物流是電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要輔助行業(yè)，為了深度貫徹“十四五戰(zhàn)略決策”,應(yīng)依據(jù)雙碳目標(biāo)的實際要求，重新轉(zhuǎn)變物流行業(yè)的發(fā)展方向，以此推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程，促使各個物流企業(yè)都能緊抓時代先機，在綠色環(huán)保事業(yè)中擁有廣闊的發(fā)展前景。對此，物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有問題，提高低碳物流技術(shù)應(yīng)用水平，制定科學(xué)的技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃，優(yōu)化低碳物流技術(shù)應(yīng)用成效，與新時代物流發(fā)展要求相契合。
1 低碳物流技術(shù)應(yīng)用方向
根據(jù)相關(guān)調(diào)查：自2008年聯(lián)合國提出低碳環(huán)保思想后，我國也開始形成低碳發(fā)展思維，并且強調(diào)在2020年碳排放量要降為2005年的45%。隨著物流行業(yè)的崛起，其碳排放量出現(xiàn)了相應(yīng)回升。由于物流行業(yè)在配送環(huán)節(jié)常需要借助大量的運輸工具實現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)運，因此需要低碳
物流技術(shù)在物流領(lǐng)域表現(xiàn)出顯著價值，從而降低國內(nèi)總碳排放量。結(jié)合物流行業(yè)的發(fā)展渠道，低碳物流技術(shù)理應(yīng)在下述多個方向予以應(yīng)用：其一，海運。物流企業(yè)在選擇海運方式時，應(yīng)當(dāng)以船舶等海運工具進(jìn)行減碳處理；其二，航運。物流企業(yè)于航運中應(yīng)用低碳物流技術(shù)，應(yīng)當(dāng)以節(jié)油的方式，避免貨機出現(xiàn)高能耗問題，亦可研發(fā)新型綠色燃料；其三，高鐵運輸。在技術(shù)實踐應(yīng)用中，可以創(chuàng)新電力助力高鐵方法，并且可以從能耗問題上體現(xiàn)技術(shù)價值；其四，倉儲運輸。對于倉儲環(huán)節(jié)應(yīng)用低碳物流技術(shù)，物流企業(yè)能夠以“低碳園區(qū)”的設(shè)計方式，促使在節(jié)約倉儲成本基礎(chǔ)上，建立均衡分布的倉儲園區(qū)，降低倉儲車輛空車率，以此推動物流行業(yè)的全面綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
基于此，圍繞低碳物流技術(shù)在物流行業(yè)中多渠道的應(yīng)用方向，可匯總技術(shù)應(yīng)用成果，總結(jié)引起應(yīng)用成效薄弱的具體阻礙因素，以便制定對應(yīng)的改進(jìn)方案，積極應(yīng)對技術(shù)阻礙風(fēng)險[1]。
2 低碳物流技術(shù)應(yīng)用的阻礙因素
2.1 行業(yè)評價體系不完善
在低碳物流技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展過程當(dāng)中，政府部門的行政監(jiān)管與評價機制建設(shè)對促進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)一步普及、提升應(yīng)用效能具有重要意義。在進(jìn)行評價機制的建設(shè)過程當(dāng)中，相關(guān)主管部門與主管機關(guān)需要針對當(dāng)前物流市場當(dāng)中的各項參數(shù)進(jìn)行有效分析與匯總，才能對物流企業(yè)的碳排放工作進(jìn)行有效評價和監(jiān)督，進(jìn)而促進(jìn)評價體系的進(jìn)一步健全。然而在現(xiàn)階段我國低碳物流技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展過程當(dāng)中，相關(guān)主管部門對物流市場的調(diào)研并不深入，數(shù)據(jù)信息的分析工作也存在一定程度上的偏差，導(dǎo)致整個行業(yè)的行政評價體系仍處于起步階段，一方面影響了低碳物流技術(shù)的普及與應(yīng)用，另一方面對提升物流規(guī)范性、保障物流質(zhì)量也產(chǎn)生了不利影響。此外，部分物流企業(yè)的思想認(rèn)識較弱，政治站位不高，在相關(guān)主管部門進(jìn)行信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計過程當(dāng)中，假數(shù)據(jù)、假信息等現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，影響了行業(yè)整體評價機制的進(jìn)一步建設(shè)，不利于低碳物流技術(shù)的普及運用。
