在電子商務(wù)物流領(lǐng)域，包裝損耗、運(yùn)輸工具能耗高、能源來源非綠色等問題每年均會產(chǎn)生不必要的碳排放量。目前，學(xué)術(shù)界對綠色物流、電子商務(wù)物流的研究較多，而從綠色低碳角度研究電子商務(wù)物流的較少，本文研究“雙碳”目標(biāo)的下電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)，分析電子商務(wù)物流行業(yè)踐行“雙碳”目標(biāo)現(xiàn)狀，總結(jié)電子商務(wù)物流行業(yè)在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中存在的問題，提出未來電子商務(wù)物流行業(yè)發(fā)展建議，補(bǔ)充了現(xiàn)有研究，有利于電子商務(wù)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)，有助于未來電子商務(wù)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

在2020年9月召開的第75屆聯(lián)合國大會上，為應(yīng)對全球氣候變暖、保護(hù)地球生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，中國主動擔(dān)當(dāng)大國責(zé)任，力圖加大對世界環(huán)境的貢獻(xiàn)力度，提出了中國的二氧化碳排放量力爭在2030年之前達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的“雙碳”目標(biāo)。隨后，國家出臺了《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》《碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》《國家碳達(dá)峰試點(diǎn)建設(shè)方案》等一系列政策，采取了開放全國碳排放權(quán)交易市場、建設(shè)碳達(dá)峰試點(diǎn)城市等一系列措施，用實(shí)際行動踐行“雙碳”承諾。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國綠色物流發(fā)展報告(2023)》顯示，中國物流業(yè)碳排放量約占全國碳排放總量的9%，電子商務(wù)物流是整個物流業(yè)的重要組成部分，在此背景之下，電子商務(wù)物流行業(yè)將面臨新的要求與挑戰(zhàn)?！蛾P(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》指出：“要加快發(fā)展綠色物流，整合運(yùn)輸資源，提高利用效率。”《2030年前碳達(dá)峰行動方案的通知》提出：“加快城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)，創(chuàng)新綠色低碳、集約高效的配送模式。”未來，電子商務(wù)物流要做出更多努力與改變，在整個物流過程中減少碳排放量，加快電子商務(wù)物流低碳發(fā)展，助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

電子商務(wù)物流是基于電子商務(wù)背景完成的物流活動，是物流的重要組成部分，涵蓋了從訂單產(chǎn)生到商品最終送達(dá)客戶手中的整個流程，包括包裝、倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，這些物流環(huán)節(jié)的碳排放量影響了整個電子商務(wù)物流的碳排放量。同時，電子商務(wù)物流中的各個環(huán)節(jié)并非獨(dú)立存在，而是相互作用與影響的，因此各環(huán)節(jié)對碳排放量的影響不是單一的，而是相互作用后產(chǎn)生的綜合結(jié)果。

在電子商務(wù)物流中，除了B2B電子商務(wù)活動會產(chǎn)生大宗商品外，流通的貨物均較為零散，多數(shù)情況下貨物體積不一、種類多樣，物流包裝也各不相同。包裝環(huán)節(jié)中電子商務(wù)物流包裹的過度包裝、非綠色包裝，裝卸過程中造成的包裝損耗均會產(chǎn)生額外的碳排放量。

在倉儲環(huán)節(jié)中，對碳排放量有較大影響的因素有以下兩個：其一，倉庫的選址與布局。倉儲與運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)密切相關(guān)，倉庫的選址對運(yùn)輸路線和配送路線有較大影響，合理的選址可提高運(yùn)輸配送效率、減少碳排放量。其二，倉庫中設(shè)備的使用。倉庫中的叉車、自動化立體庫、冷庫制冷設(shè)備等都屬于高能耗、高排放設(shè)備，合理的設(shè)備安排可降低碳排放量。

電子商務(wù)物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)會消耗大量能源，運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具的選擇均對碳排放量有較大影響。運(yùn)輸方式?jīng)Q定了運(yùn)輸工具，水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸?shù)确绞绞褂玫倪\(yùn)輸工具各不相同，各種運(yùn)輸工具的供能方式和耗能程度也有差別，產(chǎn)生的碳排放量有較大差異。電子商務(wù)物流最常見的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，此種方式下運(yùn)輸路線的選擇關(guān)系著車輛油耗與尾氣排放量，從而影響碳排放量。

