0 引言

在黨的二十大報告中習(xí)近平總書記對鄉(xiāng)村振興進(jìn)行了深入論述和全面部署，明確指出全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，堅持農(nóng)業(yè)農(nóng)村優(yōu)先發(fā)展，發(fā)展鄉(xiāng)村特色產(chǎn)業(yè)，拓寬農(nóng)民增收致富渠道。

2022年中央一號文件中提出農(nóng)村電商新舉措“數(shù)商興農(nóng)”工程，我國農(nóng)村電商發(fā)展如火如荼，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”已經(jīng)成為鄉(xiāng)村振興的新動能。部分農(nóng)村地區(qū)積極嘗試并全面采用以電商直播帶貨為代表的新業(yè)態(tài)銷售方式[1]。除此之外，“三農(nóng)”短視頻創(chuàng)作者的隊伍不斷壯大，通過短視頻展示農(nóng)村生活和美食，吸引大批粉絲購買農(nóng)村生鮮產(chǎn)品。這種創(chuàng)新的“互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品”銷售模式使得越來越多的小規(guī)模農(nóng)民散戶加入到電商的行列。這些新穎的銷售方式不僅拓寬了農(nóng)村生鮮產(chǎn)品的銷售渠道，成為農(nóng)民增收的重要途徑，還有效推動了脫貧攻堅成果與鄉(xiāng)村振興的銜接，進(jìn)一步激發(fā)了農(nóng)村消費(fèi)的新動能。

電商的發(fā)展離不開物流，學(xué)術(shù)界對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展的研究較多。農(nóng)村生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流存在的主要問題是農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、冷鏈物流體系不完善、物流成本高[2][3]。產(chǎn)業(yè)鏈長、物流過程中的產(chǎn)品損耗大也是主要問題[4]。部分學(xué)者側(cè)重對冷鏈物流發(fā)展問題的分析[5]。

綜上，鮮有聚焦農(nóng)村地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流成本的研究。本文通過借鑒已有的研究成果，深入剖析農(nóng)村地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流成本過高的原因，探尋有針對性的對策。

1 鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下農(nóng)村生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年我國的農(nóng)村電商蓬勃發(fā)展。2023年全國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)5 870.3億元，同比增長12.5%。2023年上半年，在農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售分品類交易額占比中，奶類、水果、水產(chǎn)品、肉禽蛋和蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額占比約為46%。農(nóng)村電商發(fā)展迅猛，生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售占比高。

2023年中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額超過5.3萬億元，同比增長4.1%，自2021年起農(nóng)產(chǎn)品物流總額連續(xù)三年超過5萬億元。此外，農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)率達(dá)到14.4%。農(nóng)產(chǎn)品物流需求龐大且物流成本相對較高。

截至2022年底，全國范圍內(nèi)農(nóng)村網(wǎng)商（店）數(shù)量已達(dá)到1 730.3萬家。除了大型商家外，越來越多的個人農(nóng)戶也加入到生鮮農(nóng)產(chǎn)品的直銷供應(yīng)鏈中。生鮮農(nóng)品的物流需求日趨復(fù)雜和多元化。

2 農(nóng)村生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流成本居高不下的原因

2.1 產(chǎn)地物流預(yù)冷設(shè)施欠缺

從田間地頭的采摘到最終送達(dá)消費(fèi)者手中，農(nóng)產(chǎn)品需要經(jīng)過一系列精心的處理流程。其中篩選分級、冷藏保鮮以及打包都是不可或缺的環(huán)節(jié)。為了維護(hù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的良好品質(zhì)，這些操作都必須在嚴(yán)格的溫度控制環(huán)境下進(jìn)行。這就意味著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地必須具備充足且適宜的冷藏倉庫設(shè)施。

然而，目前我國冷鏈設(shè)施還明顯不足。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示我國人均冷庫容量為0.13立方米，這一數(shù)字在全球各國人均冷庫容量的排名中相對靠后，與發(fā)達(dá)國家相比存在明顯的差距。此外，冷庫的分布也極不均衡。華東、華北、華中地區(qū)的冷庫相對集中，而中部和西部的冷庫資源則明顯不足；大城市中的冷庫較為密集，但在縣級及以下的鄉(xiāng)村地區(qū)冷庫設(shè)施則顯得尤為稀缺。

