相比普通的工業(yè)物流,建筑企業(yè)物資物流管理體現(xiàn)出以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：首先,物流需求不均衡。建筑項(xiàng)目在不同的施工階段對(duì)于物資物流管理的需求各不相同,整體物流需求體現(xiàn)出不均衡的特點(diǎn),施工初期需要通路、通水、通電,并平整施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地,此時(shí)對(duì)于物資物流需求較少；隨著施工進(jìn)度的不斷推進(jìn),土建、機(jī)電、安裝材料會(huì)在短時(shí)間內(nèi)大量進(jìn)場(chǎng),該階段對(duì)于物資物流的管理要求較高,需要根據(jù)施工進(jìn)度、專業(yè)特點(diǎn)合理安排物資；工程建設(shè)后期對(duì)物資的需求再逐漸減少,只需供應(yīng)少量裝飾材料即可。整個(gè)工程項(xiàng)目施工過程的物資物流管理體現(xiàn)出不均衡的特點(diǎn)[1]。其次,物流主體不確定。建筑施工的物資采購模式十分復(fù)雜,不同的物資采購模式會(huì)產(chǎn)生不同的物流主體,比如業(yè)主組織的物流服務(wù)、承包商或物資供應(yīng)商提供物流服務(wù)、第三方物流服務(wù)等等。因此,建筑企業(yè)要具備較強(qiáng)的市場(chǎng)應(yīng)變能力,根據(jù)施工實(shí)際調(diào)整物流主體。再次,物流管理形式多樣化。建筑行業(yè)的物資到場(chǎng)后可能需要經(jīng)過一段時(shí)間才能看到建筑成品,且建筑工程通常是獨(dú)立的項(xiàng)目；并且建筑材料需要經(jīng)過多次物流運(yùn)輸,這就要求施工企業(yè)采用靈活、多樣的物流管理模式,才能針對(duì)物資物流供應(yīng)各個(gè)環(huán)節(jié)中的問題做出及時(shí)反饋。因此,建筑企業(yè)不能對(duì)所有物資采用統(tǒng)一的物流管理模式,而是需要根據(jù)工程項(xiàng)目特點(diǎn)采用多種管理形式。最后,需要應(yīng)用第三方物流服務(wù)。建筑產(chǎn)品生產(chǎn)周期長,涉及物資多,施工企業(yè)很難承擔(dān)所有的物流服務(wù),尤其是一些專業(yè)性較強(qiáng)的環(huán)節(jié),比如海陸聯(lián)運(yùn)、報(bào)關(guān)清關(guān)等,可能會(huì)涉及到成本較高的物流設(shè)備,施工企業(yè)僅靠自身的物流資源,不僅會(huì)增加物流成本,還有可能降低物流管理的效率,因此施工企業(yè)有必要通過第三方物流服務(wù)完善物資管理,以整合物流資源,提高物流效率[2]。

上文中提到,建筑企業(yè)物資物流管理模式比較復(fù)雜,具體管理過程中,施工企業(yè)可根據(jù)項(xiàng)目及企業(yè)的實(shí)際情況合理選擇物資物流管理模式,以提高物流管理效率。目前建筑企業(yè)物資管理中的物流模式包括以下幾種[3]:

第一種是企業(yè)自營物流,該模式即建筑企業(yè)自主經(jīng)營物流業(yè)務(wù),最大的優(yōu)勢(shì)在于可根據(jù)企業(yè)、工程需求隨時(shí)調(diào)整物流方案,企業(yè)可隨時(shí)主導(dǎo)物流管理流程。該模式下所有物流活動(dòng)均以施工為核心。不過該模式的不足在于對(duì)企業(yè)物流管理能力要求更高,尤其是一些物流難度大、項(xiàng)目復(fù)雜程度高的物資,比如混凝土攪拌站、裝卸員車等,這種物流運(yùn)輸成本高、難度大,對(duì)于一般的施工企業(yè)而言會(huì)增加資金負(fù)擔(dān)。因此,自營物流模式適應(yīng)用于實(shí)力強(qiáng)、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富的施工企業(yè)。