在電子商務(wù)物流中，配送環(huán)節(jié)分揀與裝卸過程的暴力行為會造成物流包裝的損耗，同時不合理的配載將增加配送環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具的使用數(shù)量，未經(jīng)優(yōu)化的配送路線會增加配送環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具的能源消耗，均會造成不必要的浪費(fèi)，也將提高該環(huán)節(jié)的碳排放量。

電子商務(wù)與快遞行業(yè)密不可分，國家郵政局歷年數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)絕大部分業(yè)務(wù)來自電子商務(wù)，電子商務(wù)物流同樣與快遞業(yè)務(wù)有一定的重疊與相似性。因此，可以通過快遞物流的碳排放情況側(cè)面體現(xiàn)電子商務(wù)物流碳排放情況。2017—2022年，我國快遞物流行業(yè)碳排放量如圖1所示，碳排放量每年均有不同程度的增長，五年間增加約200%。2020年以來，快遞物流行業(yè)碳排放量逐漸趨向峰值，加之各種政策舉措出臺帶來的正向影響；2021—2022年碳排放量增長速度放緩，但行業(yè)碳排放量依舊位于高值。由此可見，電子商務(wù)物流碳排放量依然處于不斷攀升狀態(tài)，但上升速度逐漸放緩，未來“雙碳”目標(biāo)下電子商務(wù)物流的減碳任務(wù)依然形勢嚴(yán)峻。

電子商務(wù)物流低碳發(fā)展離不開行業(yè)內(nèi)企業(yè)的支持，“雙碳”目標(biāo)提出以來，電子商務(wù)物流相關(guān)企業(yè)均積極響應(yīng)國家號召，采取了一系列措施，從自身出發(fā)，降低電子商務(wù)物流過程中的碳排放量，并在近階段取得了一定成效。

阿里巴巴作為我國規(guī)模較大的電子商務(wù)企業(yè)，針對其物流業(yè)務(wù)采取了一系列措施踐行“雙碳”目標(biāo)。在其旗下天貓超市等電商渠道，通過智能切箱、裝箱算法等技術(shù)手段減少物流包裝使用數(shù)量，利用大數(shù)據(jù)模型和算法選擇最佳裝箱方案，以減少包裝材料的使用，目前已實(shí)現(xiàn)70%的包裹使用回收包裝紙箱，節(jié)省了超過5.3億個包裹。旗下電商物流企業(yè)菜鳥集團(tuán)采取向用戶提供碳排放量測算服務(wù)、利用菜鳥驛站鋪設(shè)綠色回收箱、鼓勵相關(guān)商戶使用環(huán)保寄件包裝材料等措施，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。同時，對于其旗下?lián)碛械木€下門店，通過燈光來源改造、智能空調(diào)改造等方式降低電能的使用量，提高電能使用效率，達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。

電子商務(wù)領(lǐng)頭企業(yè)之一的京東集團(tuán)也采取了一系列行之有效的行動踐行“雙碳”目標(biāo)。京東致力于碳中和物流園區(qū)的建設(shè)，采取了一系列措施實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的碳中和和低碳運(yùn)行。其一，在京東物流園區(qū)內(nèi)摸排匯總碳排放源，以便針對不同碳排放源，從不同角度實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；其二，通過培訓(xùn)、宣傳等方式，提高園區(qū)內(nèi)工作人員節(jié)能減排意識，同時引入節(jié)能監(jiān)察環(huán)節(jié)用，以更好地督促減碳行為；其三，循環(huán)使用綠色包裝和物流標(biāo)準(zhǔn)化器具，同時減少物流包裝和器具的損耗，爭取做到零廢棄包裝與器具；其四，對于在園區(qū)內(nèi)高耗電量的機(jī)器，如AGV，使用電能的叉車、分揀機(jī)器等，優(yōu)先使用綠色能源與清潔能源，京東的眾多物流園區(qū)都安裝了光伏發(fā)電系統(tǒng)。目前，京東物流園區(qū)內(nèi)部的碳中和，已在西安等城市的物流園區(qū)率先成功。同時，京東著力打造綠色供應(yīng)鏈體系，力求從供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展目標(biāo)，目前已在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)得到推廣，并與全社會共享。

