在積極踐行“雙碳”目標(biāo)背景下，綠色物流成為物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，也是支撐綠色供應(yīng)鏈和綠色生產(chǎn)生活發(fā)展的重要內(nèi)容。綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流活動，以降低物流對環(huán)境影響的過程。近年來，國家出臺多項(xiàng)政策明確支持綠色物流發(fā)展，《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》明確要求進(jìn)一步深入推進(jìn)物流領(lǐng)域節(jié)能減排，全面推動綠色物流發(fā)展，并將“綠色低碳物流創(chuàng)新工程”列為重點(diǎn)工程之一?？梢?，綠色物流已成為物流行業(yè)“降本增效”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點(diǎn)方向。然而，綠色物流關(guān)涉領(lǐng)域多、覆蓋范圍廣，受諸多因素影響，我國生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)等涉及物流活動的單位在推動綠色物流發(fā)展中尚存在目標(biāo)不明、責(zé)任不清、監(jiān)測不力、動力不足等問題。因此，厘清綠色物流發(fā)展的影響因素，明確綠色物流高質(zhì)量發(fā)展的優(yōu)化路徑，成為物流領(lǐng)域亟待關(guān)注的重要課題。

回顧既有文獻(xiàn)，學(xué)界圍繞綠色物流現(xiàn)狀特征、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、影響因素、發(fā)展路徑等方面展開了系統(tǒng)研究。在現(xiàn)狀特征和發(fā)展路徑方面，羅巧云(2021)認(rèn)為綠色物流起源于經(jīng)濟(jì)全球化潮流的推動以及現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，當(dāng)前主要存在綠色物流管理意識缺乏、綜合性人才匱乏、法律保障不健全等問題；謝聰(2020)提出運(yùn)用輿論引導(dǎo)綠色物流觀念、制定綠色物流法規(guī)、加強(qiáng)綠色運(yùn)輸管理等方面的發(fā)展建議。在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)方面，學(xué)者們重點(diǎn)關(guān)注了綠色物流對商貿(mào)流通業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、農(nóng)村電商、分享經(jīng)濟(jì)、低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)等行業(yè)的影響。如馬壯和林棟(2023)發(fā)現(xiàn)當(dāng)居民收入大于第一門檻值時(shí)，物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型對商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)動能逐漸顯現(xiàn)；田維艷(2023)提出我國綠色物流與農(nóng)村電商水平的耦合協(xié)調(diào)度先從極度失調(diào)轉(zhuǎn)向基本協(xié)調(diào)，再從初級協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向高級協(xié)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。在影響因素方面，研究多從政府、行業(yè)和企業(yè)3個(gè)視角總結(jié)綠色物流的影響因素。如張蓉(2023)構(gòu)建綠色物流發(fā)展水平指標(biāo)體系時(shí)主要考慮了資本、能源、環(huán)境要素；連捷(2021)認(rèn)為我國綠色物流受政策法規(guī)、經(jīng)營理念、物流技術(shù)、組織方式等因素制約?？梢?，現(xiàn)有文獻(xiàn)在對綠色物流發(fā)展影響因素的總結(jié)多基于政府、行業(yè)和企業(yè)單一視角，且多基于純理論闡述，對綠色物流發(fā)展影響因素的梳理缺乏系統(tǒng)性，且未能突出影響因素及其作用機(jī)理。鑒于此，本文擬創(chuàng)新選用專家咨詢法和D-ANP模型結(jié)合方法，深入解析影響綠色物流發(fā)展的因素及其作用機(jī)理，為綠色物流高質(zhì)量發(fā)展提供理論層面的助力。