第二種是第三方物流模式,第三方物流可以為建筑企業(yè)提供專業(yè)的物流硬件設(shè)備及人力資源支持,既能夠根據(jù)企業(yè)需求為其提供個(gè)性化的物流服務(wù),又能夠緩解企業(yè)資金壓力。但第三方物流模式的不足在于物流公司的運(yùn)輸方案會(huì)對(duì)項(xiàng)目的施工進(jìn)度產(chǎn)生重要影響,一旦物流企業(yè)物流方案無法滿足施工要求,就會(huì)直接影響施工進(jìn)度,且施工過程中無法更換物流企業(yè),導(dǎo)致施工企業(yè)管理比較被動(dòng)。

第三種是企業(yè)與第三方物流結(jié)合模式,即施工企業(yè)與第三方物流企業(yè)相互合作。該模式具備上述兩種模式的優(yōu)勢(shì),但建筑企業(yè)無法從中獲得預(yù)期的穩(wěn)定收益,因此適用于大型建筑企業(yè)向自營物流模式過渡期間,或者第三方物流向施工企業(yè)提供設(shè)施、設(shè)備支持,施工企業(yè)全程參與,可保證物流環(huán)節(jié)的可控性。

第四種是施工企業(yè)與物資供應(yīng)商合作的物流模式。該模式適用于物資供應(yīng)鏈?zhǔn)殖墒斓氖┕て髽I(yè),與供應(yīng)商建立長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系,實(shí)現(xiàn)價(jià)格、數(shù)量、物流等方面的合作優(yōu)勢(shì)。不過目前建筑市場(chǎng)能夠提供物流服務(wù)的物資供應(yīng)商較少,因此該模式并不多見。無論選擇哪種模式,都需要施工企業(yè)充分考慮地域、資源、交通等綜合因素,最后做出合理選擇。

要在建筑企業(yè)物資管理中融入現(xiàn)代物流管理理念,除了要根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況合理選擇物流模式外,還要進(jìn)一步完善施工物資物流管理體系,具體可以從以下幾個(gè)方面著手：

合理選擇物資存儲(chǔ)場(chǎng)地,優(yōu)化物資運(yùn)輸線路是物流管理的基礎(chǔ)。建筑施工所用的材料、設(shè)備均要放置于合適的場(chǎng)地,在選擇場(chǎng)地時(shí),要綜合考慮水文地質(zhì)條件、周圍規(guī)劃條件等,既便于施工時(shí)取用,又能夠保證物資質(zhì)量不受影響。在明確物資存儲(chǔ)場(chǎng)地后,再根據(jù)場(chǎng)地制定物資運(yùn)輸制度,做好場(chǎng)地的平作,便于材料、設(shè)備入場(chǎng)及施工時(shí)的機(jī)械操作,以保證物資供應(yīng)能夠滿足施工進(jìn)度需求。需要注意的是,針對(duì)基地條件較為復(fù)雜的工程,需要結(jié)合BIM技術(shù)確定場(chǎng)地及運(yùn)輸路線,通過BIM系統(tǒng)分析場(chǎng)地環(huán)境,模擬環(huán)境的運(yùn)行,應(yīng)用路徑優(yōu)化算法模擬生成最優(yōu)運(yùn)輸線路,并優(yōu)化物資的堆放位置、存儲(chǔ)方法,減少后續(xù)施工時(shí)的搬運(yùn)[4]。

建筑項(xiàng)目建設(shè)周期長、生產(chǎn)體量大、投資金額大,涉及到的物資種類復(fù)雜、數(shù)量多,準(zhǔn)確、科學(xué)的采購計(jì)劃是降低物資成本、保證施工進(jìn)度的基礎(chǔ),因此要在物資物流管理中應(yīng)用現(xiàn)代物流理念制定科學(xué)的采購計(jì)劃。尤其是建筑施工過程中產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更,需要根據(jù)施工圖采購物資,根據(jù)施工進(jìn)度制定關(guān)聯(lián)的材料供應(yīng)計(jì)劃。具體工作中,采購部門要在開始施工前與材料供應(yīng)商進(jìn)行溝通,明確供貨計(jì)劃及材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)采購計(jì)劃合理確定物資庫存量,建筑施工過程中,物資要保持一定的庫存,針對(duì)重要物資及設(shè)備進(jìn)行集中管理,尤其是市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)較大的物資,要做好科學(xué)的市場(chǎng)預(yù)測(cè),合理設(shè)置安全庫存。