由于缺乏預(yù)冷設(shè)施，許多生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘后難以就近進(jìn)行冷藏處理。對于一些保鮮期較短的生鮮產(chǎn)品而言，常溫下的保存極易導(dǎo)致品質(zhì)下降甚至變質(zhì)，這不僅增加了損耗，還提升了成本。同時，未經(jīng)預(yù)冷處理的農(nóng)產(chǎn)品也會給后續(xù)的物流環(huán)節(jié)帶來極大的壓力，縮短了物流操作的時間窗口，為運(yùn)輸和配送帶來了不小的困難。若要將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)捷^遠(yuǎn)的冷庫進(jìn)行儲存，不僅需支付額外的運(yùn)輸費(fèi)用，還可能在運(yùn)輸過程中造成損耗，進(jìn)一步增加了成本負(fù)擔(dān)。

2.2 農(nóng)村地區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面有限

在我國廣大的農(nóng)村地區(qū)人口密度相對較低，導(dǎo)致物流需求相對分散，使得物流公司在農(nóng)村的運(yùn)營成本相對較高，而收益卻難以保證。因此，出于經(jīng)濟(jì)利益的考慮，多數(shù)物流公司并不愿意在農(nóng)村地區(qū)設(shè)立快遞網(wǎng)點(diǎn)。隨著電子商務(wù)的普及和農(nóng)產(chǎn)品電商的崛起，農(nóng)村地區(qū)對物流服務(wù)的需求日益增長。目前，農(nóng)戶與物流公司的合作主要有以下兩種形式。

2.2.1 快遞上門取貨

這種方式雖然為農(nóng)戶提供了便利，但由于農(nóng)村地區(qū)人口分散，快遞公司需要投入更多的人力和物力進(jìn)行取貨，因此收費(fèi)相對較高。對于許多小規(guī)模農(nóng)戶而言，這樣的費(fèi)用無疑增加了他們的經(jīng)營成本。

2.2.2 農(nóng)戶自行運(yùn)送至快遞網(wǎng)點(diǎn)

這種方式雖然在一定程度上降低了物流成本，但農(nóng)戶需要花費(fèi)大量時間將農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭運(yùn)送到城鎮(zhèn)，這不僅耽誤農(nóng)時，還可能因路途遙遠(yuǎn)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度受損。此外，農(nóng)戶還需要額外支付一筆短途運(yùn)輸費(fèi)用，這對于他們的收益構(gòu)成了不小的壓力。

2.3 包裝不足或包裝過度

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的鏈條中，包裝是極其關(guān)鍵的一環(huán)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝問題主要有以下三種。

2.3.1 包裝不足

為了降低成本，許多農(nóng)戶傾向于選擇簡陋的包裝。這雖然在一定程度上降低了成本，但卻為產(chǎn)品帶來了不小的隱患。簡陋的包裝往往不能有效地保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品，導(dǎo)致在運(yùn)輸和儲存過程中容易受到擠壓、碰撞，從而造成貨損。當(dāng)客戶收到損壞的產(chǎn)品時，不僅影響了他們的購物體驗(yàn)，更可能引發(fā)投訴和糾紛，給農(nóng)戶帶來經(jīng)濟(jì)損失，同時也損害了店鋪的口碑。

2.3.2 過度包裝

農(nóng)戶擔(dān)心因包裝不當(dāng)而導(dǎo)致客戶投訴，于是選擇了過于厚實(shí)的包裝材料或煩瑣的包裝技法。雖然這在一定程度上減少了產(chǎn)品損壞的可能性，但過度包裝卻帶來了新的問題。首先，增加了包裝成本，降低了農(nóng)產(chǎn)品的利潤空間。其次，過度包裝污染環(huán)境、浪費(fèi)資源，與現(xiàn)代社會提倡的綠色發(fā)展理念背道而馳。

2.3.3 不適包裝

有一些農(nóng)戶完全不了解生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝知識，無法為生鮮農(nóng)產(chǎn)品選擇合適的包裝材料和技法。例如，某些農(nóng)產(chǎn)品需要透氣性的包裝以保持新鮮，而另一些則需要密封性強(qiáng)的包裝來防止受潮。如果沒有根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)進(jìn)行有針對性的包裝，很可能會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降，進(jìn)而影響到客戶的滿意度。