本文綜合采用專家咨詢法和D-ANP模型結(jié)合方法展開研究。專家咨詢法是一種成熟的專家意見征詢方法，被廣泛應(yīng)用于各類復(fù)雜研究情境領(lǐng)域，特別是在探索多因素的復(fù)雜問題和評價(jià)指標(biāo)篩選方面具有較強(qiáng)實(shí)用性。例如徐超毅和李蘭(2023)對于綠色物流發(fā)展?jié)摿Φ脑u估，使用專家咨詢法且取得良好效果，本文擬用此方法系統(tǒng)厘清綠色物流發(fā)展影響因素以確定本文研究架構(gòu)。D-ANP模型(DEMATEL-based ANP，D-ANP)是Gabus等學(xué)者提出的利用圖論和矩陣工具識別復(fù)雜系統(tǒng)中各元素間的相互關(guān)系的重要方法論。D-ANP模型首先通過DEMATEL(決策實(shí)驗(yàn)室分析法)識別因素間因果關(guān)系，然后采用ANP(分析網(wǎng)路程序法)來確定影響因素，最后運(yùn)用重要性——績效值分析(IPA)法提出針對性建議，可以更有效、便捷地識別主要矛盾和影響因子，結(jié)論建議也更貼合實(shí)際。綜上，本文繪制出具體操作流程(見圖1)。

以“綠色物流發(fā)展影響因素”為議題，采用專家咨詢法對從事物流研究和相關(guān)工作6年以上的15位專家進(jìn)行專訪。具體調(diào)查時(shí)間選定2023年6-8月，邀請專家結(jié)合專業(yè)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過匿名的書面討論方式，經(jīng)三輪充分討論后，形成關(guān)于綠色物流發(fā)展影響因素的一致意見(專家意見協(xié)調(diào)系數(shù)e=0.685，P=0.000)。根據(jù)專家意見，結(jié)合既有研究成果，本文初步建立起包含政府、行業(yè)和企業(yè)3個(gè)維度17個(gè)因子的綠色物流發(fā)展影響因素體系(見表1)。再通過滾雪球抽樣方法，邀請40位高校物流管理研究領(lǐng)域?qū)W者和35位物流企業(yè)中層及以上管理人員通過電子問卷形式，就擬定的綠色物流發(fā)展影響因素進(jìn)行影響力評分(分?jǐn)?shù)按1-3分分別表示影響較弱、一般、較強(qiáng))。最終共發(fā)放有效問卷75份，回收有效問卷63份，有效率為84%。

根據(jù)上述問卷數(shù)據(jù)，首先可建立直接影響矩陣M，接著對M進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化以建立標(biāo)準(zhǔn)化直接影響矩陣N，最后將N代入公式F=N(D-N)-1，得到綜合影響關(guān)系矩陣F(見表2)。若設(shè)Cij(i、j=1，2，…，n)為矩陣F中的任一元素，各行元素之和為O，各列元素之和為P。參考閆述麗(2022)的研究，本文定義O+P為中心度，O-P為關(guān)聯(lián)度，中心度越高代表該影響因素越重要。關(guān)聯(lián)度代表該因素對其他因素的影響，關(guān)聯(lián)度為正時(shí)，代表該因素主動影響其他因素，此時(shí)關(guān)聯(lián)度值越大，影響力越大。關(guān)聯(lián)度為負(fù)時(shí)，代表該因素被其他因素影響，此時(shí)關(guān)聯(lián)度值越小，影響力越大。對各因素的中心度和關(guān)聯(lián)度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)如表3所示，綠色物流財(cái)稅政策、綠色物流效益、綠色物流金融政策、物流企業(yè)競爭力、綠色化轉(zhuǎn)型需求等因素的中心度均高于4.20，排名前5，說明以上因素對綠色物流發(fā)展而言重要性較高；綠色物流財(cái)稅政策、物流企業(yè)競爭力、綠色化轉(zhuǎn)型需求等因素的關(guān)聯(lián)度均接近1，表明這些因素對其他因素的影響力最大。相較之下，綠色物流競爭力、企業(yè)環(huán)保意識、綠色物流效益等因素關(guān)聯(lián)度均接近-1，最易受其他因素影響。

