1. 引言

“十四五”時期，中國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重心已全面轉(zhuǎn)向重塑新型產(chǎn)業(yè)鏈[1]，物流產(chǎn)業(yè)作為新型產(chǎn)業(yè)鏈改革的重要支撐，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引領(lǐng)之下，也逐步開始向智慧物流轉(zhuǎn)型升級[2]。

智慧物流是指依托于互聯(lián)網(wǎng)，充分運用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)，通過物流產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，提高了物流系統(tǒng)分析與智慧執(zhí)行能力，實現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)智能化水平[2]。隨著智慧物流的蓬勃發(fā)展，許多學(xué)者對其產(chǎn)生了濃厚的研究興趣。一些學(xué)者側(cè)重從宏觀戰(zhàn)略方面研究智慧物流。東方研究了智慧物流在我國新發(fā)展格局下存在的問題，并提出了相應(yīng)對策建議，指出我國智慧物流要快速完善行業(yè)標準，補齊農(nóng)村發(fā)展短板，完善出口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式等[4]。況漠等研究了我國智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新路徑，提出要強化智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)，推進智慧物流公司平臺化發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新，綜合施策，以此推動智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展[2]。趙松嶺等對我國發(fā)展智慧物流的路徑進行了探索研究，包括了新零售智慧物流模式，創(chuàng)新場景物流服務(wù)模式，智能車貨匹配智慧物流平臺，智慧供應(yīng)鏈金融模式等智慧物流新生態(tài)[5]。另一些學(xué)者側(cè)重從微觀區(qū)域、行業(yè)、技術(shù)等方面研究智慧物流。陳聲廉等研究了自由貿(mào)易試驗區(qū)（港）政策下海南省智慧物流發(fā)展情況，針對性提出海南省智慧物流發(fā)展策略[6]。王奕等構(gòu)建了鋼鐵企業(yè)智慧物流系統(tǒng)架構(gòu)，并將其應(yīng)用到湛江鋼鐵公司[7]。李佳等在對外貿(mào)易行業(yè)中構(gòu)建了智慧物流應(yīng)用模式，模式包含：全流程的電子單證交換、訂艙協(xié)同、通關(guān)協(xié)同、物流跟蹤四大對外貿(mào)易核心業(yè)務(wù)功能和境內(nèi)外貿(mào)易政策支持、對外貿(mào)易主體規(guī)范化、對外貿(mào)易趨勢智能預(yù)測三大貿(mào)易業(yè)務(wù)支持[8]。鄧克詳細闡述了AI+安防技術(shù)在智慧物流中的深度應(yīng)用[9]。大宗物流作為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，占據(jù)著物流產(chǎn)業(yè)的主渠道，與國民經(jīng)濟各個門類都高度關(guān)聯(lián)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，充分探討大宗物流公司在現(xiàn)實情況中實施智慧物流時存在的問題，并針對性地提出有效策略，利于彌補大宗智慧物流研究短板，更利于推動大宗物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

2. 大宗物流公司實施智慧物流存在的問題

2.1 大宗智慧物流的適用性問題。

智慧物流在消費品等小件物流上取得不俗成績，使得大宗物流公司也表現(xiàn)出積極智慧化意愿和動作。然而，大宗物流公司在實施智慧物流時存在盲目效仿，跟風(fēng)噱頭等不適用問題，所引進的智慧技術(shù)和智慧技術(shù)人才不符合自身管理實際，未能達到應(yīng)有經(jīng)營效果。原因如下：一是大宗商品體量大且周轉(zhuǎn)速度不及消費品，在倉庫內(nèi)流轉(zhuǎn)頻率較低，配置無人機器人可能不及預(yù)期效率；二是智慧無人倉庫軟硬件投資大，投資回收期長，且具有效能上限；三是大宗商品倉儲中部分環(huán)節(jié)人工效率高于機器，所以采取人工配合大宗倉儲局部智能化可能會取得不錯效果。綜上，如果大宗物流公司未能充分考慮投入產(chǎn)出比，盲目實施大宗智慧物流，是無法實現(xiàn)運營及管理效益最大化。

2.2 大宗智慧物流的割裂性問題。

隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速發(fā)展，關(guān)于大宗智慧物流平臺管理系統(tǒng)層出不窮，包括：大宗商品智能倉儲管理系統(tǒng)、智能車貨匹配運輸系統(tǒng)、智能貨代系統(tǒng)、智能訂艙系統(tǒng)等。多樣性模塊化的智慧物流平臺系統(tǒng)為大宗物流公司提供了更多的選擇性，但更造成了大宗物流公司智慧平臺應(yīng)用的割裂性，大大提升了大宗物流公司運營成本。許多大宗物流公司需針對不同的管理模塊，例如：倉儲、運輸、貨代、訂艙等，購買不同的智慧平臺系統(tǒng)，配置不同的平臺管理人才，進行智慧物流管理。在管理效率提升的情況下，大宗物流公司運管成本反而提升，這是不符合智慧物流管理初衷。而且，在缺乏統(tǒng)一大宗智慧物流體制機制下，許多大宗物流公司自制規(guī)定、各自為政、圈地服務(wù)、各自開發(fā)大宗智慧物流平臺，各自通過策略吸引客戶和供應(yīng)商，使得大宗智慧物流割裂性嚴重，導(dǎo)致公司之間很難實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，形成了惡意競爭，造成了資源嚴重浪費，增加了交易成本。

