運(yùn)輸路徑，因此公司需要了解本公司運(yùn)輸過程中的不足，并及時進(jìn)行比較改進(jìn)。相關(guān)的物流公司還可以聘請相關(guān)的專家對運(yùn)輸路徑進(jìn)行分析和優(yōu)化，尋找更劃算的運(yùn)輸路線，實現(xiàn)管理與運(yùn)輸之間的銜接。第四點，可以將原產(chǎn)地的成本與現(xiàn)場運(yùn)輸成本，以及人工成本等其他方面與先進(jìn)公司進(jìn)行比較。綜合考慮本公司各方面的情況后，制定一個總體運(yùn)輸方案，避免運(yùn)輸價格高昂導(dǎo)致的客戶流失。除此之外，提高運(yùn)輸?shù)男士梢蕴岣哌\(yùn)輸企業(yè)的競爭力，在實際情況下，運(yùn)輸可能會有交貨時間的限制，因此企業(yè)需要對這些方面進(jìn)行調(diào)整，才能在用戶指定的時間內(nèi)交貨。一旦未在標(biāo)準(zhǔn)時間送到，可能會影響公司的聲譽(yù)、引起其他問題，因此在運(yùn)輸過程中必須注意商品的運(yùn)輸時間。

在傳統(tǒng)的運(yùn)輸中，運(yùn)輸過程中很多方面的內(nèi)容都可能無法預(yù)測，因此，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式可能存在很多不足，無法滿足部分用戶的需求，還可能影響用戶體驗感。比如因為車輛質(zhì)量問題不能準(zhǔn)時到達(dá)，或者因為高速公路擁堵不能準(zhǔn)時到達(dá)。因此，企業(yè)在成本核算中也必須考慮這些問題，當(dāng)這些問題出現(xiàn)時，需要增加對用戶的補(bǔ)償成本。車輛在高速公路上行駛時會存在很多實際的問題，這些實際問題對物流運(yùn)輸?shù)恼w規(guī)劃有很大的影響。在車輛運(yùn)輸過程中，要想達(dá)到規(guī)定運(yùn)輸成本范圍，滿足公司的利潤需求，必須先滿足用戶的要求，隨著時間的推移用戶的需求可能越來越多，但抓住用戶的需求，及時采取措施滿足，是提高公司效率和公司聲譽(yù)的一個非常好的時機(jī)，可以提高公司的競爭力。因此，企業(yè)應(yīng)在物流運(yùn)輸中采用簡單粗放的處理方式，以客戶與配送中心的地理坐標(biāo)之間的直線距離，以及車輛的平均速度為基礎(chǔ)進(jìn)行物流運(yùn)輸。但在實際運(yùn)輸時可能會忽略運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程遇到的各種情況，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛無法按時到達(dá)中轉(zhuǎn)點，因此需要同時考慮產(chǎn)品的交貨情況，及時進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以免造成嚴(yán)重的影響。

2. 實例分析

2.1. X公司概況。

X公司是一家成立于2010年的物流公司，2010年公司注冊資本約550萬元，該公司設(shè)立了工商行政管理部門。X公司的業(yè)務(wù)主要包括分運(yùn)貨物和大型貨物運(yùn)輸。公司主要運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸。目前，X公司擁有一千五百多名員工和三十多輛運(yùn)輸卡車。該公司的營業(yè)部門較簡單，包括交通運(yùn)輸部、信息部、行政部等，業(yè)務(wù)部主要執(zhí)行各種訂單。發(fā)貨部負(fù)責(zé)根據(jù)訂單要求將客戶的貨物運(yùn)送到客戶期望的目的地，技術(shù)信息部負(fù)責(zé)跟蹤完善客戶的貨物地址信息，提供正確的貨物地址信息。財務(wù)部主要負(fù)責(zé)收款和公司財務(wù)預(yù)算等，人力資源部主要安排公司員工培訓(xùn)、員工考勤登記和員工績效考核等，客服部主要進(jìn)行客戶咨詢服務(wù)和解決客戶需求。每個部門的工作各不相同，這些部門工作有條不紊，齊心協(xié)力，使公司運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，規(guī)模日益壯大。X公司的主營業(yè)務(wù)相對獨立，以自營運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，外包很少，大部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)由公司內(nèi)的車隊完成，公司的操作流程很簡單，第一步是接單，客戶必須提前向公司部門下達(dá)客戶發(fā)貨單，解決發(fā)貨中的特殊要求，第二步是訂單創(chuàng)建。將客戶提交的貨物信息提交給公司信息部，如果接受訂單，則需要將訂單的信息輸入到電腦中。第三步是安排發(fā)貨?？蓪⒐拘畔⒉縿?chuàng)建的訂單轉(zhuǎn)移到分發(fā)部門，再由分發(fā)部門安排各個車輛進(jìn)行運(yùn)輸，第四步是跟蹤貨物。公司發(fā)貨部開始發(fā)貨時，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)掃描貨物編碼，登記貨物信息，完成貨物跟蹤，最后一步是結(jié)算，訂單完成后，由用戶付清訂單費用，完成整個運(yùn)輸流程。

2.2. 實施效果與討論。

根據(jù)x公司的主營運(yùn)輸業(yè)務(wù)，分別使用本文設(shè)計成本降低方法和傳統(tǒng)的成本降低方法進(jìn)行成本核算，選取兩條試驗物流線路實施成本控制，實施效果如下表1所示。

由表1可知。本文設(shè)計的經(jīng)濟(jì)成本降低方法可以降低各個方面的物流運(yùn)輸成本，具有有效性。

結(jié)束語：

綜上所述，有效降低物流運(yùn)輸過程中的成本對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和電子商務(wù)的進(jìn)步有重要意義，因此本文通過分析物流運(yùn)輸成本構(gòu)成，建立了成本運(yùn)輸優(yōu)化模型，有效地降低物流運(yùn)輸中的成本，經(jīng)過實驗證明設(shè)計的經(jīng)濟(jì)成本降低方法能降低各個方面的物流成本，具有有效性，有一定的應(yīng)用價值。