參考Huang(2018)等人的研究，以DEMATEL的總影響矩陣作為ANP的未加權(quán)超級矩陣，通過對其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后自我相乘，直至達(dá)到收斂效果，可得到極限超級矩陣。依據(jù)極限超級矩陣，可得到各影響因素的權(quán)重值以作為判斷各影響因素重要性的又一標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，根據(jù)Borda法則，再按照重要性排序方法將影響因素分別按1-17順序排序后加權(quán)，得到最終的排序作為影響因素篩選標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)計(jì)算得到影響因素按權(quán)重綜合排名(見表4)，最終排序值越低，重要性越高。影響綠色物流發(fā)展的影響因素按權(quán)重綜合排名前10的分別是：X1綠色物流財(cái)稅政策、X2綠色物流金融政策、X4綠色物流法律法規(guī)、X6硬件設(shè)施建設(shè)水平、Y1綠色物流效益、Y3綠色物流標(biāo)準(zhǔn)化程度、Z1綠色物流技術(shù)、Z2綠色物流人才、Z4物流企業(yè)競爭力、Z5綠色化轉(zhuǎn)型需求。

結(jié)合表2的綜合影響關(guān)系矩陣和表4影響因素篩選結(jié)果，梳理出重要性排序前10的影響因素(見圖2)。X1綠色物流財(cái)稅政策作為中心度和關(guān)聯(lián)度均排名靠前的影響因素在10個(gè)影響因素中處于重要地位，對X2、X4、X6、Y1、Y3、Z1、Z2、Z4、Z5其他9個(gè)因素均存在直接影響，表明政府可以通過發(fā)布綠色物流財(cái)稅政策促進(jìn)綠色物流金融政策、法律法規(guī)、硬件設(shè)施建設(shè)水平、效益、標(biāo)準(zhǔn)化程度、技術(shù)、人才、企業(yè)競爭力、綠色化轉(zhuǎn)型需求等方面的績效提升，進(jìn)而影響綠色物流發(fā)展水平；此外，Z4綠色物流競爭力還與Y1綠色物流效益和Z2綠色物流人才存在緊密關(guān)聯(lián)，表明綠色物流企業(yè)競爭力可以通過推動行業(yè)整體盈利水平和打造綠色物流人才梯隊(duì)得以提升，進(jìn)而推動綠色物流發(fā)展水平。

以影響因素的績效值和重要性分別代表橫縱軸，其中績效值的獲取仍舊采用專家咨詢法，邀請專家對各因素進(jìn)行五點(diǎn)尺度打分(從“1-5”依次代表：很不滿意、不滿意、一般、滿意、很滿意)，然后統(tǒng)計(jì)結(jié)果得到各影響因素績效值，重要性則采用表4中影響因素最終排名代表。參考橫縱軸值分布情況，以3和8.5分別作為臨界值，繪制出影響因素IPA分析結(jié)果(見圖3)。在第四象限，影響因素包括Z1、Z2、Z5共3項(xiàng)，績效值和重要性均較強(qiáng)，對綠色物流現(xiàn)階段發(fā)展而言具有積極意義，需繼續(xù)保持。在第三象限，需要重點(diǎn)關(guān)注X1、X2、X6、Y1、Z4共5項(xiàng)因素，該象限因素呈現(xiàn)高重要性和低績效值特點(diǎn)，即對綠色物流發(fā)展很重要但目前表現(xiàn)不佳，因而需對綠色物流財(cái)稅政策、綠色物流金融政策、相關(guān)硬件設(shè)施建設(shè)、綠色物流效益、物流企業(yè)競爭力等因素予以重點(diǎn)關(guān)注。在第二象限，分布因素較少，主要包括X3、Y3、Y4共3個(gè)因素，具有重要程度和績效表現(xiàn)均較低的特征，因此在實(shí)踐過程中無需給予太多關(guān)注。在第一象限，分布有X4、X5、Y2、Y5、Z3、Z6共6項(xiàng)因素，屬于重要程度較低但績效值較高的因素，具有明顯的資源錯(cuò)置傾向，因此需將資源進(jìn)行合理分配。

