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隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)在改革開(kāi)放后的騰飛，各行各業(yè)都迎來(lái)了大發(fā)展時(shí)期，而伴隨著各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的再創(chuàng)新高，百姓的消費(fèi)重心也逐漸從柴米油鹽的生活必需品向著汽車(chē)、香水、品牌服飾等高消費(fèi)品過(guò)渡，其中家用汽車(chē)的消費(fèi)量是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。自第一輛汽車(chē)誕生以來(lái)，至今已有一百多年的發(fā)展歷史，從全球范圍來(lái)看汽車(chē)保有量是一個(gè)地區(qū)發(fā)達(dá)程度高低的重要指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，汽車(chē)普及率越高。目前來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)保有率非常高，基本每家都有一到兩輛車(chē)。而國(guó)內(nèi)第一家4S店模式的銷(xiāo)售終端于20世紀(jì)末在廣東出現(xiàn)——廣州黃石東路本田第一店，至此拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售的大幕。隨著二十多年的發(fā)展深耕，中國(guó)已經(jīng)形成了系統(tǒng)的銷(xiāo)售網(wǎng)格，在任何城市想買(mǎi)主流品牌的私家車(chē)都可以找到相應(yīng)的經(jīng)銷(xiāo)商?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流的銷(xiāo)售模式還是特許經(jīng)營(yíng)模式，即4S店模式。例如，客戶有了買(mǎi)車(chē)的意愿，心中大概有了一個(gè)方向后便會(huì)去相應(yīng)品牌的4S店實(shí)地看車(chē)，在銷(xiāo)售人員的介紹下，若有購(gòu)買(mǎi)意向便會(huì)付定金，然后在4S店通知的時(shí)間點(diǎn)來(lái)店內(nèi)取車(chē)便可，一般會(huì)有半個(gè)月的提車(chē)時(shí)間，新冠肺炎疫情以來(lái)甚至提車(chē)時(shí)間會(huì)達(dá)到兩個(gè)月甚至更久。這個(gè)時(shí)間主要由主機(jī)廠的生產(chǎn)進(jìn)度和產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)的物流時(shí)間來(lái)決定，而汽車(chē)產(chǎn)品的物流問(wèn)題是大眾容易忽略的一個(gè)問(wèn)題。
每年有成千上萬(wàn)的人走進(jìn)4S店去訂車(chē)，然后等待半個(gè)月到一個(gè)月的時(shí)間才能成功提車(chē)，估計(jì)也會(huì)有顧客有以下疑問(wèn)，4S店不就是賣(mài)車(chē)的嗎，下了單直接把4S店里的車(chē)開(kāi)走不就好了嗎？實(shí)際上并非如此，除了極個(gè)別品牌的幾款熱銷(xiāo)車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)庫(kù)存銷(xiāo)售外，大部分車(chē)輛都是根據(jù)訂單量進(jìn)行采購(gòu)，就是訂單累計(jì)到一定程度后，向上一級(jí)分銷(xiāo)商或者主機(jī)廠上報(bào)，然后物流卡車(chē)將轎車(chē)送往對(duì)應(yīng)的4S店。這里涉及兩個(gè)層面，一是4S店的庫(kù)存管理問(wèn)題，一般的4S店不會(huì)投入太多的資金去維持一個(gè)高庫(kù)存；二是汽車(chē)配置問(wèn)題，不同的消費(fèi)客戶對(duì)汽車(chē)有不同的需求，車(chē)輛配置現(xiàn)在越來(lái)越多樣，一款車(chē)就會(huì)分有四到五個(gè)高低配置，然后每個(gè)配置車(chē)型還會(huì)有相應(yīng)的附件選配選項(xiàng)，如運(yùn)動(dòng)輪轂、主動(dòng)懸架、多功能方向盤(pán)等可以選擇的配置，這樣的定制化服務(wù)無(wú)法做到提前預(yù)備庫(kù)存車(chē)。前面說(shuō)到的極個(gè)別品牌可以做到庫(kù)存車(chē)銷(xiāo)售，那是因?yàn)椴糠制放频能?chē)型銷(xiāo)量極高，才可以實(shí)現(xiàn)某款車(chē)每月大量消除庫(kù)存的目標(biāo)。
所以大多數(shù)的4S店是需要龐大的車(chē)輛物流服務(wù)來(lái)支持的，這里指的便是轎運(yùn)物流行業(yè)。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售量的不斷增長(zhǎng)，轎車(chē)托運(yùn)逐漸成為了一種新型的物流運(yùn)輸方式。轎車(chē)托運(yùn)一般指的是包括個(gè)人轎車(chē)、商品車(chē)巡展公司、實(shí)驗(yàn)轎車(chē)的托運(yùn)業(yè)務(wù)在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。無(wú)論是異地購(gòu)車(chē)還是異地用車(chē)，都可以使用轎車(chē)托運(yùn)。但轎車(chē)托運(yùn)的大客戶主要還是往返于主機(jī)廠與4S店之間的各大分銷(xiāo)商們。轎運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展密不可分，汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量直接關(guān)乎著轎運(yùn)物流的需求密度，近年來(lái)隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的大增，對(duì)轎運(yùn)物流的需求也呈現(xiàn)出了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
