倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本指的是在物品實(shí)體生產(chǎn)、運(yùn)輸和消費(fèi)等過程中所發(fā)生的費(fèi)用，其中包含企業(yè)在物品生產(chǎn)階段對原料進(jìn)行采購，在成品運(yùn)輸階段倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)，以及消費(fèi)階段保管、驗(yàn)收、配送等環(huán)節(jié)所發(fā)生的所有費(fèi)用。目前，各倉儲(chǔ)物流企業(yè)都已經(jīng)清楚地認(rèn)識到了成本管控對降低資源消耗和提升經(jīng)營效果的重要性，并試圖尋找一條與自身發(fā)展相適應(yīng)的成本管控之路。針對倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本控制的必要性進(jìn)行分析，主要可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

以行業(yè)平均物流活動(dòng)效率作為參照，如果倉儲(chǔ)物流企業(yè)物流活動(dòng)效率比平均值要高，而且實(shí)際成本一直都在行業(yè)平均成本以下，那倉儲(chǔ)物流企業(yè)可以通過降低成本來獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。相反，物流費(fèi)用太高，則會(huì)使倉儲(chǔ)物流企業(yè)利潤大幅縮水。

通過對倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本進(jìn)行控制，可以使倉儲(chǔ)物流企業(yè)產(chǎn)品總成本下降，這就意味著倉儲(chǔ)物流企業(yè)可以提高自身競爭能力，從而以更低價(jià)格獲得更大市場份額，切實(shí)增強(qiáng)倉儲(chǔ)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益。

企業(yè)在品質(zhì)和時(shí)間上的競爭能力重要因素，有利于企業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，實(shí)施成本管理和控制，不僅是倉儲(chǔ)物流企業(yè)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的關(guān)鍵，更是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變目標(biāo)的關(guān)鍵[1]。

在倉儲(chǔ)物流企業(yè)中，成本控制工作內(nèi)容較為復(fù)雜。一些管理人員安全意識不強(qiáng)，所以無法對從業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)一教育和培訓(xùn)。工作人員未對企業(yè)資金進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)評估，可能致使倉儲(chǔ)物流企業(yè)資金鏈?zhǔn)植环€(wěn)定。因倉儲(chǔ)物流企業(yè)本身具有一定特殊性，許多工作人員職業(yè)水平有待提高，安全意識不強(qiáng)，極有可能導(dǎo)致倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本控制過程中出現(xiàn)諸多分析。

目前，大多倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本還處在發(fā)展的初期，其內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)還不健全，因每一部門職責(zé)都不明確，也會(huì)導(dǎo)致倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本管理部門之間出現(xiàn)溝通不足等問題。倉儲(chǔ)物流企業(yè)未建立起科學(xué)、有效的成本管理流程，對倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本行為約束力度不足，也難以提高工作人員工作效率。此外，我國倉儲(chǔ)物流企業(yè)采用的成本管理方式較為落后，忽略運(yùn)用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)在倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本管理中的作用，導(dǎo)致倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本管理工作效率低下，甚至還會(huì)增加成本支出[2]。

部分倉儲(chǔ)物流企業(yè)倉庫和集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備都相對陳舊，這對運(yùn)營效率造成一定影響，還會(huì)對倉儲(chǔ)物流企業(yè)聲譽(yù)造成更大影響，從而引起連鎖效應(yīng)。與此同時(shí)，也有一些倉儲(chǔ)物流企業(yè)對倉儲(chǔ)物流設(shè)備的不重視，造成大量的成本支出。

目前，倉儲(chǔ)物流企業(yè)主要使用的是一般企業(yè)成本核算方法對企業(yè)整體成本進(jìn)行核算。然而，在成本控制方面，因缺少一種有效方法，所以未形成完整的成本控制體系。在實(shí)際操作中，作業(yè)成本法已經(jīng)被證實(shí)是一種行之有效的方法，其可以通過操作來對復(fù)雜的成本構(gòu)成進(jìn)行分類，從而可以更好地反映出物流服務(wù)的全過程信息[3]。此外，由于物流服務(wù)具有多樣性、個(gè)性化等特征，作業(yè)成本方法可以將服務(wù)細(xì)化到每個(gè)作業(yè)動(dòng)機(jī)，對每個(gè)服務(wù)都可以及時(shí)地進(jìn)行詳細(xì)的成本核算，并且可以基于作業(yè)成本提高定價(jià)的準(zhǔn)確性。因此，在決定成本控制方法的時(shí)候，企業(yè)應(yīng)該將作業(yè)成本法的優(yōu)點(diǎn)充分發(fā)揮出來，將作業(yè)成本法有效地引入到倉儲(chǔ)物流企業(yè)之中，企業(yè)再以自己的特點(diǎn)和操作細(xì)節(jié)為基礎(chǔ)，做出相應(yīng)的改進(jìn)，讓作業(yè)成本法與倉儲(chǔ)物流企業(yè)實(shí)際情況更加匹配，從而對企業(yè)產(chǎn)生更大更強(qiáng)的影響。