2.4 倉儲、運(yùn)輸成本高

雖然倉庫的單位建造成本受到多種因素的影響，如倉庫規(guī)模、建筑材料、地理位置以及設(shè)備需求等，但是一般情況下冷藏倉庫的造價普遍高于常溫倉庫。因?yàn)槔洳貍}庫在建設(shè)和運(yùn)營過程中需要采用特殊的保溫材料、制冷設(shè)備以及溫度控制系統(tǒng)，這些額外的設(shè)施和技術(shù)投入使得冷藏倉庫的建造成本是常溫倉庫的4倍有余。

為了確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和品質(zhì)，冷藏車是必不可缺的運(yùn)輸工具。冷藏車內(nèi)部裝有先進(jìn)的制冷設(shè)備，能夠長時間維持恒定的低溫環(huán)境，從而延緩農(nóng)產(chǎn)品的腐敗和變質(zhì)。但是這也意味著冷藏車需要長期開啟制冷模式，這無疑增加了運(yùn)輸成本。

2.5 物流公司作業(yè)不規(guī)范

物流公司的不規(guī)范作業(yè)主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

2.5.1 與普通貨物混裝

在末端配送環(huán)節(jié)生鮮農(nóng)產(chǎn)品往往面臨著與普通貨物混裝的問題。生鮮農(nóng)產(chǎn)品由于其易腐性和保鮮要求，需要在整個運(yùn)輸過程中保持恒定的低溫環(huán)境。如果與普通貨物混裝不僅會影響冷藏效果，還可能導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸途中變質(zhì)，進(jìn)而造成經(jīng)濟(jì)損失。

2.5.2 暴力裝卸搬運(yùn)

在貨物裝卸過程中粗暴的操作不僅可能損壞貨物包裝，還可能直接導(dǎo)致貨物受損。特別是在處理生鮮農(nóng)產(chǎn)品時，由于其本身較為脆弱，任何不當(dāng)?shù)牟僮鞫伎赡軐ζ湓斐刹豢赡娴膿p害。

3 降低農(nóng)村生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流成本的措施

3.1 建立農(nóng)村公共冷鏈保鮮預(yù)冷設(shè)施

由當(dāng)?shù)卣鳛橹饕顿Y方，在有生鮮預(yù)冷需求的農(nóng)村地區(qū)建設(shè)冷鏈保鮮預(yù)冷設(shè)施，采用先進(jìn)的冷藏技術(shù)，統(tǒng)一規(guī)劃、集中運(yùn)營。冷鏈保鮮預(yù)冷設(shè)施的規(guī)模能滿足小范圍內(nèi)的農(nóng)戶需求即可，但是必須選址合理，靠近田間地頭，確保農(nóng)產(chǎn)品在采摘后能夠迅速進(jìn)入預(yù)冷狀態(tài)，有效延長保鮮期，減少損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值和市場競爭力。

設(shè)施建成后政府還應(yīng)加強(qiáng)對冷鏈保鮮預(yù)冷設(shè)施的監(jiān)管和維護(hù)工作。通過建立健全的管理制度和監(jiān)管體系，確保設(shè)施的穩(wěn)定運(yùn)行和生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全存放。同時，政府還應(yīng)向廣大農(nóng)戶積極推廣冷鏈保鮮技術(shù)，提升農(nóng)戶的保鮮意識和技能水平，為農(nóng)村地區(qū)的生鮮產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支持。

3.2 推動物流網(wǎng)點(diǎn)布局繼續(xù)深入農(nóng)村

政府應(yīng)持續(xù)推動郵政、供銷、快遞、商貿(mào)流通等多元主體在市場化機(jī)制下加強(qiáng)合作與協(xié)同。郵政、供銷、快遞、商貿(mào)流通等主體各自擁有豐富的物流資源和經(jīng)驗(yàn)，通過市場化合作，可以實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，減少資源的浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

政府應(yīng)積極扶持大型流通企業(yè)以縣城和中心鎮(zhèn)為核心，深入布局供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，推動物流資源的優(yōu)化配置，推動農(nóng)村物流的規(guī)?；l(fā)展。大型流通企業(yè)擁有完善的供應(yīng)鏈體系和強(qiáng)大的物流能力，通過下沉供應(yīng)鏈，可以將先進(jìn)的物流理念和技術(shù)引入農(nóng)村地區(qū)，提升農(nóng)村物流的現(xiàn)代化水平。