近年來(lái)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)張，已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)全球較大的單一產(chǎn)銷(xiāo)量市場(chǎng)，并伴隨著轎運(yùn)物流行業(yè)的水漲船高。但每個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展都無(wú)法做到量與質(zhì)的雙重保證，物流公司在巨大的利益驅(qū)使下忙于保證運(yùn)量，漸漸地忽視了對(duì)于質(zhì)量的保障。尤其是早些年，轎運(yùn)物流公司數(shù)不勝數(shù)，但能夠提供優(yōu)質(zhì)轎運(yùn)服務(wù)的公司依舊是少數(shù)。大多數(shù)的轎運(yùn)物流公司為了盡可能地提高單趟物流的利潤(rùn)，選擇盡可能多地在物流車(chē)上捆綁轎車(chē)。2016年之前，路上的轎運(yùn)物流卡車(chē)都是超寬的，因?yàn)橥羞\(yùn)板車(chē)都是經(jīng)過(guò)改裝的，可以并排放兩輛汽車(chē)，而更甚者會(huì)在駕駛室上方和板車(chē)尾部的升降機(jī)構(gòu)上都排滿車(chē)輛，為了就是盡可能多地運(yùn)送轎車(chē)以換取最大的利潤(rùn)空間。這些操作給道路運(yùn)輸帶來(lái)了極大的安全隱患，國(guó)家于2016年9月出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，禁止雙排托運(yùn)車(chē)上路，同時(shí)還規(guī)定了淘汰和更新所有改裝不合規(guī)的運(yùn)輸車(chē)，逐漸將轎運(yùn)行業(yè)推向規(guī)范化[1]。從業(yè)務(wù)布局來(lái)看，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)物流業(yè)較為集中，主要原因在于上游廠商的分布。轎運(yùn)行業(yè)的發(fā)展高度依賴上游主機(jī)廠集團(tuán)，國(guó)內(nèi)的六大汽車(chē)生產(chǎn)基地的聚集導(dǎo)致了汽車(chē)物流業(yè)的高度聚集。從物流公司屬性來(lái)看，如今國(guó)內(nèi)主要有三大類(lèi)轎運(yùn)物流公司，分別為主機(jī)廠所屬集團(tuán)旗下的運(yùn)輸子公司、第三方物流集團(tuán)企業(yè)、其他中小復(fù)合型物流公司。由于汽車(chē)物流的特殊性，目前大部分的轎運(yùn)業(yè)務(wù)其實(shí)是被車(chē)企所屬子公司物業(yè)承包的，根據(jù)中汽協(xié)2020年公布的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，以上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)為首的區(qū)域頭部集團(tuán)占據(jù)了全年總銷(xiāo)量的66.2%，而相應(yīng)的各大區(qū)域頭部企業(yè)都有對(duì)應(yīng)的全資物流子公司，如東北地區(qū)的一汽物流有限公司、華東地區(qū)的上汽安吉物流股份有限公司等。這些車(chē)企下屬物流公司可以消化大部分所屬區(qū)域的轎車(chē)托運(yùn)業(yè)務(wù)，所以中國(guó)的汽車(chē)物流市場(chǎng)較為集中，寡頭競(jìng)爭(zhēng)明顯[2]。
但是隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的爆炸式增長(zhǎng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)頭部效應(yīng)的降低，以吉利、比亞迪為首的民企快速崛起，還有以特斯拉為首的新能源車(chē)企的快速壯大，汽車(chē)銷(xiāo)量分布發(fā)生了翻天覆地的變化，結(jié)合上游商家高效降本的原則，越來(lái)越多的第三方物流企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。而且第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平逐漸提高，操作越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)，第三方物流運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式也逐漸成熟。這其中最具代表性的便是長(zhǎng)久物流[3]。
