引言

物流作為連接供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其發(fā)展水平直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。在數(shù)字化潮流的推動(dòng)下，物流業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)革命性的變革，智能化技術(shù)應(yīng)用成為物流業(yè)不可忽視的趨勢(shì)。物流業(yè)的智能化并非簡(jiǎn)單的技術(shù)升級(jí)，更是對(duì)傳統(tǒng)物流模式的全面顛覆。從物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)到運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控，再到庫(kù)存的智能管理，一系列智能化技術(shù)的引入使得物流活動(dòng)變得更為高效、靈活，也提供了前所未有的數(shù)據(jù)支持，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的升級(jí)打開了新的大門。碳約束的逐漸加強(qiáng)不僅是對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的環(huán)保壓力，更是激發(fā)了物流業(yè)尋求創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。智能化物流系統(tǒng)不僅能夠優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高能源利用效率，還能夠在碳排放方面做到更為精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)和控制。因此，亟需深入思考碳約束在物流業(yè)智能化背景下對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的塑造和調(diào)整作用。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)作為連接智能化物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的紐帶，承擔(dān)了推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向更高水平發(fā)展的責(zé)任。從傳統(tǒng)的貨物流通到智能化物流的升級(jí)，不僅為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供了更為高效的服務(wù)，也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和智能化發(fā)展創(chuàng)造了更為有利的環(huán)境。這種產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過(guò)程不僅關(guān)系到區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，更直接影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展水平。在此背景下，本文將通過(guò)對(duì)物流業(yè)智能化、碳約束和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)系進(jìn)行深入剖析，以期為政府決策、企業(yè)戰(zhàn)略制定提供新的視角和理論支持，從而為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、物流業(yè)邁向智能化時(shí)代提供有益啟示。

物流業(yè)智能化

隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，物流行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。其中，物流業(yè)智能化作為重要的創(chuàng)新領(lǐng)域，正引領(lǐng)著物流業(yè)迎接數(shù)字化時(shí)代的巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇。物流業(yè)智能化不僅提升了物流效率，降低了成本，更為全球供應(yīng)鏈帶來(lái)了前所未有的可視化和智能化管理方式(李丫丫等，2018)。

信息技術(shù)與物流融合。信息技術(shù)的不斷發(fā)展為物流業(yè)提供了前所未有的機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物流鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集、傳輸和分析。這種信息技術(shù)與物流業(yè)的深度融合，為物流企業(yè)提供了更加智能、高效的管理手段。物流企業(yè)可以借助信息技術(shù)更好地掌握貨物流動(dòng)情況，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的調(diào)度和資源配置(張樹山，2020)。

智能物流設(shè)備的興起。隨著自動(dòng)化技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展，智能物流設(shè)備正逐漸成為物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的主流。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、智能搬運(yùn)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等智能設(shè)備的廣泛應(yīng)用，不僅提高了倉(cāng)儲(chǔ)效率，還有效降低了勞動(dòng)成本。這些設(shè)備通過(guò)搭載傳感器和人工智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的智能化管理和監(jiān)控(周強(qiáng)等，2020)。

供應(yīng)鏈可視化與管理升級(jí)。物流業(yè)智能化推動(dòng)了供應(yīng)鏈的可視化和管理升級(jí)。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，物流企業(yè)可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)貨物流動(dòng)、庫(kù)存需求等信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整。這種可視化的供應(yīng)鏈管理方式使企業(yè)更靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化，提高了供應(yīng)鏈的韌性和適應(yīng)性(孫楚綠等，2021)。

物流服務(wù)智能化的個(gè)性化定制。物流業(yè)智能化還推動(dòng)了物流服務(wù)的個(gè)性化定制。通過(guò)深度挖掘大數(shù)據(jù)，物流企業(yè)可以更好地了解客戶的需求，提供個(gè)性化、定制化的物流解決方案。從而在全球范圍內(nèi)建立起更為靈活、高效的物流網(wǎng)絡(luò)，滿足不同行業(yè)和客戶的多樣化需求(劉丹，2023)。

環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。智能物流技術(shù)的應(yīng)用也對(duì)物流業(yè)的環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展提出了新的要求。智能物流系統(tǒng)可以優(yōu)化路線規(guī)劃，提高運(yùn)輸效率，減少能源浪費(fèi)和碳排放。這對(duì)于推動(dòng)物流行業(yè)向綠色、可持續(xù)方向發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用，符合當(dāng)今社會(huì)對(duì)于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。

