在眾多的物流業(yè)中，運(yùn)輸配送無疑是最關(guān)鍵的一環(huán)。在物流運(yùn)輸配送的環(huán)節(jié)中，可能包括了運(yùn)輸人員的職工工資，運(yùn)輸路途中的油耗費(fèi)用，設(shè)備磨損費(fèi)用，甚至還有一些客戶需要定制特種化運(yùn)輸時的額外損耗，都會在這個環(huán)節(jié)中企業(yè)要耗費(fèi)大量成本。在物流配送過程中，是否繞遠(yuǎn)路、是否走錯了路，是影響物流配送費(fèi)用的重要因素。2.倉儲成本。在整個物流流轉(zhuǎn)的體系中，倉儲環(huán)節(jié)起著非常關(guān)鍵的作用，對整個物流體系的前后過程，起到連結(jié)的作用。一般情況下，企業(yè)在接到顧客的訂單后，根據(jù)顧客的要求，將貨物臨時寄存起來。等待系統(tǒng)將訂單錄入處理后，先進(jìn)行車輛和人員的分配，再進(jìn)行運(yùn)輸和配送。所以，在倉儲成本中，占最大比重的是：保存貨物的損耗，也就是存貨持有成本，以及一些缺貨成本、流轉(zhuǎn)成本等。3.裝卸與搬運(yùn)成本。這一環(huán)節(jié)是貫穿整個物流活動的一環(huán)。不管是接到訂單后接收客戶物品，還是系統(tǒng)處理完成后的發(fā)貨，再到最終送到目的地的卸貨，都有裝卸和搬運(yùn)兩項(xiàng)活動。所以，在裝卸和搬運(yùn)成本中，尤其是運(yùn)輸人員的人工薪資，鏟車等設(shè)備費(fèi)用是耗費(fèi)最大的，同樣還包括一些輔助費(fèi)用。4.流通加工成本。無論是個體的快件業(yè)務(wù)，還是其他制造業(yè)企業(yè)的大件貨運(yùn)，均有承接。所以對于不同的顧客，總是會有不同的需求。比如一些貨運(yùn)貨物，需要防止泄漏，而一些貨運(yùn)貨物，需要冷藏。對于這種特殊的服務(wù)，在運(yùn)送前或運(yùn)送途中都要做一些處理，以保證貨物的完好無損。所以，流通時所需要的加工成本不僅有加工公司的工費(fèi)，還有加工過程中的物料消耗等。5.包裝成本。對于普通企業(yè)來說，一個商品生產(chǎn)的最后一個步驟都是進(jìn)行包裝。當(dāng)產(chǎn)品制造完畢，經(jīng)檢測合格，可以上市銷售，或者運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中時，就需要對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b。一般情況下，公司都會對自己的產(chǎn)品進(jìn)行不同程度的包裝，當(dāng)然，也有一些顧客對于包裝物有定制化的要求。所以，包裝費(fèi)用中包含了人力、物力、包裝過程中所用到的物料，如紙箱、膠帶等，還包含了某些包裝技術(shù)的研究與開發(fā)。

在物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程中，倉儲是不可或缺的一個環(huán)節(jié)，它也是業(yè)務(wù)流程中最為復(fù)雜的一個環(huán)節(jié)。工廠、集裝箱、運(yùn)送設(shè)備這些都屬于倉儲的基礎(chǔ)設(shè)備，但很多倉儲物流企業(yè)的這些設(shè)備都相對年限較長，使得企業(yè)工作時的效率會驟降。倉儲、物流設(shè)施的使用不合理，已經(jīng)成為影響企業(yè)成本管理的主要因素。同時，成本控制要盡可能地降低，更換裝備所產(chǎn)生的成本也要盡可能地降低。這就造成了一些倉庫和物流設(shè)備的維修、保養(yǎng)、升級等問題，無法得到及時的解決。此外，一些傳統(tǒng)的倉儲網(wǎng)點(diǎn)選址，是依靠管理者的自主判斷，沒有將周邊經(jīng)營環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施狀況等因素考慮進(jìn)去，定位存在不足。2.企業(yè)管理方法不當(dāng)。首先，目前各倉庫的成本核算與控制都是零散的，并沒有一體化。因?yàn)閭}儲物流所涉支出比較復(fù)雜，企業(yè)很難對成本核算進(jìn)行分類統(tǒng)計，這就導(dǎo)致了在費(fèi)用支出控制方面的風(fēng)險。其次，企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)配置不合理，不能主動、有效地對員工進(jìn)行管理；此外，各個部門之間的溝通不夠及時，交流不夠充分，導(dǎo)致了信息無法有效地傳遞，從而加重了企業(yè)管理層面的混亂。