巨大的需求市場(chǎng)催生了一批專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，此處重點(diǎn)說(shuō)的便是長(zhǎng)久物流股份有限公司，既長(zhǎng)久物流。長(zhǎng)久物流的發(fā)展可以說(shuō)是一部國(guó)內(nèi)商品車(chē)的運(yùn)輸史。1992年長(zhǎng)久物流在長(zhǎng)春成立，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有轎運(yùn)和離地運(yùn)輸模式，多數(shù)車(chē)輛都需要人工單獨(dú)駕駛實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，長(zhǎng)久物流的董事長(zhǎng)敏銳地意識(shí)到現(xiàn)代化的運(yùn)輸模式可以快速高效地運(yùn)轉(zhuǎn)大量車(chē)輛，這是一個(gè)潛力無(wú)限的市場(chǎng)。2003年長(zhǎng)久物流已經(jīng)擁有了1 000多輛轎運(yùn)車(chē)，成為一汽在長(zhǎng)春地區(qū)最大的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。憑借優(yōu)質(zhì)服務(wù)長(zhǎng)久物流積極地開(kāi)拓市場(chǎng)，先后與奇瑞、現(xiàn)代等汽車(chē)生產(chǎn)商建立合作伙伴關(guān)系，漸漸涵蓋了全國(guó)的業(yè)務(wù)范圍[3]。
不同于國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步晚的特點(diǎn)，歐美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在二戰(zhàn)后就迅速發(fā)展并長(zhǎng)時(shí)間壟斷著主要技術(shù)和市場(chǎng)，其對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的轎運(yùn)物流業(yè)行業(yè)也起步較早且較為成熟。以歐洲為例，歐洲的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈多點(diǎn)開(kāi)花式分布，而且歐洲國(guó)家眾多，公路格式與運(yùn)輸模式與中國(guó)也有所不同，導(dǎo)致歐洲的轎運(yùn)物流方式呈現(xiàn)出了多元化分布的特點(diǎn)，以多種模式聯(lián)運(yùn)結(jié)合為主，據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲轎運(yùn)物流中，公路運(yùn)輸占30%，水運(yùn)占到30%，而鐵路運(yùn)輸占到40%，其中鐵路運(yùn)輸在美國(guó)更是達(dá)到了驚人的70%，而中國(guó)目前主要還是公路運(yùn)輸，雖然近年來(lái)鐵路運(yùn)輸?shù)恼急纫苍诓粩嗵岣?，但公路運(yùn)輸?shù)恼急纫琅f高達(dá)60%?；氐綒W洲轎運(yùn)的話題上，歐洲的主機(jī)廠廠家會(huì)選擇不同的物流公司，相應(yīng)的物流公司只活動(dòng)在自己國(guó)家以及周邊的地區(qū)，不同的物流公司跨區(qū)域合作形成串聯(lián)式聯(lián)運(yùn)模式，并且會(huì)把公路運(yùn)輸承包給第四方[4]。
第四方物流可以理解為脫胎于第三方物流而更上一個(gè)臺(tái)階的物流形式。第三方物流在社會(huì)化、規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化程度等方面遇到了瓶頸，很難突破當(dāng)前的格局再上一個(gè)臺(tái)階。而第四方物流的推出就是為了解決這個(gè)問(wèn)題。第四方物流的概念最早由著名的管理咨詢公司埃森哲公司提出，其對(duì)第四方物流的定義是：“一個(gè)資源配置和管理的組織，具有廣泛資源、自身能力與高科技術(shù)，提供資源共享、服務(wù)互補(bǔ)及全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。換句話說(shuō)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)手段整合社會(huì)資源，集成第三方合同物流供應(yīng)商及其相關(guān)的附加產(chǎn)業(yè)，運(yùn)用先進(jìn)的思想理念、營(yíng)銷(xiāo)策劃、管理咨詢和信息技術(shù)手段，為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。歐洲市場(chǎng)具有成熟的第四方物流運(yùn)行環(huán)境和經(jīng)驗(yàn)，相較于這點(diǎn)，國(guó)內(nèi)的起步相對(duì)較晚，整體運(yùn)輸模式還在整合當(dāng)中。