全球貿(mào)易格局的變革。全球貿(mào)易格局的變革也是推動(dòng)物流業(yè)智能化的重要背景。國(guó)際貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)和全球化趨勢(shì)，使得物流業(yè)面臨著更為復(fù)雜和多樣的挑戰(zhàn)。智能化技術(shù)的應(yīng)用能夠提高物流網(wǎng)絡(luò)的可操作性和適應(yīng)性，使得物流企業(yè)更好地應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易的不確定性和多變性。

總體而言，物流業(yè)智能化是信息時(shí)代背景下的必然選擇，它不僅為傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)了全新的業(yè)務(wù)模式和盈利方式，也推動(dòng)了全球物流體系的智能升級(jí)。在這個(gè)不斷演進(jìn)的過(guò)程中，物流業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的智能化應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

理論分析與假設(shè)提出

(一)物流業(yè)智能化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的影響

物流業(yè)智能化的崛起為縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距創(chuàng)造了獨(dú)特的機(jī)遇。隨著科技不斷演進(jìn)，智能化技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，不僅提升了貨物運(yùn)輸?shù)男?，同時(shí)也為區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了深刻的變革。智能化物流系統(tǒng)通過(guò)提供更高效的供應(yīng)鏈和更靈活的物流服務(wù)，為不同地區(qū)的物流企業(yè)創(chuàng)造了更為公平和有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)環(huán)境(黃俐波等，2019)。首先，智能化物流系統(tǒng)的實(shí)施使得區(qū)域內(nèi)的企業(yè)能夠更加精準(zhǔn)地管理庫(kù)存、進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)測(cè)需求，從而降低了物流成本，提高了整體效益。這種效益的提升特別對(duì)于處于邊遠(yuǎn)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)相對(duì)滯后的地域來(lái)說(shuō)，意味著它們有機(jī)會(huì)融入全球供應(yīng)鏈，減小了與發(fā)達(dá)地區(qū)的差距。其次，智能化物流不僅簡(jiǎn)化了供應(yīng)鏈的管理，也激發(fā)了創(chuàng)新。在全球化競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的背景下，通過(guò)引入智能化技術(shù)，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)能夠更靈活地適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，更快地推出新服務(wù)，從而提高了其在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力(李健等，2022)。這種創(chuàng)新能力的提升有助于推動(dòng)地區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，縮小與其他地區(qū)之間的技術(shù)差距。另外，智能化物流系統(tǒng)也為區(qū)域內(nèi)中小型物流企業(yè)提供了更平等地參與全球市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)物流模式中，規(guī)模較小的物流企業(yè)可能因?yàn)槲锪餍实拖露艿街萍s，而智能化物流的引入讓這些物流企業(yè)更容易實(shí)現(xiàn)快速、便捷的物流運(yùn)營(yíng)，有望在全球市場(chǎng)中找到更廣泛的商機(jī)?？傮w而言，物流業(yè)智能化的推動(dòng)為不同地域的物流企業(yè)提供了更加公平、高效的商業(yè)環(huán)境，有望在縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的過(guò)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。通過(guò)深入研究智能化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的實(shí)際影響，可以更全面地理解這一趨勢(shì)對(duì)于促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展的積極作用?；谝陨戏治?，本土提出如下假設(shè)：

假設(shè)1：物流業(yè)智能化能夠縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。

(二)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的中介效應(yīng)

物流業(yè)的智能化浪潮不僅是一場(chǎng)技術(shù)的變革，更是為產(chǎn)業(yè)升級(jí)開啟了嶄新的篇章。隨著智能技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)焦?yīng)鏈管理，都發(fā)生了根本性的變化。這種變革不僅提高了物流效率，更深刻地影響了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作模式和價(jià)值鏈(汪沁，2020)。首先，物流業(yè)的智能化推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的技術(shù)革新。智能化技術(shù)的引入不僅令傳統(tǒng)的物流流程更加自動(dòng)化和智能化，也催生了一系列新興技術(shù)的應(yīng)用，如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等。這種技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了物流行業(yè)自身的效益，更為相關(guān)產(chǎn)業(yè)注入了創(chuàng)新的動(dòng)力，推動(dòng)了整個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)(郭湖斌等，2018)。同時(shí)產(chǎn)業(yè)升級(jí)不僅提高了物流企業(yè)的服務(wù)效率，也加速了勞動(dòng)力的素質(zhì)提升。這種生產(chǎn)力的提升不僅使得物流企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力，也為區(qū)域內(nèi)其他物流企業(yè)提供了更為優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，從而促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展?；谝陨戏治?，本文提出如下假設(shè)：

假設(shè)2：產(chǎn)業(yè)升級(jí)在物流業(yè)智能化縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距中發(fā)揮了中介作用。