2.2 信息技術(shù)力度不深切
強化信息技術(shù)的運用不僅能夠提升物流企業(yè)的作業(yè)能力與工作效率，還能在企業(yè)各部門當(dāng)中實現(xiàn)信息的交流與共享，有助于物流的低碳化發(fā)展。但在當(dāng)前各物流企業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，受到人才、環(huán)境、經(jīng)濟等客觀因素的影響，信息技術(shù)的普及與運用力度仍較為有限，部分物流企業(yè)的管理人員對低碳物流當(dāng)中的信息技術(shù)的重視程度較為不足，沒有撥出專項資金對本企業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行深入建設(shè)，導(dǎo)致在實際應(yīng)用過程當(dāng)中發(fā)生宕機、卡頓等不良現(xiàn)象，甚至可能產(chǎn)生不兼容、運行不良等情況，對低碳物流的有效普及、提高物流效能產(chǎn)生了有害影響。此外，由于在低碳物流技術(shù)的普及應(yīng)用過程當(dāng)中，對各企業(yè)之間的信息傳輸與共享標(biāo)準(zhǔn)具有統(tǒng)一要求，很多企業(yè)為了各自的經(jīng)濟效益，在技術(shù)推廣的過程當(dāng)中產(chǎn)生了極大的阻力，導(dǎo)致企業(yè)難以針對信息技術(shù)進(jìn)行有效利用，低碳物流技術(shù)普及應(yīng)用的推廣環(huán)境受到嚴(yán)重影響，普及工作受到一定阻礙。
2.3 激勵機制效能不顯著
由于在低碳物流技術(shù)的普及應(yīng)用初期，需要各物流企業(yè)針對技術(shù)進(jìn)行有效改良，并依托相應(yīng)資源投入實現(xiàn)指標(biāo)參數(shù)的有效控制，因此，各大物流企業(yè)需要進(jìn)行大規(guī)模投入，這樣才能使低碳物流技術(shù)得以有效普及并應(yīng)用。然而在市場經(jīng)濟體制下，很多企業(yè)的經(jīng)濟效益都會受到強烈影響，不利于低碳物流技術(shù)的廣泛應(yīng)用。因此要拓展技術(shù)推廣覆蓋面，就需要有關(guān)政府管理部門采取相關(guān)政策措施進(jìn)行激勵與補貼，有效調(diào)動各企業(yè)的技術(shù)研發(fā)與推廣積極性，進(jìn)而實現(xiàn)物流技術(shù)對碳排放的有效控制。然而在現(xiàn)階段物流主管部門的管理機制當(dāng)中，對企業(yè)技術(shù)研發(fā)與推廣工作的激勵政策與補貼政策極為有限，難以有效調(diào)動企業(yè)進(jìn)行研發(fā)與推廣，對進(jìn)一步拓展低碳物流技術(shù)的推廣和普及能力產(chǎn)生制約，對企業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益也產(chǎn)生了負(fù)面影響。
3 低碳物流技術(shù)應(yīng)用阻礙的應(yīng)對策略
3.1 提高政府引導(dǎo)干預(yù)力度
低碳物流技術(shù)在實際應(yīng)用階段，為了積極清除阻礙因素，應(yīng)充分汲取政府引導(dǎo)干預(yù)力量，為物流企業(yè)給出正確指引，在政府助力下，盡快優(yōu)化物流企業(yè)評價體系，為行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的技術(shù)應(yīng)用條件。政府應(yīng)當(dāng)以大力度監(jiān)管的方式，優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用效果。無論是物流國企還是物流私企，都需要得到政府部門的高度扶持與嚴(yán)格監(jiān)管。