綠色物流是國家政策和行業(yè)實(shí)踐中高度關(guān)注的重要議題。本文綜合采用專家咨詢法和D-ANP模型展開綠色物流影響因素的分析。首先，本文采用專家咨詢法確定綠色物流發(fā)展的影響因素體系；其次，基于DEMATEL模型識別綠色物流發(fā)展影響因素間的因果關(guān)系，進(jìn)而運(yùn)用ANP模型確定影響因素重要性和影響力的綜合排名，最后以IPA法識別當(dāng)前綠色物流發(fā)展存在的主要矛盾。研究結(jié)論如下：第一，綠色物流發(fā)展的影響因素體系可依據(jù)政府、行業(yè)和企業(yè)3個(gè)主體視角進(jìn)行細(xì)化，進(jìn)而分解為綠色物流財(cái)稅政策、綠色物流金融政策等17個(gè)具體指標(biāo)；第二，綠色物流財(cái)稅政策、金融政策、法律法規(guī)、硬件設(shè)施建設(shè)水平、效益、標(biāo)準(zhǔn)化程度、技術(shù)、人才、物流企業(yè)競爭力、綠色化轉(zhuǎn)型需求等10個(gè)因素的中心度較高，均達(dá)到或接近3.0，對綠色物流發(fā)展具有重要影響力；第三，影響因素的因果關(guān)系圖表明，綠色物流財(cái)稅政策對其他影響因素起到直接影響作用，且與綠色物流金融政策、硬件設(shè)施建設(shè)水平、綠色物流效益、物流企業(yè)競爭力等因素均呈現(xiàn)重要性高和績效值低的特點(diǎn)，需引起相關(guān)部門、企業(yè)和行業(yè)的高度關(guān)注。

基于上述結(jié)論，本文得到的實(shí)踐啟示如下：

加大綠色物流政策支持力度，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度保障。綠色物流的發(fā)展離不開強(qiáng)有力的政策保障，首先需在財(cái)稅、金融政策方面提供充足物質(zhì)支撐，通過制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的綠色生產(chǎn)行為；其次，需通過環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)等系列措施，構(gòu)建更加完善的法律法規(guī)和政策體系，來約束和干預(yù)物流活動的外部不經(jīng)濟(jì)性；最后，要加快綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施等硬件水平提升，在智慧公路、海外倉等綠色物流新基建的落實(shí)方面，需做好有機(jī)銜接和配合。

發(fā)揮綠色技術(shù)賦能作用，提升綠色物流行業(yè)效益。一方面創(chuàng)新探索“物流+科技”多元化賦能路徑，運(yùn)用電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、無人配送等先進(jìn)的信息技術(shù)賦能物流信息化建設(shè)，提升綠色物流行業(yè)的全要素生產(chǎn)率；另一方面在綠色物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新方面，物流行業(yè)需要通過產(chǎn)業(yè)集群、企業(yè)聯(lián)盟、聯(lián)合配送、多式聯(lián)運(yùn)等方式實(shí)現(xiàn)物流活動減量化模式，減少物流廢棄物和污染。

順應(yīng)物流綠色化轉(zhuǎn)型趨勢，全方位提升企業(yè)競爭力。一方面相關(guān)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與開設(shè)物流專業(yè)的高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，加強(qiáng)應(yīng)用性綠色物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用；另一方面要打造服務(wù)于綠色物流發(fā)展的專業(yè)人才隊(duì)伍，要大力引進(jìn)和培養(yǎng)從事綠色物流的高級研究人才、管理人才和技術(shù)人才，加強(qiáng)對員工綠色物流理念、知識、技術(shù)的普及。