(三)碳約束的調(diào)節(jié)效應(yīng)

通過(guò)引入先進(jìn)的信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析以及物聯(lián)網(wǎng)等手段，智能化系統(tǒng)提高了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈管理的效率，降低了物流成本，加快了商品流通速度。這一變革不僅提高了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也有望拉近區(qū)域內(nèi)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距(崔宏凱等，2021)。在應(yīng)對(duì)氣候變化的大背景下，減少碳排放成為物流企業(yè)必須面對(duì)的責(zé)任和挑戰(zhàn)。智能化物流系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高運(yùn)輸效率，能夠有效降低碳排放。碳約束的壓力促使物流企業(yè)不僅僅關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益，更注重降低對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，從而催生出更為先進(jìn)和環(huán)保的智能物流技術(shù)。智能物流系統(tǒng)的推廣不僅提高了運(yùn)輸效率，也使得服務(wù)和配送更加精準(zhǔn)，從而促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化(程長(zhǎng)明等，2018)。碳約束推動(dòng)物流企業(yè)更加關(guān)注清潔、低碳的服務(wù)方式，從而引導(dǎo)了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向更為環(huán)保和可持續(xù)的方向調(diào)整，促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)更好適應(yīng)未來(lái)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)(Zhou等，2019)。故而在碳約束的推動(dòng)下，物流業(yè)智能化縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的效果將進(jìn)一步增強(qiáng)。因此，本文提出如下假設(shè)：

假設(shè)3：碳約束在物流業(yè)智能化影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的機(jī)制中具有正向調(diào)節(jié)作用。

實(shí)證分析

(一)變量選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

1.變量選取。

被解釋變量為區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距(gap)。縮小區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)差距，主要是提升經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。在此，本文將上海作為基準(zhǔn)地區(qū)，將各地區(qū)人均地區(qū)生產(chǎn)總值與上海人均地區(qū)生產(chǎn)總值的相對(duì)值作為衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的指標(biāo)。其為反向指標(biāo)，若其值較小，則表明兩地區(qū)具有較大的經(jīng)濟(jì)差距(趙澤彬，2022)。

核心解釋變量：物流業(yè)智能化(int)。本文通過(guò)物流服務(wù)中信息產(chǎn)業(yè)的直接投入和間接投入與物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的比值來(lái)衡量(李丫丫等，2018)。

調(diào)節(jié)變量：碳約束(res)。本文通過(guò)各地區(qū)單位地區(qū)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量來(lái)衡量碳強(qiáng)度，然后通過(guò)碳強(qiáng)度的倒數(shù)來(lái)衡量碳約束。

中介變量：產(chǎn)業(yè)升級(jí)(is)。本文進(jìn)一步將產(chǎn)業(yè)升級(jí)劃分為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化(hl)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化(gj)兩個(gè)維度(吳萬(wàn)宗等，2018)，對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)在物流業(yè)智能化影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距中所發(fā)揮的作用進(jìn)行分析。本文通過(guò)計(jì)算各地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的泰爾系數(shù)來(lái)衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，計(jì)算公式如下：

其中si表示第i產(chǎn)業(yè)與該地區(qū)生產(chǎn)總值的比值，li表示第i產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口與該地區(qū)總就業(yè)人口的比值。

同時(shí)，本文通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指數(shù)作為描述產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化的變量，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指數(shù)計(jì)算公式如下：

控制變量：人力資源水平(hr)，采用各地區(qū)從業(yè)人員平均受教育年限來(lái)表示。對(duì)外開放程度(open)，采用各地區(qū)外商直接投資總額來(lái)表示。交通基礎(chǔ)設(shè)施(tr)，采用各地區(qū)公路總里程與地區(qū)總面積的比值來(lái)表示。城鎮(zhèn)化水平(cit)，采用各地區(qū)城鎮(zhèn)人口數(shù)與該省總?cè)丝跀?shù)的比值來(lái)表示。金融發(fā)展水平(fin)，采用各省份的存貸款總額占該省生產(chǎn)總值的比重來(lái)表示。

2.數(shù)據(jù)來(lái)源。

本文以2012年作為研究起點(diǎn)，選取2012-2021年省級(jí)面板數(shù)據(jù)作為研究樣本。其中，由于西藏、新疆地區(qū)數(shù)據(jù)樣本缺失，本文將該兩地區(qū)的數(shù)據(jù)予以剔除，港澳臺(tái)地區(qū)統(tǒng)計(jì)口徑不一致，也予以剔除。對(duì)于其他地區(qū)部分樣本數(shù)據(jù)的缺失，本文通過(guò)均值法對(duì)空缺數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充。本文所有數(shù)據(jù)均來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)物流年鑒》、中商情報(bào)網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)智慧物流行業(yè)市場(chǎng)前景及投資研究報(bào)告》、《中國(guó)碳達(dá)峰碳中和進(jìn)展報(bào)告》、《中國(guó)上市公司碳約束報(bào)告》。