當(dāng)前，電子商務(wù)物流包裝中，存在包裝材料為非綠色材料和物流包裝浪費(fèi)的問題。電子商務(wù)物流包裝中大多使用紙箱、膠帶、塑料袋等作為包裝材料。就紙箱而言，其原材料多為樹木，生產(chǎn)1噸紙箱約消耗20棵樹齡在20～40年的樹木，而樹木能夠吸收二氧化碳并促進(jìn)碳儲存，是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要資源。電子商務(wù)物流中，由于過度包裝、運(yùn)輸配送過程中的包裝損耗、包裝循環(huán)利用率低等原因，大量紙箱被浪費(fèi)。而電子商務(wù)物流包裝使用的塑料袋和膠帶以石油為原料，石油的開采和加工環(huán)節(jié)均會產(chǎn)生巨大的碳排放量，塑料袋和膠帶的生產(chǎn)環(huán)節(jié)同樣會帶來環(huán)境污染和碳排放。同時，電子商務(wù)物流所使用的塑料制品大多為不可降解型，阻礙了電子商務(wù)物流減碳的進(jìn)展。

在電子商務(wù)物流運(yùn)輸與配送中，碳排放量主要受運(yùn)輸配送工具使用和運(yùn)輸配送路線選擇的影響。當(dāng)前的電子商務(wù)物流運(yùn)輸與配送，運(yùn)輸配送工具多使用石油等化石燃料，而非綠色清潔能源，化石燃料具有碳排放量高及燃燒不完全等特點(diǎn)，現(xiàn)有運(yùn)輸配送工具還存在運(yùn)輸配送工具能耗高等問題。在運(yùn)輸配送路線選擇方面，電子商務(wù)物流運(yùn)輸配送路線的規(guī)劃仍有優(yōu)化空間，通過提高路線選擇與規(guī)劃的合理性來進(jìn)一步降低運(yùn)輸與配送成本，減少碳排放量。同時，在部分農(nóng)村地區(qū)，電子商務(wù)物流運(yùn)輸和配送受到地理環(huán)境和人口因素的制約，難以做到物流到村，或存在物流到村成本較高、路線不合理等問題，導(dǎo)致商品的收寄路程遠(yuǎn)、運(yùn)輸配送的配載率低，從而增加了碳排放量，不利于電子商務(wù)物流的低碳發(fā)展。

電子商務(wù)中的逆向物流指銷售方委托物流企業(yè)，將貨物從消費(fèi)方所在地運(yùn)送至銷售方的過程，常見的電子商務(wù)逆向物流多發(fā)生在商品退換貨環(huán)節(jié)。在逆向物流過程中，通常涉及多個參與者，物流過程更加復(fù)雜，電子商務(wù)逆向物流還存在商品多次循環(huán)寄送的情況。同時，電子商務(wù)逆向物流相當(dāng)于增加了額外的物流包裝、運(yùn)輸與配送需求及裝卸搬運(yùn)活動，從而增加了能源消耗，提高了碳排放量，制約了電子商務(wù)物流的低碳發(fā)展。

未來，可通過建設(shè)電子商務(wù)物流綠色包裝回收體系來促進(jìn)電子商務(wù)物流低碳發(fā)展，建設(shè)電子商務(wù)物流包裝回收體系需要多方共同努力。由政府和行業(yè)協(xié)會等部門牽頭制定規(guī)范的電子商務(wù)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)，使電子商務(wù)物流包裝在材質(zhì)、型號、重量等方面趨于統(tǒng)一。各物流企業(yè)應(yīng)在物流站點(diǎn)附近設(shè)立包裝回收點(diǎn)，方便消費(fèi)端的包裝回收。同時，由包裝生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合專業(yè)包裝回收企業(yè)，完成破損包裝的回收再利用。

電子商務(wù)物流綠色包裝回收體系簡單流程如圖2所示，綠色包裝生產(chǎn)企業(yè)按統(tǒng)一的包裝標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)包裝，物流包裝伴隨電子商務(wù)銷售過程，通過物流企業(yè)流向消費(fèi)者端，對于完好的物流包裝，可通過各物流企業(yè)設(shè)置的包裝回收點(diǎn)完成綠色包裝的再利用，對于有破損的物流包裝，可通過專業(yè)的綠色包裝回收企業(yè)循環(huán)至綠色包裝生產(chǎn)企業(yè)完成綠色包裝的再生產(chǎn)。