建筑物資物流配送通常運(yùn)輸路徑更長,運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本相對(duì)更高,因此,施工企業(yè)要與物流企業(yè)、物資供應(yīng)商、采購人員等保持通暢的信息分享及溝通,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的物資物流配送管理。比如可以將物資配送情況通過建筑項(xiàng)目ERP、SAP系統(tǒng)分享至各相關(guān)單位,通過技術(shù)支持提高物資的配送效率[5]。實(shí)際物資配送過程中,配送方式、配送路線會(huì)對(duì)配送效率、配送成本產(chǎn)生直接影響,施工企業(yè)要根據(jù)自身的實(shí)際情況,與物流企業(yè)、物資供應(yīng)商做好溝通、配合,整合多方資源合理規(guī)劃物資配送線路及配送方式。目前適用于施工企業(yè)的物資配送方式包括多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)鹊?既能夠保證配送速度,又能夠降低運(yùn)輸成本。還可以應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)優(yōu)化物流配送線路,上文中提到的BIM技術(shù)以及GIS技術(shù)等,均可以對(duì)物資配送線路進(jìn)行綜合分析,最終計(jì)算出最優(yōu)配送線路。此外,建筑企業(yè)要督促物流公司、物資供應(yīng)商等提升物流配送人員專業(yè)能力及綜合素質(zhì),保證其熟練的操作各種物流配送設(shè)備,能夠獨(dú)立處理配送過程中遇到的各類突發(fā)狀況,提升物資物流配送的整體水平[6]。

首先,對(duì)現(xiàn)有的物資管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí),實(shí)現(xiàn)建筑施工管理、采購管理、物資管理、設(shè)計(jì)管理等各相關(guān)部門的信息共享,并利用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù),從各部門共享的信息中挖掘出潛在的、更有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息,為后續(xù)的物資采購、物流配送等提供更精準(zhǔn)、更高效的決策支持。

其次,利用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)施工物資的動(dòng)態(tài)管理,通過物資應(yīng)用計(jì)劃管理合理規(guī)劃不同施工階段的物資用量,合理安排施工設(shè)備入場(chǎng),即使發(fā)生設(shè)計(jì)變更,也可以在第一時(shí)間通過BIM技術(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)變更后的物資用量、實(shí)際進(jìn)度預(yù)算量及實(shí)際消耗量,采購人員再結(jié)合實(shí)際情況合理采購變更后所需的物資,以保證施工進(jìn)度順利推進(jìn)。

最后,構(gòu)建專業(yè)的物流管理信息平臺(tái),該平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)資金流、信息流、物流的統(tǒng)一管理,并且將項(xiàng)目質(zhì)量管理、電子數(shù)據(jù)交換、物資需求計(jì)劃、配送需求計(jì)劃、企業(yè)資源計(jì)劃等集成到平臺(tái)中,建筑企業(yè)、物資采購部門、物流企業(yè)等均可通過該平臺(tái)獲取相關(guān)信息,全面提高施工物資物流的現(xiàn)代化管理水平[7]。

總之,建筑企業(yè)的物資物流管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,其涉及到多個(gè)專業(yè)、多個(gè)環(huán)節(jié),需要多方主體協(xié)同合作,通過合理的規(guī)劃及精確的執(zhí)行,才能保證物資供應(yīng)的順暢性,并降低物資物流管理成本。在施工企業(yè)實(shí)際物資物流管理中,可根據(jù)自身的實(shí)際情況合理選擇物流模式,選擇與資質(zhì)高、誠信的第三方物流企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系,從場(chǎng)地及運(yùn)輸路線選擇,到制定合理的采購計(jì)劃,再到構(gòu)建科學(xué)的配送體系,在物資物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)融入現(xiàn)代物流理念,實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的密切配合,為項(xiàng)目施工營造一個(gè)良好的物資物流配送環(huán)境,降低項(xiàng)目成本,提高施工效率。