在信息時(shí)代，其本質(zhì)的需求就是物流的信息化，具體表現(xiàn)為物流的信息存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)字化、物流信息的電算化、物流信息的實(shí)時(shí)傳遞等方面。到2022年6月，全國(guó)所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都將達(dá)到5G縣縣、村村通寬帶的目標(biāo)。農(nóng)村地區(qū)的光線覆蓋率已經(jīng)達(dá)到100%，網(wǎng)絡(luò)下載速度突破100Mb/s，和市區(qū)的速度基本一致。截止到2023年6月，全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)10余億人，其中農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模已超3億，農(nóng)村地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)普及率已超60%。2020年-2022年城鄉(xiāng)地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率對(duì)比圖如圖1所示，從中可以看出城鄉(xiāng)地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率逐年提升。

物流智能化是建立物流信息化、自動(dòng)化的一種新的手段，物流智能化可以通過(guò)很多方面完成，如物流過(guò)程中的運(yùn)輸路徑選擇、導(dǎo)向車作業(yè)控制、分揀機(jī)的運(yùn)行、配送中心的運(yùn)營(yíng)管理決策等許多問(wèn)題。一方面因?yàn)槲锪髦悄芑夹g(shù)具有復(fù)雜性的特征，從而導(dǎo)致物流智能化的研究難度增加。另一方面，技術(shù)的發(fā)展如人工智能、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)地出現(xiàn)在如何提升物流的智能化程度上提出了建議。在網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的時(shí)代，在物流結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面運(yùn)用智能技術(shù)也逐漸成為一個(gè)新的發(fā)展方向。

在電子商務(wù)的背景下，物流網(wǎng)絡(luò)化是物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)物流的網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)造了有利的條件，網(wǎng)絡(luò)物流的發(fā)展是必然的。互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用使物流信息可以以較低的費(fèi)用進(jìn)行及時(shí)的傳送，并且可以在一個(gè)健全的物流信息管理系統(tǒng)中對(duì)物流進(jìn)程進(jìn)行及時(shí)的調(diào)度，這使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變革，從而推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，并最終實(shí)現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化。有效的物流被消滅，從而在等待時(shí)間上有所縮短，再加上自動(dòng)化的運(yùn)作程度和及時(shí)的響應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)形成“按需生產(chǎn)、零庫(kù)存、短在途時(shí)間、無(wú)間隙傳送”的狀態(tài)。如果把物流體系比作一條流水線，那么每一個(gè)流程都是一個(gè)流程，由一個(gè)流程來(lái)完成。

中國(guó)近幾年的電子商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，在世界范圍內(nèi)占據(jù)了第一的位置。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，電子商務(wù)交易額從2016年的26.1萬(wàn)億元增長(zhǎng)到2020年的37.21萬(wàn)億元，以8.9%的速度增長(zhǎng)。中商工業(yè)研究院預(yù)計(jì)，到2022年，全國(guó)的電子商務(wù)交易額將達(dá)到42.93萬(wàn)億。具體數(shù)據(jù)如圖2所示。

從這一點(diǎn)可以看出，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，近年來(lái)，我國(guó)的電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的水平，成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新力量。

近幾年，隨著我國(guó)電商和物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，伴隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化和現(xiàn)代化水平的不斷提高，人民的消費(fèi)水平不斷增加，從而導(dǎo)致對(duì)商品物流的需求增加。在同一時(shí)間段，各類電商平臺(tái)迅速發(fā)展，消費(fèi)主體和商品種類的增加，商品需求已經(jīng)超出日常生活必需品，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購(gòu)物的消費(fèi)群體又是面向所有年齡段，操作方便，足不出戶就能達(dá)到消費(fèi)者要求，對(duì)未來(lái)的商品物流的需求肯定是有增無(wú)減。

可以通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化等方面的改進(jìn)，全面促進(jìn)電商物流的發(fā)展，繼而期望可以提高服務(wù)的品質(zhì)。在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物日益流行的今天，各大電商平臺(tái)越來(lái)越重視顧客的反饋，“好評(píng)、中評(píng)、差評(píng)、追評(píng)”等現(xiàn)象在電子商務(wù)交易中也是經(jīng)常可以見(jiàn)到，通過(guò)這一方式可以給其他消費(fèi)者的購(gòu)買提供一定的參考價(jià)值，也可以讓不良商家早日出局，物流也借鑒這一方式來(lái)滿足市場(chǎng)的需要，比如：評(píng)價(jià)、退換貨等。綜上，電商物流要想增強(qiáng)供應(yīng)鏈整合力，就要繼續(xù)提高服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、服務(wù)種類。