電子商務(wù)物流綠色包裝回收體系的建設(shè)將面臨諸多困難和挑戰(zhàn)，例如，如何保障消費(fèi)者手中的物流包裝流向回收點(diǎn)或回收企業(yè)，是否需通過支付一定的報酬激勵物流包裝的回收，在電子商務(wù)貨品多樣化的前提下如何制定統(tǒng)一的包裝標(biāo)準(zhǔn)等，需要全行業(yè)甚至全社會共同努力解決。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國綠色物流發(fā)展報告(2023)》，物流行業(yè)碳排放量主要來源于配送運(yùn)輸、倉儲裝卸搬運(yùn)及輔助物流活動。其中，配送運(yùn)輸占整個物流活動碳排放量的比例約為85%，而配送運(yùn)輸活動中的主要碳排放量來自各種運(yùn)輸工具。電子商務(wù)物流配送運(yùn)輸應(yīng)加快運(yùn)輸工具電動化、綠色化轉(zhuǎn)型，提高運(yùn)輸配送領(lǐng)域新能源汽車比重，大力推動綠色運(yùn)輸工具在實(shí)際中的應(yīng)用。要達(dá)成以上目標(biāo)，就需要政府與行業(yè)多方面共同努力，政府方面可通過政策激勵物流企業(yè)使用綠色運(yùn)輸工具，如提供綠色運(yùn)輸工具購置補(bǔ)貼、在一定程度上減免綠色運(yùn)輸工具稅費(fèi)等，同時應(yīng)聯(lián)合物流企業(yè)加快充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決運(yùn)輸途中的供能問題。電子商務(wù)物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合綠色運(yùn)輸工具特點(diǎn)，對運(yùn)輸路線、配送路徑等進(jìn)行合理優(yōu)化。

當(dāng)前，我國部分農(nóng)村地區(qū)，尤其是山區(qū)面臨來自客貨的兩方面困境。在客運(yùn)方面，由于城鎮(zhèn)化帶來的農(nóng)村人口減少等原因，客運(yùn)車輛載客量越來越少，車輛空駛狀態(tài)時間長，造成了資源浪費(fèi)；在電子商務(wù)物流方面，由于部分農(nóng)村地區(qū)地處偏遠(yuǎn)、路況較差、電子商務(wù)貨物數(shù)量較少，電子商務(wù)物流成本高，電商貨物不能直接到村和出村，需到鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至縣級物流網(wǎng)點(diǎn)收寄，十分不便且制約了農(nóng)村電商和物流發(fā)展，阻礙了農(nóng)民通過電商手段創(chuàng)收的途徑。同時，以上兩方面問題均造成了一定程度的能源浪費(fèi)和碳排放量增加。農(nóng)村地區(qū)可探索客貨郵一體化的配送方式，通過客運(yùn)、貨運(yùn)、郵政快遞結(jié)合，集約整合資源。目前，部分地區(qū)已經(jīng)開始嘗試該方式，并取得了一定成效，未來應(yīng)進(jìn)一步探索客貨郵一體化配送方式，減少資源浪費(fèi)和碳排放量，助力電子商務(wù)物流低碳發(fā)展與“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

電子商務(wù)物流中，運(yùn)輸、配送路線的選擇規(guī)劃和碳排放量息息相關(guān)，尤其是生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸配送，需要依靠高能耗實(shí)現(xiàn)，合理地優(yōu)化電子商務(wù)物流運(yùn)輸配送路徑能夠避免不必要的行駛里程和擁堵情況，大大降低這一過程中的碳排放量。優(yōu)化電子商務(wù)物流運(yùn)輸配送路徑，可采取以下措施實(shí)現(xiàn)：其一，使用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，可分析電子商務(wù)物流中的交通情況、配送距離、車輛狀況等相關(guān)信息，以便快速形成最綠色低碳的運(yùn)輸配送路線。其二，使用智能物流系統(tǒng)，可提高揀選、包裝、裝載等物流環(huán)節(jié)的效率。同時，結(jié)合GPS、GIS等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時智能調(diào)整配送路線，保證當(dāng)前運(yùn)輸配送路線碳排放量相對最低。其三，可采用批量配送和區(qū)域集中配送的方式，提高運(yùn)輸工具的使用效率，并減少運(yùn)輸配送的次數(shù)，從而降低碳排放量。

綜上所述，“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)任重道遠(yuǎn)，需要全社會各行業(yè)共同努力，本文僅從電子商務(wù)物流角度研究其在“雙碳”背景下的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題和發(fā)展建議，發(fā)現(xiàn)在電子商務(wù)物流中存在非綠色包裝與包裝浪費(fèi)、運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)碳排放量高、電商逆向物流制約其低碳發(fā)展等問題，并從物流包裝、運(yùn)輸工具、配送方式等方面提出電子商務(wù)物流低碳發(fā)展建議。未來，可進(jìn)一步優(yōu)化并深入研究電子商務(wù)物流低碳發(fā)展方向，從可落實(shí)的角度出發(fā)，給出更詳細(xì)可行的電子商務(wù)物流低碳發(fā)展解決方案。