隨著我國物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，倉儲(chǔ)物流企業(yè)信息化建設(shè)勢在必行。伴隨著電子商務(wù)迅猛發(fā)展，倉儲(chǔ)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)也在不斷增加。因此，倉儲(chǔ)物流企業(yè)每日都要對大量信息進(jìn)行整理，這就要求倉儲(chǔ)物流企業(yè)有一套健全的信息化系統(tǒng)來對這些信息進(jìn)行有效處理，讓倉儲(chǔ)物流企業(yè)對信息的了解更清楚、更準(zhǔn)確，而且能極大地提升倉儲(chǔ)物流企業(yè)效率，減少倉儲(chǔ)物流企業(yè)各項(xiàng)成本。

倉儲(chǔ)物流企業(yè)涉及諸如庫存數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、運(yùn)輸跟蹤數(shù)據(jù)和客戶數(shù)據(jù)等復(fù)雜的數(shù)據(jù)信息，如果不建立起一套完整的物流系統(tǒng)，就會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)雜亂無章，無法在短時(shí)間內(nèi)獲得想要的信息。同時(shí)，在構(gòu)建完物流信息化體系之后，還需構(gòu)建出客戶反饋信息體系。通過這個(gè)體系，可以更好地了解到消費(fèi)者滿意度，并從消費(fèi)者角度了解到自身存在的缺陷，從而強(qiáng)化與客戶之間的聯(lián)系。此外，利用健全的物流反饋信息化體系，可以將客戶對業(yè)務(wù)存在的缺陷，及時(shí)地反饋給相關(guān)管理者，從而進(jìn)一步提高倉儲(chǔ)物流企業(yè)各項(xiàng)成本的管理水平。總之，倉儲(chǔ)物流企業(yè)信息化建設(shè)得越好，對倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本控制及未來發(fā)展也就越有利[4]。

倉儲(chǔ)物流企業(yè)要對全面預(yù)算管理的影響給予足夠的關(guān)注，應(yīng)當(dāng)設(shè)立一個(gè)獨(dú)立的預(yù)算管理部門，讓全面預(yù)算管理的編制、管理和監(jiān)督都有專門的人員專門負(fù)責(zé)，將預(yù)算管理的功能發(fā)揮到最大程度，促進(jìn)倉儲(chǔ)物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

倉儲(chǔ)物流企業(yè)預(yù)算管理部門先要對預(yù)算的編制負(fù)責(zé)，全體員工都要按照預(yù)算編制標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。此外，要注意的是預(yù)算編制要與倉儲(chǔ)物流企業(yè)當(dāng)前發(fā)展階段和未來的戰(zhàn)略目標(biāo)相一致，要通過長短期結(jié)合，才能讓倉儲(chǔ)物流企業(yè)得到更理想的發(fā)展。在執(zhí)行預(yù)算時(shí)，倉儲(chǔ)物流企業(yè)要將預(yù)算部門作為整體來對其進(jìn)行監(jiān)督。除了低值易耗品發(fā)生的費(fèi)用之外，其他費(fèi)用都需要先申報(bào)后付款。預(yù)算管理部門會(huì)與部門預(yù)算相結(jié)合，對其進(jìn)行審批，并對當(dāng)前的預(yù)算進(jìn)度進(jìn)行控制。如果出現(xiàn)有可能超出預(yù)算的情況，就要提前通知執(zhí)行部門，避免出現(xiàn)超出預(yù)算的事項(xiàng)。在預(yù)算執(zhí)行結(jié)束之后，要對其展開分析和總結(jié)，以預(yù)算的完成情況、費(fèi)效比等為依據(jù)，找出當(dāng)前倉儲(chǔ)物流企業(yè)在業(yè)務(wù)活動(dòng)或內(nèi)部事務(wù)中存在的成本問題，從而對成本進(jìn)行更深層次的控制，提高預(yù)算管理效能，推動(dòng)倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本控制工作順利發(fā)展。