并且，企業(yè)并沒有主動對企業(yè)的管理方法的進(jìn)行主動的迭代更新，對信息化技術(shù)的運(yùn)用也比較落后，管理模式無法跟上時代的發(fā)展步伐。3.工作人員缺乏安全意識和明確管理。物流企業(yè)的工作所涉及的業(yè)務(wù)通常較長，存在一定風(fēng)險。目前，企業(yè)的相關(guān)部門在此方面的安全管理教育工作還處于初始階段，對廣大員工的安全教育還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是，財務(wù)人員并沒有做好成本管理相匹配的資金風(fēng)險評估工作，這就導(dǎo)致了物流企業(yè)的成本控制和其他支出費(fèi)用沒有辦法達(dá)到相應(yīng)的管理，也沒有對可能存在的風(fēng)險展開深入的調(diào)查，從而導(dǎo)致了物流企業(yè)資金鏈不夠穩(wěn)定，容易遇到風(fēng)險。物流企業(yè)對基層崗位的工作能力和素質(zhì)要求不高，很多工作人員不需要高學(xué)歷，因此，很多公司都忽視了對員工安全素質(zhì)的培養(yǎng)。4.運(yùn)輸管理不合理成本逐年升高。在物流企業(yè)進(jìn)行作業(yè)時，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是最重要的一環(huán)，一個強(qiáng)大的運(yùn)輸體系是一個物流企業(yè)的基礎(chǔ)，但由于運(yùn)輸體系的龐雜，也導(dǎo)致了一系列運(yùn)輸成本的問題。首先，運(yùn)載工具的載客量很少。物流企業(yè)的核心競爭力是速度、質(zhì)量、安全，為確保這一效率，會導(dǎo)致物流企業(yè)在還沒有使運(yùn)輸工具滿載時，就讓它開始運(yùn)輸，這就導(dǎo)致了運(yùn)輸滿載率低，從而提高了運(yùn)輸過程中的成本。其次，交通路線的布局與交通方式的選擇存在問題。為強(qiáng)化在運(yùn)輸中對貨物的管理，確保對物流過程的監(jiān)管，對長距離運(yùn)輸會進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)或中轉(zhuǎn)，但這會造成在運(yùn)輸過程中的路徑繞道，從而增加運(yùn)輸成本。至于那些短途的交通，出于效率的考慮，他們也會在道路和方式上做出錯誤的選擇。

企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對物流、車輛等的跟蹤與管理。企業(yè)的運(yùn)輸部門、物資采購部門、供應(yīng)商等都需要根據(jù)物流數(shù)據(jù)信息、采購計劃、原材料庫存等數(shù)據(jù)信息，制定物流運(yùn)輸方案，保證企業(yè)的物流運(yùn)輸工作能夠有效進(jìn)行?，F(xiàn)代企業(yè)在建立外部運(yùn)輸模塊時，以優(yōu)化運(yùn)輸路線為主，并將大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、人工智能算法與傳統(tǒng)運(yùn)籌學(xué)、線性優(yōu)化算法相結(jié)合，建立了一套路線優(yōu)化體系，從而達(dá)到優(yōu)化物流運(yùn)輸路線的目的。它可以有效地減少車輛的行駛里程和行駛時間，減少車輛的耗油量，進(jìn)而減少公司的運(yùn)輸成本。2.加強(qiáng)運(yùn)輸系統(tǒng)的自動機(jī)械化管理水平。公司內(nèi)部，以GIS為核心，結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，進(jìn)行物流運(yùn)輸，旨在提升物流運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。要切?shí)加強(qiáng)物流成本管理，從材料價格、半成品中轉(zhuǎn)、成品入庫等各環(huán)節(jié)進(jìn)行集成化管理，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對物流中各節(jié)點(diǎn)的實(shí)時監(jiān)控，并對其進(jìn)行了實(shí)時監(jiān)控。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用GIS技術(shù)，融合大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)，構(gòu)建基于AI的未來智能物流地圖，實(shí)現(xiàn)對關(guān)鍵數(shù)據(jù)的實(shí)時響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)更好的物流運(yùn)輸服務(wù)。