2.3 大宗智慧物流的安全性問題。

相比消費品，大宗商品單價高、運量大，往來運費結(jié)算額度大，多數(shù)品種還具有金融屬性。大宗物流公司對大宗商品貨權(quán)確認、大額資金往來支付、大宗商品融資業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)等的安全性異常重視。然而，目前大宗智慧物流發(fā)展程度較低，智慧平臺系統(tǒng)技術(shù)不統(tǒng)一，智慧標準支付體系不健全，大宗商品智能防偽和智能貨權(quán)管理的技術(shù)應(yīng)用才屬于起步階段，這都使得大宗智慧物流安全性薄弱，安全性參差不齊，致使大宗物流公司在實施智慧物流時產(chǎn)生較大的安全疑慮。

2.4 大宗智慧物流的磨合性問題。

目前大宗物流公司經(jīng)過長足的發(fā)展，都具有成熟且成系統(tǒng)的管理體系和操作流程，例如：客戶供應(yīng)商管理制度、賒銷付款制度、貨物出入庫流程、運輸倉儲管理流程、風(fēng)控管理系統(tǒng)等。然而，隨著大宗物流公司對智慧物流技術(shù)等的逐步引入，在提升公司管理效率的情況下，也使得自身的管理體系和操作流程發(fā)生了系統(tǒng)性的變化。許多管理流程、管理制度以及操作流程要根據(jù)大宗智慧物流特點以及公司對其應(yīng)用的情況進行不斷的磨合、適應(yīng)、調(diào)整及優(yōu)化，在這期間就大大增加了公司的磨合性風(fēng)險。

3. 大宗物流公司實施智慧物流的有效策略

3.1 嚴格按效益最大化實施大宗智慧物流。

大宗物流公司在實施智慧物流時要嚴格按照效益最大化執(zhí)行，要適用于公司自身，不要一味追求噱頭。首先，公司要立足公司自身發(fā)展需求，圍繞解決公司核心問題，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，科學(xué)制定智慧物流實施戰(zhàn)略規(guī)劃，穩(wěn)步推進智慧物流。其次，公司在具體推進時，要對智慧物流進行科學(xué)的可行性分析，開展智慧物流試點工作，嚴格按照投入產(chǎn)出比實施，逐步引進智慧技術(shù)和智慧技術(shù)人才。再次，公司在運營過程中，要根據(jù)實施情況不斷地調(diào)整、優(yōu)化智慧物流，充分發(fā)揮智慧技術(shù)和公司員工協(xié)同作用，確保管理和運營取得效益最大化。

3.2 積極打造一體化大宗智慧物流平臺。

大宗物流公司可通過軟件+硬件相結(jié)合方式積極打造交易、倉儲、運輸、貨代、交收、咨詢、供應(yīng)鏈金融、結(jié)算等一體化大宗智慧物流平臺。首先，公司必須是大宗物流行業(yè)的頭部企業(yè)，在大宗物流行業(yè)擁有充分話語權(quán)和號召力，有強勁的資金實力。其次，公司要積極借助政府政策支持，聯(lián)合優(yōu)秀大宗物流公司，合作建立大宗智慧物流行業(yè)一體化標準體系。再次，公司要以一體化大宗智慧物流平臺作為驅(qū)動要素，大力吸引大宗物流行業(yè)的公司及客戶，通過量化、追蹤、監(jiān)控、精準匹配，打通大宗商品流通全鏈條，充分實現(xiàn)大宗物流公司、客戶等之間商品及信息互聯(lián)互通，為客戶提供更為便捷的服務(wù)。

3.3 著重強化大宗智慧物流的安全性。

大宗物流公司在實施智慧物流時要著重強化安全性。首先，公司要加強智慧技術(shù)安全防范建設(shè)，逐步將數(shù)據(jù)加密、安全協(xié)議、安全通信通道及區(qū)塊鏈等安全支付技術(shù)應(yīng)用至大宗智慧物流平臺，確保往來資金支付安全。其次，公司要針對大宗商品的特殊性，開發(fā)以區(qū)塊鏈技術(shù)和電子簽名為關(guān)鍵的電子倉單和大宗商品智能化防偽標識技術(shù)，提升往來商品交易安全；再次，公司要強化物流作業(yè)裝備智能升級，積極使用智能盤點機器人等智慧設(shè)備，嚴控大宗商品貨權(quán)風(fēng)險。

3.4 科學(xué)度過大宗智慧物流的磨合期。

一個新事物在融入現(xiàn)有事物當中都會經(jīng)歷一段磨合期，同理，大宗物流公司對智慧物流的引入同樣會在公司管理中產(chǎn)生磨合效應(yīng)[10]?；诖?，大宗物流公司需采取科學(xué)方法使得公司平穩(wěn)度過磨合期。首先，公司要積極培養(yǎng)和引進大宗智慧物流相關(guān)人才，使其針對性負責智慧物流融入后的制度流程優(yōu)化；其次，公司需密切注意管理運行情況，對大宗智慧物流所產(chǎn)生的具體問題立即進行解決；再次，公司要對所解決的問題不斷提煉和總結(jié)，再次管理制度化，以此形成管理中的良性循環(huán)，度過磨合期。

4. 結(jié)語

智慧物流的應(yīng)用是為了公司提升運營效率，降低運營成本[11]。同樣，大宗物流的出發(fā)點不是“快”，而是降成本、保安全。面臨著物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求，智慧物流必將會成為大宗物流升級的新思路，更是發(fā)展的必然趨勢。所以，大力推進智慧物流在大宗物流公司的應(yīng)用，有著積極意義。當前大宗物流公司在實施智慧物流時存在適用性不足、割裂性嚴重、安全性薄弱、磨合性風(fēng)險等問題，致使大宗物流公司在推行智慧物流時，進展緩慢。因此，建議大宗物流公司在實施智慧物流時要采取以效益最大化為實施標準，積極打造一體化大宗智慧物流平臺，著重強化大宗智慧物流安全性，科學(xué)度過磨合期等有效策略進行相關(guān)改進。