作為“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)圈的核心區(qū)域，X市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，發(fā)展水平也比較高。在《江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃(2015-2030年)》中提出，要把X市建設(shè)成為國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，創(chuàng)新型城市，長(zhǎng)三角中心城市，蘇錫常大都市，這是一個(gè)具有重要意義的城市，也是一個(gè)具有重要意義的城市。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，X市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益受到關(guān)注，X市政府統(tǒng)計(jì)，目前已有14家企業(yè)參與了農(nóng)產(chǎn)品配送。X市自古以來(lái)就具有豐富的農(nóng)業(yè)資源。打通X市特色農(nóng)產(chǎn)品的專門化渠道。如螃蟹、茶葉、絲綢、水果將成為發(fā)展電子商務(wù)、振興農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、提高農(nóng)民收入、提供更多就業(yè)崗位。2021年，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)上零售總額為2.05萬(wàn)億元，占到了國(guó)家網(wǎng)上零售總額的15.66%，較上年同期增加了11.3%。2022年前半年，全國(guó)網(wǎng)上零售總額達(dá)到了9759.3億元，比去年同期增加了2.5%。在這五年里，網(wǎng)上銷售的鄉(xiāng)村實(shí)物貨物達(dá)到了8994.4億元，比上年同期增加了3.6%。2019年-2022年網(wǎng)絡(luò)銷售額如圖3所示。

“送貨上門”是行業(yè)服務(wù)升級(jí)的必然選擇，根據(jù)最新修訂的快遞新規(guī)，2024年3月1日起，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認(rèn)收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。但有些農(nóng)村小區(qū)空間不夠合理，居民居住位置比較分散，如果采用“送貨上門”的模式，農(nóng)村老人會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)電話打不通的情況，勢(shì)必耗費(fèi)大量人力、物力，提高物流成本。隨著農(nóng)村青壯年的大量流失，農(nóng)村的留守兒童、老年人居多，老年人對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物認(rèn)識(shí)不足，甚至不會(huì)使用智能手機(jī)，導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)的快遞量相對(duì)較少，這也是導(dǎo)致物流費(fèi)居高不下的主要原因。

作為一種新興的行業(yè)，它與信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。然而，由于我國(guó)農(nóng)村信息閉塞、交通不便、經(jīng)濟(jì)落后等原因，一些人的思想觀念比較保守，對(duì)電商有一定的抵觸情緒，往往不愿通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售、購(gòu)買物品，更傾向于實(shí)物交易。

首先，鄉(xiāng)村的集聚程度較低，村莊分布較分散。很多物流企業(yè)在農(nóng)村建立了物流服務(wù)平臺(tái)，但由于沒(méi)有深入到農(nóng)村，很難為農(nóng)戶提供有效的服務(wù)。另外，在農(nóng)村，主要交通工具是農(nóng)業(yè)車輛，會(huì)帶來(lái)更大的損失，同時(shí)，發(fā)展農(nóng)業(yè)、貯藏、培養(yǎng)、儲(chǔ)存、貯存等方面都有很大的問(wèn)題，農(nóng)村的倉(cāng)庫(kù)條件不過(guò)關(guān)，也會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生很大的影響。從總體上來(lái)說(shuō)，農(nóng)村物流系統(tǒng)和城市物流系統(tǒng)有著自己的特點(diǎn)，與城市物流最大的區(qū)別就是農(nóng)村物流數(shù)量少，地域分布廣，城市物流的特點(diǎn)是量大且集聚性強(qiáng)，這是因?yàn)殡p方物流終端的客戶群體不同，前者服務(wù)于個(gè)體農(nóng)民，后者服務(wù)于市民群體。其次，從農(nóng)村物流系統(tǒng)的內(nèi)在角度來(lái)看，X市不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展程度存在差異。這些差異也導(dǎo)致了農(nóng)村物流系統(tǒng)與其他物流系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系，從而導(dǎo)致了新的矛盾。

電子商務(wù)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展過(guò)程中需要有大批的專業(yè)技術(shù)人員支持。城市作為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、文化中心，人才資源相對(duì)較多，物流電商企業(yè)在招聘人才時(shí)也有了更多的選擇。首先，在信息化時(shí)代下，電子商務(wù)對(duì)員工的信息素養(yǎng)、操作能力和專業(yè)知識(shí)的需求越來(lái)越大，而目前的農(nóng)民很難適應(yīng)這種需求。其次，農(nóng)村與城鎮(zhèn)的居住環(huán)境有很大的差別，導(dǎo)致城市電商物流人才不愿到鄉(xiāng)村就業(yè)，人力資源的優(yōu)化配置也不能得到有效的發(fā)揮。最后，地方政府還會(huì)對(duì)本地農(nóng)民進(jìn)行短期培訓(xùn)，但由于電商物流產(chǎn)業(yè)的知識(shí)更新，短期培訓(xùn)很難發(fā)揮其應(yīng)有的作用，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