(二)模型構(gòu)建

本文分析在碳約束條件下物流業(yè)智能化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的影響，所構(gòu)建的計(jì)量模型如下：

同時(shí)，為進(jìn)一步分析碳約束在物流業(yè)智能化影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距中所發(fā)揮的作用，本文向模型中引入碳約束和物流業(yè)智能化的交互項(xiàng)，得到的模型為：

式中，i表示地區(qū)，t為年份，gapit為區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距，intit為i地區(qū)在t年的物流業(yè)智能化水平，resit為i地區(qū)在t年的碳約束，Mijt為控制變量，μi為個(gè)體效應(yīng)，et為時(shí)間效應(yīng)，εit為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

為進(jìn)一步分析產(chǎn)業(yè)升級(jí)在物流業(yè)智能化影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距中所發(fā)揮的中介作用，建立模型如下所示：

(三)基準(zhǔn)和調(diào)節(jié)效應(yīng)回歸分析

本文基于以上模型分析物流業(yè)智能化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的影響，同時(shí)分析碳約束的調(diào)節(jié)效應(yīng)，分析結(jié)果如表1所示。

在表1中，第(1)列為將模型(1)中控制碳約束變量系數(shù)為0后，物流業(yè)智能化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的回歸結(jié)果，可以看出，物流業(yè)智能化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的回歸系數(shù)為0.1536，其在0.01水平下顯著；第(3)和(4)列分別為在模型(1)和(2)基礎(chǔ)上，分析碳約束下物流業(yè)智能化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的影響，其中物流業(yè)智能化的回歸系數(shù)分別為0.1391和0.2362，其在0.01水平下顯著，這說(shuō)明物流業(yè)智能化能夠縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差距，假設(shè)1得到驗(yàn)證。第(2)列為將模型(1)中物流業(yè)智能化變量系數(shù)設(shè)為0后，碳約束對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的回歸結(jié)果。通過(guò)(2)-(4)列結(jié)果可知，碳約束變量的系數(shù)分別為-0.4216、-0.3018和-0.2829，其均在0.01水平下顯著，說(shuō)明碳約束對(duì)縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距具有阻礙作用。通過(guò)第(4)列可知，物流業(yè)智能化與碳約束交互項(xiàng)的系數(shù)為0.1206，結(jié)果顯著為正，說(shuō)明碳約束在物流業(yè)智能化縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距中發(fā)揮了正向調(diào)節(jié)作用，假設(shè)3得到驗(yàn)證。

通過(guò)控制變量回歸結(jié)果可知，(1)-(4)列的人力資本的回歸系數(shù)分別為5.7217、0.8054、0.1487和4.9103，均顯著為正，說(shuō)明人力資源對(duì)縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距具有顯著促進(jìn)作用。對(duì)外開放程度、交通基礎(chǔ)設(shè)施的系數(shù)同樣均顯著為正，說(shuō)明提高對(duì)外開放程度能夠縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。然而，城鎮(zhèn)化的回歸系數(shù)均顯著為負(fù)，說(shuō)明城鎮(zhèn)化對(duì)縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距表現(xiàn)出負(fù)面影響，這是因?yàn)槌擎?zhèn)化過(guò)程中，人口和資源向城市地區(qū)集中，可能導(dǎo)致部分農(nóng)村地區(qū)資源匱乏，這將導(dǎo)致區(qū)域發(fā)展不平衡，從而擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。金融發(fā)展的回歸系數(shù)也顯著為負(fù)，說(shuō)明金融發(fā)展擴(kuò)大了區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距。這是因?yàn)樵谝恍┣闆r下，金融發(fā)展可能導(dǎo)致金融資源在不同區(qū)域之間的不均衡分配。一些地區(qū)可能會(huì)吸引更多的金融投資和資金流入，而其他地區(qū)可能因?yàn)槎喾N原因(例如基礎(chǔ)設(shè)施不足、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等)受到忽視。這會(huì)導(dǎo)致一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)，而其他地區(qū)則相對(duì)滯后。

(四)中介作用檢驗(yàn)