同時還可以通過對客戶需求的精準(zhǔn)預(yù)測和分析來提升運(yùn)輸效率。此外，還可以通過創(chuàng)新算法來解決實(shí)際問題，提高物流運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和安全性。3.提高倉儲運(yùn)輸規(guī)劃能力。在物流企業(yè)的運(yùn)作中，運(yùn)輸是其中最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，一個強(qiáng)有力的運(yùn)輸系統(tǒng)是一個企業(yè)生存發(fā)展的根本，但是，因?yàn)檫@個系統(tǒng)過于復(fù)雜，因此也會產(chǎn)生一系列的運(yùn)輸成本問題。首先，物流企業(yè)以速度、質(zhì)量和安全為核心競爭力，為了保證這個效率，物流企業(yè)往往在一輛運(yùn)輸車輛未滿載時就讓其出發(fā)，造成了車輛滿載率較低，運(yùn)輸費(fèi)用較高。其次，在道路規(guī)劃和交通模式的選擇上的問題。為了加強(qiáng)在運(yùn)輸中對貨物的管理，保證對物流流程的監(jiān)督，會對長距離運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)或中轉(zhuǎn)，但是這會導(dǎo)致在運(yùn)輸中出現(xiàn)路徑繞道，提高成本。而對于一些短距離的車輛來說，為了節(jié)省時間，同樣會進(jìn)行錯誤的選擇。

物流企業(yè)在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)中又包含著一些關(guān)聯(lián)信息，這些信息可以幫助企業(yè)提升效率、控制成本、找到新的關(guān)聯(lián)性等。因此物流企業(yè)要關(guān)注對數(shù)據(jù)的挖掘和利用，提取大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵信息。2.加大智能管理，提升管理效率。物流企業(yè)應(yīng)該為了實(shí)現(xiàn)智能化管理，加強(qiáng)企業(yè)大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)。在智能化平臺設(shè)施下，借助大數(shù)據(jù)去進(jìn)行企業(yè)成本數(shù)據(jù)的分類，篩選出符合物流企業(yè)成本管理的有效數(shù)據(jù)信息，再利用對物流數(shù)據(jù)的采集、分析、處理，來對物流運(yùn)輸過程的中間環(huán)節(jié)，包括管理和運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行費(fèi)用優(yōu)化，以提升物流成本管理的工作效率。3.利用大數(shù)據(jù)，加大成本控制。物流企業(yè)要將大數(shù)據(jù)技術(shù)模塊與業(yè)務(wù)模塊進(jìn)行緊密聯(lián)系，建立起科學(xué)的成本控制思路，促進(jìn)公司朝著科技創(chuàng)新方向發(fā)展。與傳統(tǒng)的成本分析相比，它只能通過顯性數(shù)據(jù)來對成本進(jìn)行分析。然而，利用大數(shù)據(jù)，我們可以通過云會計技術(shù)來對企業(yè)的物流供應(yīng)鏈進(jìn)行全過程、動態(tài)化管理，對其進(jìn)行隱性數(shù)據(jù)分析，從而找到數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性，從而提高自身的管理水平。還可以利用多元化的、集中化的資料，對物流公司的成本進(jìn)行分析，確定公司在生產(chǎn)和運(yùn)營中需要的資料，從而提高公司的成本控制水平。

以大數(shù)據(jù)為背景的物流企業(yè)成本管理，不僅能幫助降低成本，還能優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)物流企業(yè)的資源配置和成本控制能力，最終達(dá)到提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益這一目標(biāo)。