倉儲(chǔ)物流企業(yè)在運(yùn)營過程中，往往會(huì)面臨著兩種風(fēng)險(xiǎn)。所以，倉儲(chǔ)物流企業(yè)對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，是提高倉儲(chǔ)物流企業(yè)內(nèi)部控制效率和內(nèi)部控制質(zhì)量必不可少的重要因素。當(dāng)前，倉儲(chǔ)物流企業(yè)風(fēng)控理念已經(jīng)引起廣大群眾的廣泛重視。此種形勢下，在我國倉儲(chǔ)物流企業(yè)中，領(lǐng)導(dǎo)階層也要有意識地加強(qiáng)自己的風(fēng)險(xiǎn)意識，引導(dǎo)員工去理解風(fēng)險(xiǎn)的有關(guān)因素。只有這樣，才能對倉儲(chǔ)物流企業(yè)內(nèi)部的有關(guān)工作進(jìn)行全面評估和管理，從而讓各部門風(fēng)險(xiǎn)管控職能和職責(zé)得到充分明確，確保倉儲(chǔ)物流企業(yè)風(fēng)控能力得到提升。除此之外，倉儲(chǔ)物流企業(yè)在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的過程中，工作人員還必須按照自己所能承受的管控能力，將風(fēng)險(xiǎn)等級進(jìn)行明確的劃分，并以此為基礎(chǔ)，建立信息化的數(shù)據(jù)，構(gòu)建風(fēng)控模型，通過對風(fēng)控模型的分析，有針對性地提出解決方案，從而提高風(fēng)險(xiǎn)防控的相關(guān)能力[5]。

倉儲(chǔ)物流企業(yè)在選擇運(yùn)輸路線時(shí)，應(yīng)先根據(jù)服務(wù)對象的需求和運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)制定出不同方案，并結(jié)合大數(shù)據(jù)，對每條路線的道路特征進(jìn)行分析，包括該路段交通擁擠時(shí)段、容易發(fā)生交通事故的路段。在道路發(fā)生問題時(shí)，要及時(shí)地對道路進(jìn)行調(diào)整，減少道路上可能會(huì)出現(xiàn)的不必要費(fèi)用和投資。此外，倉儲(chǔ)物流企業(yè)可以使用沙盤模擬的方法對運(yùn)輸過程中可能會(huì)發(fā)生的問題進(jìn)行模擬，避免在運(yùn)輸時(shí)遇到問題時(shí)會(huì)手忙腳亂。在使用沙盤模擬時(shí)，倉儲(chǔ)物流企業(yè)應(yīng)設(shè)計(jì)出各種運(yùn)輸路徑，并從不同的角度對各路徑的利弊進(jìn)行分析，最終選擇出最優(yōu)路徑。

例如，于鋼板運(yùn)輸調(diào)配而言，就可利用科學(xué)方法來實(shí)現(xiàn)對物流成本的控制。因所調(diào)配的鋼板具有寬度不一、單重大及規(guī)格長等特點(diǎn)，所以在運(yùn)輸過程中，往往會(huì)遇到一些長達(dá)20多米、寬達(dá)3.5多米的大塊鋼板，這就要求有關(guān)人員制定出具體的解決方案。首先，做好前期的準(zhǔn)備工作，選用專門的運(yùn)輸車輛對車輛和駕駛員的駕駛技術(shù)進(jìn)行考核，以保證運(yùn)輸符合規(guī)定。其次，要對運(yùn)輸路徑進(jìn)行合理的選擇，并對其周邊環(huán)境進(jìn)行充分的調(diào)查，以防止因意外情況而導(dǎo)致的運(yùn)輸損失，避免增加物流成本。最后，要對卸載環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，做好鋼板防護(hù)和卸載區(qū)域的防護(hù)工作，防止發(fā)生安全事故。特別要注意的是，各廠區(qū)的吊具要保持統(tǒng)一匹配，這樣才能最大限度地縮短裝卸時(shí)間，提升裝卸效率，從而減少裝卸過程中所產(chǎn)生的各種人力物力成本，實(shí)現(xiàn)對其進(jìn)行科學(xué)控制。

綜上所述，在競爭激烈且瞬息萬變的市場環(huán)境下，倉儲(chǔ)物流企業(yè)若要更好地保證市場獲得長期化和可持續(xù)的發(fā)展，就必然充分重視并深刻了解企業(yè)成本控制現(xiàn)狀。樹立全面成本管理控制理念，健全成本控制激勵(lì)約束機(jī)制，拓寬自主銷售渠道，加大線上線下銷售渠道建設(shè)力度，致力于尋找可以推動(dòng)倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本控制工作高質(zhì)量發(fā)展的對策和建議，從而讓倉儲(chǔ)物流企業(yè)成本控制工作得到改善，幫助倉儲(chǔ)物流企業(yè)降低成本支出，達(dá)到經(jīng)營利潤的目的，增強(qiáng)倉儲(chǔ)物流企業(yè)市場競爭實(shí)力。