以昆明物流企業(yè)為例，在其踐行低碳物流目標(biāo)時，它的起步要早于其它企業(yè)，究其根本在于政府的干預(yù)，而且政府還專門開設(shè)了“物流專線”,在高鐵運輸環(huán)節(jié)，將北京-鄭州設(shè)為物流專用高鐵線路，并且還相繼頒布了多項政府主導(dǎo)政策，對于物流評價標(biāo)準(zhǔn)的界定起到了參考作用。同時，政府還需要指導(dǎo)有關(guān)部門加強對物流企業(yè)低碳程度的精準(zhǔn)評估。對于違反綠色發(fā)展準(zhǔn)則或者能耗較高的物流企業(yè)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)懲罰制度對其進(jìn)行處罰，而且還需為其完善基礎(chǔ)設(shè)施，促使政府在物流評價體系構(gòu)建環(huán)節(jié)發(fā)揮出監(jiān)管作用。隨著政府力度的增加，物流企業(yè)也將在物流低碳技術(shù)干預(yù)下得以進(jìn)步。另外，政府的干預(yù)還能為物流行業(yè)提供明確的低碳物流技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)向，以統(tǒng)籌管理方式，改善整體低碳發(fā)展水平，以免部分物流企業(yè)“獨立建立發(fā)展體系”,造成物流領(lǐng)域脫離政府監(jiān)管，不利于實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。政府可以通過制定低碳補貼政策或者技術(shù)推廣基金的形式，引起物流企業(yè)的自我反思，還可督促物流企業(yè)隨著政府低碳物流技術(shù)應(yīng)用重視度的提高，不斷激發(fā)技術(shù)應(yīng)用積極性。因此，政府應(yīng)成為低碳物流技術(shù)應(yīng)用的“臺階”。
3.2 擴大信息技術(shù)應(yīng)用范圍
低碳物流技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，還需要聯(lián)合信息技術(shù)，加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型速度，以免長期依靠人力，導(dǎo)致物流企業(yè)無法在綠色發(fā)展道路上取得突出成就。所以，物流企業(yè)在應(yīng)用低碳物流技術(shù)階段，還需要進(jìn)一步增加信息技術(shù)應(yīng)用力度，借此確保相關(guān)人員能夠在信息技術(shù)助力下轉(zhuǎn)變固有觀念，以免引起高能耗或者環(huán)境污染問題。所謂的低碳物流技術(shù)即物流領(lǐng)域中的低碳環(huán)保技術(shù)。由于傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中在貨品運輸途中，常借助多個交通工具實現(xiàn)貨物的有效轉(zhuǎn)移。然而，此種方式很容易在長途配送中增加碳排放量，甚至無形中增加企業(yè)成本。而信息技術(shù)的應(yīng)用，可以降低車輛空載情況的發(fā)生率，而且還可實現(xiàn)高效運輸。以往在調(diào)配貨物時，常通過對實物的管理，完成物流運輸任務(wù)。而今可以將物流信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)信息，直觀地從物流管理系統(tǒng)上知曉各個環(huán)節(jié)貨物運動動態(tài)，而后可以通過技術(shù)指引物流企業(yè)負(fù)責(zé)人做好轉(zhuǎn)運工作，這樣可以防止出現(xiàn)貨物滯留或者低效運輸?shù)暮蠊?，致使物流企業(yè)出現(xiàn)高能耗問題。信息技術(shù)泛指互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及地理信息技術(shù)，物流企業(yè)相關(guān)人員若能在技術(shù)融合背景下實現(xiàn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以切實改善物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，最終保證物流企業(yè)在信息技術(shù)助力下，盡早達(dá)成低碳物流發(fā)展目標(biāo)，為低碳物流技術(shù)應(yīng)用消除一定阻礙[2]。
3.3 全面完善低碳激勵機制
3.3.1 減碳培訓(xùn)
根據(jù)2020年公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，現(xiàn)有155.44萬家物流企業(yè)，且僅在2020年1-9月份就新增加24.41萬家物流企業(yè)。由此證實物流行業(yè)仍然屬于前景光明的產(chǎn)業(yè)，這也是大力推進(jìn)低碳物流技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程的重要原因。由于物流企業(yè)基數(shù)較大，故此還需要全面完善低碳物流激勵機制，督促物流企業(yè)切實全面完成創(chuàng)新改革任務(wù)。其中在激勵機制逐漸完善階段，應(yīng)當(dāng)從人力視角，建立對應(yīng)的減碳培訓(xùn)激勵機制，以此鼓舞物流企業(yè)從業(yè)人員能夠通過參與培訓(xùn)活動，產(chǎn)生低碳意識。只有先行調(diào)整人力思想方向，才能從在決策、執(zhí)行期間落實低碳物流技術(shù)應(yīng)用內(nèi)容。