針對(duì)目前X市農(nóng)村電商的發(fā)展?fàn)顩r，應(yīng)積極探索適合X市的物流方式，以達(dá)到降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本的目的。首先，目前農(nóng)村的物流方式比較分散、單一，家庭村莊分布比較分散。面對(duì)這種情況，物流公司必須對(duì)各物流站點(diǎn)進(jìn)行全面的整合，做到“統(tǒng)一配送”“統(tǒng)一整理”，既可以解決“零散”問(wèn)題，又可以減少“配送”費(fèi)用，提高“現(xiàn)有勞動(dòng)力”的生產(chǎn)效率。其次，積極探索“快鳥(niǎo)”驛站的新模式，在鄉(xiāng)村設(shè)立驛站，實(shí)現(xiàn)貨物的統(tǒng)一配送，并在驛站內(nèi)進(jìn)行分類管理，農(nóng)民可以在驛站內(nèi)自取。對(duì)有特殊情況的家庭，可以與郵局聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)快遞到家。這種物流方式既能滿足不同居民的生活需要，又能提高使用者的滿意度。最后，通過(guò)鼓勵(lì)物流公司在偏遠(yuǎn)山村建立快件配送中心，解決邊遠(yuǎn)山區(qū)的交通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的配送。

一些農(nóng)民的思想意識(shí)比較保守，對(duì)電子商務(wù)有一定的抵觸情緒。要想解決這個(gè)問(wèn)題，就必須加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民的社會(huì)宣傳，改變農(nóng)民對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)，積極探索并運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。首先，由地方政府組織社區(qū)工作人員到居民中進(jìn)行宣傳，宣傳有關(guān)電子商務(wù)的法律法規(guī)，提高消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的信心，同時(shí)也讓他們了解到網(wǎng)上購(gòu)物的便利。其次，員工要引導(dǎo)農(nóng)村老人正確地使用智能手機(jī)，并向他們介紹網(wǎng)上購(gòu)物的便利。最后，通過(guò)電視、廣播、宣傳手冊(cè)、新媒體、報(bào)刊等多種媒體資源，加強(qiáng)對(duì)電商的宣傳，在鄉(xiāng)村中營(yíng)造良好的電商氛圍，激發(fā)居民利用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品的購(gòu)買和銷售。

硬件設(shè)備是農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。根據(jù)目前我國(guó)農(nóng)村電商的發(fā)展?fàn)顩r，地方政府、物流企業(yè)要繼續(xù)加大資金、物力的投入，以進(jìn)一步完善農(nóng)村電商的基礎(chǔ)設(shè)施。首先，地方政府要對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行財(cái)政、政策支持，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)駐農(nóng)村，加大資金、資源的投入，特別是在冷藏保鮮設(shè)備、冷鮮物流技術(shù)、運(yùn)輸工具以及產(chǎn)地倉(cāng)等方面，要確保物流各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸質(zhì)量，為農(nóng)戶提供便捷。其次，地方政府要大力建設(shè)各類信息化設(shè)施，使4G網(wǎng)絡(luò)真正覆蓋到鄉(xiāng)村，并在經(jīng)濟(jì)條件較好的農(nóng)村建設(shè)5G基站，提高網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)行速度。通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、傳感器等先進(jìn)的信息技術(shù)，促進(jìn)農(nóng)村物流向智能化方向發(fā)展，為居民的日常生活提供便利。

目前，電商物流人才短缺嚴(yán)重，必須鼓勵(lì)有能力、有抱負(fù)的人加入物流系統(tǒng)建設(shè)中。政府應(yīng)該大力扶持農(nóng)村電商，幫助企業(yè)解決目前的緊缺問(wèn)題，同時(shí)可以開(kāi)展相關(guān)培訓(xùn)培養(yǎng)相關(guān)人才，對(duì)從事相關(guān)職業(yè)的員工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，也可以進(jìn)行短期學(xué)習(xí)、短訓(xùn)以達(dá)到快速培訓(xùn)出物流人才的需求。強(qiáng)化相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)，推動(dòng)職業(yè)教育的社會(huì)化改革。為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，通過(guò)多種渠道發(fā)展電商物流專業(yè)教育，充分發(fā)揮學(xué)校的資源優(yōu)勢(shì)，在一定程度上培養(yǎng)出更多的農(nóng)村電商物流人才。學(xué)生在閑暇的時(shí)候，可以通過(guò)學(xué)習(xí)和工作來(lái)提升自己的專業(yè)知識(shí)，從而成為一個(gè)更專業(yè)的電商物流人才。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的快遞物流和配送服務(wù)也要隨之發(fā)展，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之前，更要注意服務(wù)品質(zhì)和資源配置的內(nèi)容。目前，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展速度之快，導(dǎo)致物流和配送的發(fā)展跟不上其發(fā)展。在最后階段出現(xiàn)了配送問(wèn)題，配送量、成本等問(wèn)題都沒(méi)有得到合理的分配。這對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響。