隨著國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)下行，消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)走低。2019來(lái)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了寒冬期，中國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量在十多年的高速增長(zhǎng)后迎來(lái)了第一次負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)瞬間哀聲四起。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2018—2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量逐年下降，到2020年乘用車(chē)的產(chǎn)量為1 999.4萬(wàn)輛，同比下降6.4%。由于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的大力扶持，2021年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了2 140.8萬(wàn)輛，這是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)自2018年以來(lái)首次正向增長(zhǎng)。雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)在2021年迎來(lái)了復(fù)蘇，但這其中的關(guān)鍵因素：新能源汽車(chē)，其對(duì)市場(chǎng)的作用具有不確定因素。得益于政府補(bǔ)貼、大城市限牌等因素，新能源汽車(chē)迎來(lái)了一個(gè)發(fā)展的小高潮時(shí)期，但目前新能源汽車(chē)在整體乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率并不高，雖然可以理解為還有很大的上升空間，但同時(shí)也要考慮到二三線城市充電設(shè)施的普及問(wèn)題，北方城市冬天饋電的問(wèn)題。
汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)放緩必然會(huì)影響到汽車(chē)物流市場(chǎng)的發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)依賴汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)模式已不適應(yīng)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，整個(gè)市場(chǎng)正在由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)不斷轉(zhuǎn)移。同時(shí)還要考慮到特斯拉的出現(xiàn)帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，國(guó)內(nèi)以蔚來(lái)、小鵬為首的新勢(shì)力車(chē)企紛紛拋棄傳統(tǒng)的4S店銷(xiāo)售模式，轉(zhuǎn)而采用體驗(yàn)店、線上直營(yíng)模式，此舉也打開(kāi)了銷(xiāo)售市場(chǎng)的下沉試探，新的流通型賣(mài)車(chē)平臺(tái)模式出現(xiàn)，相較于傳統(tǒng)的4S店終端運(yùn)輸模式，轎運(yùn)物流也相應(yīng)的進(jìn)一步下探下沉市場(chǎng)，汽車(chē)物流行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。
轎運(yùn)物流離不開(kāi)數(shù)字化技術(shù)的支持，國(guó)內(nèi)第三方轎運(yùn)物流的佼佼者長(zhǎng)久物流的發(fā)展正是得益于信息化系統(tǒng)的應(yīng)用，在早期發(fā)展壯大的過(guò)程中，隨著合作伙伴的越來(lái)越多，業(yè)務(wù)量繁重而錯(cuò)雜，龐大的車(chē)輛調(diào)度任務(wù)已經(jīng)讓公司業(yè)務(wù)出現(xiàn)了混亂的狀況。于是董事長(zhǎng)薄世久帶著長(zhǎng)久物流進(jìn)行了一次“二次創(chuàng)業(yè)”，全面引入信息系統(tǒng)，推進(jìn)現(xiàn)代化的數(shù)字處理技術(shù)的應(yīng)用，完善現(xiàn)有的供應(yīng)鏈管理體系。此后長(zhǎng)久物流連續(xù)五年保持在每年80%以上的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量，從原先的10萬(wàn)臺(tái)發(fā)運(yùn)量增加到了100多萬(wàn)臺(tái)，打通了全國(guó)的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)。
但在業(yè)務(wù)運(yùn)量降低、運(yùn)輸終端分散的當(dāng)前環(huán)境下，以長(zhǎng)久為代表的物流公司必須加快進(jìn)一步的變革步伐，進(jìn)一步深化數(shù)字化信息技術(shù)的應(yīng)用與革新。受公路運(yùn)輸法規(guī)的約束，轎運(yùn)車(chē)已經(jīng)從原先的12車(chē)位變成了現(xiàn)在的8車(chē)位，公路運(yùn)輸?shù)某杀疽苍诓粩嘣黾?span style="margin: 0px; padding: 0px; font-size: 11.745px; line-height: 0; position: relative; vertical-align: baseline; top: -0.5em;">[3]。為了尋求成本的降低，各廠家在積極尋求鐵路、水運(yùn)方面的突破，逐漸完善聯(lián)運(yùn)模式，形成一級(jí)供應(yīng)商長(zhǎng)距離跨運(yùn)采用鐵路或者水運(yùn)，細(xì)分市場(chǎng)端采用公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合模式。這樣的配合模式不是單一的物流公司可以解決的，需要學(xué)習(xí)歐洲市場(chǎng)的聯(lián)運(yùn)模式，拓展第四方物流的應(yīng)用方式[4]。