例如在職業(yè)培訓(xùn)中需要滲透低碳環(huán)保理念，并且出臺相關(guān)的獎懲制度，指引參與培訓(xùn)活動的人員能夠產(chǎn)生自律意識，在主動參訓(xùn)的同時，也能自主體會低碳物流技術(shù)應(yīng)用價值。隨著培訓(xùn)力度的增加，我國物流企業(yè)中具備低碳意識的人員將會越來越多，而且還可以從專項培訓(xùn)上，重點培育低碳物流技術(shù)應(yīng)用型人才，亦或是依靠低碳教育項目，在高校物流專業(yè)開展教學(xué)課程時，提前將此項技術(shù)相關(guān)內(nèi)容納入專業(yè)課程中，以便物流專業(yè)畢業(yè)生形成初步低碳環(huán)保認(rèn)知，就此夯實物流行業(yè)的低碳人才基礎(chǔ)。
3.3.2 協(xié)同配送
在建立激勵機制時，還應(yīng)當(dāng)從物流配送上，以協(xié)同配送的方式減少物流企業(yè)運輸途中的碳排放量。從相關(guān)調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，自營物流企業(yè)能耗問題較為明顯，一方面在于它們?nèi)狈钚?，另一方面在于其專業(yè)性薄弱且未形成完善的低碳體系，致使在技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)無法達(dá)到預(yù)期成果。所以，若從配送模式上進(jìn)行創(chuàng)新，可以重新喚起物流企業(yè)對低碳物流技術(shù)應(yīng)用宣傳活力。
例如針對物流企業(yè)可以設(shè)立一體化投資協(xié)同配送中心，在節(jié)省倉庫、站點修建空間的前提下，亦可節(jié)約投入成本。另外，在協(xié)同配送過程中，物流企業(yè)還可以通過對配送時間、配送路程的精準(zhǔn)安排，集中發(fā)放配送任務(wù)，從而防止運輸車輛頻繁行駛在重復(fù)道路上，影響配送速度，破壞物流低碳技術(shù)應(yīng)用效能。同時，還可以匯聚多家物流企業(yè)，共同設(shè)立接貨站點以及配送站點，在合資下共同使用同一個配送資源，從而達(dá)成低碳配送目標(biāo)，符合低碳物流技術(shù)應(yīng)用要求[3]。
3.3.3 法規(guī)激勵
在建立激勵機制時，可以利用法規(guī)的形式增強激勵效用。實際上，物流行業(yè)之所以面臨著高能耗、高成本風(fēng)險，違背低碳發(fā)展原則，主要在于運輸工具持續(xù)行駛，致使碳排放量增加，而且包裝紙盒的浪費，都與我國倡導(dǎo)的“雙碳”戰(zhàn)略存在出入?；诖?，物流企業(yè)要想充分借助低碳物流技術(shù)實現(xiàn)綠色發(fā)展，可從法規(guī)層面上構(gòu)建激勵機制。除了上述提到的低碳補貼法規(guī)外，還可以頒布“押金返還條例”。對于一定時間內(nèi)未超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)范圍的物流企業(yè)，可以退回押金，反之則扣除部分押金，引起物流企業(yè)對低碳物流技術(shù)的高度重視。此外，還可以積極研發(fā)低碳包裝材料，對于物流運輸高鐵以及船舶等工具，也可以在低碳燃料上加大創(chuàng)新力度，促使在清潔能源、低碳材質(zhì)包裝產(chǎn)品輔助下，激發(fā)物流企業(yè)回收利用思維。同時，依據(jù)法規(guī)建立激勵機制，能夠增加激勵機制實施力度，就此杜絕形式化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀。隨著政府法規(guī)內(nèi)容的全面補充，低碳物流技術(shù)也能在激勵機制參與下擴大應(yīng)用范圍[4]。
4 結(jié)語
綜上所述，低碳物流技術(shù)應(yīng)用多受行業(yè)評價體系、信息技術(shù)力度、經(jīng)濟因素以及激勵機制效能等因素的阻礙，而無法為物流行業(yè)綠色發(fā)展給予助力。據(jù)此，應(yīng)結(jié)合技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，從政府引導(dǎo)干預(yù)力度、信息技術(shù)應(yīng)用范圍、低碳激勵機制、物流成本縮減方法等方面著手，確保在良好的應(yīng)對環(huán)境下，妥善處理技術(shù)應(yīng)用問題，充分表露低碳物流技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢，滿足新時代物流行業(yè)低碳發(fā)展需求。
滬公網(wǎng)安備 31011202008041號