3.3 提高倉庫和車輛利用率

利用信息技術(shù)等手段，通過信息的實(shí)時、準(zhǔn)確共享，優(yōu)化倉庫管理和車輛調(diào)度，提高利用率。

在倉庫管理方面，信息共享使得倉庫管理者能夠?qū)崟r了解貨物的進(jìn)出情況、庫存狀況以及存儲需求。通過信息共享倉庫管理者可以迅速了解到哪些農(nóng)產(chǎn)品即將到達(dá)，哪些即將出庫，從而提前進(jìn)行布局和調(diào)配。同時，實(shí)時的庫存數(shù)據(jù)讓倉庫管理者能夠精準(zhǔn)地把握農(nóng)產(chǎn)品的存儲時間和條件，確保農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量。

在車輛調(diào)度方面，通過實(shí)時共享車輛位置、運(yùn)輸狀態(tài)以及貨物信息，物流公司可以更加精確地安排路線規(guī)劃和車輛調(diào)度。這有助于減少空駛、對流運(yùn)輸和等待時間，提高車輛的周轉(zhuǎn)率。同時，信息共享還可以幫助物流公司優(yōu)化車輛裝載和配載方案，充分利用車輛的載重和容積，提高車輛利用率。

3.4 開展包裝培訓(xùn)

政府邀請物流公司或高?？蒲袡C(jī)構(gòu)，深入農(nóng)村地區(qū)，為農(nóng)戶提供公益性集中培訓(xùn)服務(wù)，講授包裝材料的選擇、包裝技巧等專業(yè)知識，將先進(jìn)的低成本包裝材料和技術(shù)帶給廣大農(nóng)戶。同時，鼓勵物流公司或高?？蒲袡C(jī)構(gòu)上門為農(nóng)戶提供有針對性的包裝方案，對農(nóng)戶開展一對一的培訓(xùn)指導(dǎo)，幫助農(nóng)戶根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種類、形狀和運(yùn)輸要求，選擇合適的包裝材料和包裝方式。此外，還應(yīng)開通咨詢通道，使農(nóng)戶有新的問題時能夠得到及時的幫助和支持。

包裝培訓(xùn)的開展不僅能提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝質(zhì)量，還降低包裝成本，為農(nóng)戶帶來實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益，同時推動農(nóng)村電商的綠色發(fā)展。

3.5 規(guī)范物流作業(yè)

物流公司規(guī)范物流作業(yè)規(guī)范作業(yè)對于確保貨物安全、提升運(yùn)輸效率至關(guān)重要。

一方面，物流公司應(yīng)嚴(yán)格遵循有冷藏需求的生鮮農(nóng)產(chǎn)品不與其他普通貨物混裝的原則。物流公司應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的冷藏區(qū)域?qū)ιr農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行單獨(dú)存放，并配備專業(yè)的冷藏設(shè)備，確保溫度控制在適宜的范圍內(nèi)。

另一方面，物流公司應(yīng)嚴(yán)禁暴力搬裝卸搬運(yùn)。物流公司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)正確的操作方法和技巧，提高員工對貨物搬運(yùn)的重視程度，確保貨物在裝卸過程中得到妥善處理。同時，公司還可以引入先進(jìn)的裝卸設(shè)備和技術(shù)減輕員工的勞動強(qiáng)度，提高裝卸效率，進(jìn)一步減少貨損的可能性。此外，引入智能化管理系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段建立智能化裝卸搬運(yùn)管理系統(tǒng)，對裝卸過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，及時發(fā)現(xiàn)并糾正不規(guī)范的裝卸行為。

4 結(jié)束語

鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流的發(fā)展以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮提供了良好的契機(jī)。在這一背景下，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)當(dāng)充分發(fā)揮引領(lǐng)的作用，整合社會各界的物流資源，形成合力。同時，大型流通企業(yè)應(yīng)積極肩負(fù)起社會責(zé)任，努力降低農(nóng)村生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流成本，進(jìn)一步推進(jìn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。