不是所有的物流公司都可以達(dá)到長(zhǎng)久物流的規(guī)模，以自身的能力去推動(dòng)“江海聯(lián)運(yùn)”模式的革新。國(guó)內(nèi)轎運(yùn)公路運(yùn)輸?shù)慕^大數(shù)企業(yè)應(yīng)積極加入信息化變革的隊(duì)伍之中，尋求數(shù)字技術(shù)的支持，擁抱第四方物流模式。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)借用先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的人才，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共享、服務(wù)共享，補(bǔ)齊短板，使利潤(rùn)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大。各路第三方物流公司應(yīng)化干戈為玉帛，在第四方物流咨詢公司的牽頭下實(shí)現(xiàn)合作共贏。第四方物流公司為第三方物流提供最優(yōu)物流方案和供應(yīng)鏈管理解決方案，提供專(zhuān)業(yè)的技術(shù)服務(wù)，利用信息化數(shù)字技術(shù)為第三方物流企業(yè)建立自身的企業(yè)管理信息系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)）、中央監(jiān)控共享系統(tǒng)等。中國(guó)市場(chǎng)體量巨大，第三方轎運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展正由野蠻生長(zhǎng)漸漸轉(zhuǎn)向優(yōu)化結(jié)構(gòu)發(fā)展的方向，但第三方物流發(fā)展一定程度上受限于客戶、地域等因素，會(huì)遇到相應(yīng)的瓶頸期，第四方物流勢(shì)必會(huì)有效地整合這些資源。
受到當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行、新冠肺炎疫情肆虐的影響，物流業(yè)的利潤(rùn)已大不如從前，低迷的業(yè)務(wù)量使得大量中小型物流企業(yè)被迫退出這個(gè)行業(yè)。中國(guó)過(guò)了行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的階段，慘痛的經(jīng)歷告訴我們，轎運(yùn)行業(yè)不再是簡(jiǎn)單地投入資金采購(gòu)卡車(chē)就可以盈利的時(shí)期，轎運(yùn)物流乃至整個(gè)物流行業(yè)都需要搭上信息化時(shí)代的東風(fēng)，進(jìn)行深度的數(shù)字化技術(shù)“二次創(chuàng)業(yè)”。無(wú)論是行業(yè)龍頭長(zhǎng)久物流，還是中小型物流公司，都需要整合資源，利用數(shù)字技術(shù)大數(shù)據(jù)，進(jìn)行資源合理分配、高效化調(diào)度管理，利用第四方物流的咨詢技術(shù)將自身的資源利用率提高到最大，雖然公路運(yùn)輸成本與鐵路、水運(yùn)比起來(lái)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但目前在國(guó)內(nèi)的轎運(yùn)業(yè)務(wù)中，公路運(yùn)輸仍占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，并且在末端市場(chǎng)的運(yùn)輸方面始終離不開(kāi)公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸物流需利用第四方物流提供的咨詢力量管理模式來(lái)高效地調(diào)動(dòng)可利用的資源。同時(shí)其他的頭部企業(yè)也應(yīng)該像長(zhǎng)久物流一樣積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，搭載國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在物流模式上積極創(chuàng)新，結(jié)合數(shù)字化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，大力整合社會(huì)層面的零散托運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)大數(shù)據(jù)安排最優(yōu)的調(diào)度方案，進(jìn)一步提高物流的利用率。
由于歷史的原因，中國(guó)沒(méi)能占據(jù)前三次工業(yè)革命引導(dǎo)者的位置。放眼當(dāng)下，正在進(jìn)行的工業(yè)4.0時(shí)代，即智能化時(shí)代，勢(shì)必將由中國(guó)牽頭并走向未來(lái)。各行各業(yè)都應(yīng)該搭乘這股東風(fēng)扶搖直上，逐漸由摸著西方的石頭過(guò)河轉(zhuǎn)變?yōu)楦餍懈鳂I(yè)都是搭橋人。公路轎運(yùn)物流只是其中一個(gè)小小的環(huán)節(jié)載體，相信未來(lái)在獨(dú)立自主的信息化智能化革命的加持下，國(guó)內(nèi)轎運(yùn)物流行業(yè)會(huì)發(fā)展出自己的特色，形成自己的獨(dú)特風(fēng)格。
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