高素質(zhì)、高技能人才的短缺，已成為一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)物流企業(yè)的工作崗位構(gòu)成及人力資源需求，對(duì)其進(jìn)行了深入的研究。要求本科以上學(xué)歷，主修計(jì)算機(jī)及數(shù)學(xué)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。經(jīng)過(guò)分析，企業(yè)應(yīng)具有現(xiàn)代物流管理理念，具有一定的實(shí)踐能力。若有境外貿(mào)易公司，須具有英語(yǔ)及報(bào)關(guān)、報(bào)檢從業(yè)資格。

“最后一公里”這一問(wèn)題主要是出現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)之中。在當(dāng)前社會(huì)中，物流配送方式不僅有自營(yíng)配送體系，也有第三方配送的電子商務(wù)企業(yè)。但還是有不少問(wèn)題存在，比如在最末端有關(guān)用戶的分配。針對(duì)這些問(wèn)題，可以通過(guò)設(shè)立社區(qū)自提點(diǎn)和自提專柜的方式解決。當(dāng)然也可以聯(lián)合小超市及其他便民店達(dá)到節(jié)省配送人員配送時(shí)間和提升配送效率的目的，這種方式可以在配送過(guò)程中大大提升方便度，更好地為用戶提供物流配送服務(wù)。

對(duì)電商物流業(yè)而言，其最核心的需求是人才。電商物流這一行業(yè)中要擁有電子商務(wù)的基本知識(shí)并了解其運(yùn)用，還要知曉信息技術(shù)及現(xiàn)代物流管理相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，并具有創(chuàng)造性思維與實(shí)踐能力，電商物流中最需要的就是這樣的綜合性人才。首先，想要培養(yǎng)相關(guān)人才需要政府的大力資助，如強(qiáng)有力的激勵(lì)政策和人才引進(jìn)計(jì)劃以提供資源和政策上的幫助。其次，企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況選拔出適應(yīng)能力強(qiáng)的物流人才。通過(guò)政府、企業(yè)的共同努力，相信能夠培養(yǎng)出相應(yīng)的人才。為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流，公共物流信息平臺(tái)為此奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，可以通過(guò)“政府策劃，部門主導(dǎo)，公司運(yùn)作”的方式建立公共物流信息平臺(tái)。從X市城市配送發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，確定的城市物流配送目標(biāo)，也在一定程度上為提高城市物流配送效率提供了幫助，也在一定程度上促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在現(xiàn)代信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，應(yīng)充分利用先進(jìn)的技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)城市物流配送模式的創(chuàng)新和管理，通過(guò)建立現(xiàn)代化的城市物流配送體系，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)持續(xù)穩(wěn)定地向前發(fā)展。也可以將虛擬和現(xiàn)實(shí)的平臺(tái)結(jié)合起來(lái)，不斷完善公共物流信息平臺(tái)，促進(jìn)信息數(shù)據(jù)的交換和流通。將城市物流配送變成公共交通中的一部分，也可以結(jié)合客流公共交通的方式促進(jìn)城市物流配送。提出了一種基于公交優(yōu)先原則下的城市物流配送模型。即非高峰期，開(kāi)通部分公共交通，開(kāi)展物流配送，設(shè)置城市物流配送專用道。以公交優(yōu)先為原則，結(jié)合公交線路和停車場(chǎng)點(diǎn)等因素確定合理的配車方案。將配送車輛的數(shù)量降低，可以緩解道路擁堵的壓力，使配送效率得到提升，當(dāng)然這一切的前提條件是城市生活客流交通正常進(jìn)行。

綜上所述，隨著電子商務(wù)模式在我國(guó)快速發(fā)展，物流信息化、智能化等新技術(shù)的發(fā)展，X市城市物流和農(nóng)村物流在發(fā)展中會(huì)存在一些問(wèn)題，本文通過(guò)研究制定出相關(guān)發(fā)展對(duì)策，如加強(qiáng)人才培養(yǎng)、加強(qiáng)宣傳、增強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施等，通過(guò)這些措施能夠推動(dòng)物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，使人們?cè)谏钪蝎@得更多的便利。