首先，對(duì)物流業(yè)智能化影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的中介效應(yīng)進(jìn)行Sobel分析，結(jié)果如表2所示。通過(guò)表2檢驗(yàn)結(jié)果可知，產(chǎn)業(yè)升級(jí)兩個(gè)子維度共解釋總效應(yīng)的30.03%，這其中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化分別解釋總效應(yīng)的12.62%和17.41%。物流業(yè)智能化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的直接效應(yīng)解釋了總效應(yīng)的69.97%。隨著智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)對(duì)勞動(dòng)者的技能要求不斷提高，迫使勞動(dòng)者不斷學(xué)習(xí)新技能和新知識(shí)以適應(yīng)行業(yè)的快速發(fā)展。這也使得一些低素質(zhì)勞動(dòng)者可能會(huì)面臨被高素質(zhì)勞動(dòng)者替代的風(fēng)險(xiǎn)，而高素質(zhì)勞動(dòng)者能夠更好地發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，從而提高整體勞動(dòng)生產(chǎn)率。同時(shí)，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也因此向高技術(shù)水平迅速轉(zhuǎn)變，經(jīng)歷技術(shù)提升和勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使得物流業(yè)的布局更加趨于高級(jí)化和合理化。這一調(diào)整不僅降低了產(chǎn)業(yè)能源消耗，提高了資源利用效率，還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整。這些變革直接提高了產(chǎn)業(yè)的附加值和核心競(jìng)爭(zhēng)力，有效縮小了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)差距。假設(shè)2得以驗(yàn)證。

(五)結(jié)果結(jié)論

物流業(yè)智能化能夠縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。這是因?yàn)橹悄芑夹g(shù)在提高物流效率、優(yōu)化資源利用以及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的積極作用，進(jìn)而對(duì)整體經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)產(chǎn)生了正向影響。特別對(duì)于處于邊遠(yuǎn)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)相對(duì)滯后的地域來(lái)說(shuō)，這意味著其有機(jī)會(huì)融入全球供應(yīng)鏈，減小了與發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，從而能夠縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。同時(shí)碳約束在物流業(yè)智能化影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的機(jī)制中具有正向調(diào)節(jié)作用。具體而言，碳約束作為一種環(huán)境管理手段，通過(guò)鼓勵(lì)物流企業(yè)采用更清潔、低碳的物流技術(shù)，使得物流業(yè)智能化更加注重環(huán)保和可持續(xù)性，從而進(jìn)一步促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)在物流業(yè)智能化縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距中發(fā)揮了中介作用。物流業(yè)智能化通常伴隨著技術(shù)水平的提升，從傳統(tǒng)的人工管理逐漸轉(zhuǎn)向自動(dòng)化和數(shù)字化的管理模式。這種技術(shù)進(jìn)步不僅推動(dòng)了物流業(yè)自身的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他行業(yè)產(chǎn)生影響。物流企業(yè)為了適應(yīng)智能化物流的需求，其能夠加大對(duì)科技和信息技術(shù)的投入，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)通常伴隨著技術(shù)水平的提升和生產(chǎn)方式的改進(jìn)，使得物流企業(yè)更加注重創(chuàng)新和高附加值產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高附加值物流產(chǎn)業(yè)往往能夠創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和更高的利潤(rùn)，從而為地區(qū)創(chuàng)造更多的財(cái)富，進(jìn)一步促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，進(jìn)而縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。

對(duì)策建議

(一)促進(jìn)物流業(yè)智能化發(fā)展

第一，重視技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)。促進(jìn)物流業(yè)智能化的首要任務(wù)是加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的支持，通過(guò)設(shè)立專項(xiàng)資金、激勵(lì)科研機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)加強(qiáng)合作，推動(dòng)物流智能化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。同時(shí)，建立相關(guān)的人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)適應(yīng)新技術(shù)需求的工程師和技術(shù)專家。第二，制定智能化推動(dòng)政策。政府可以通過(guò)制定激勵(lì)政策，如稅收優(yōu)惠、創(chuàng)新基金支持等，鼓勵(lì)物流企業(yè)投資于物流智能化。此外，建立智能化技術(shù)推廣示范基地，為物流企業(yè)提供實(shí)地演示和培訓(xùn)平臺(tái)，推廣成功案例，幫助更多物流企業(yè)了解、接受和應(yīng)用智能化技術(shù)。第三，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作。政府可以鼓勵(lì)物流企業(yè)與科技公司、高校等開展合作，建立聯(lián)合研發(fā)中心，共同推動(dòng)物流業(yè)智能化的研究和應(yīng)用。政府可以提供支持，加強(qiáng)對(duì)跨行業(yè)合作的引導(dǎo)，促使不同領(lǐng)域的物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

(二)適度加強(qiáng)碳約束力度

第一，制定碳市場(chǎng)機(jī)制。政府可以建立碳市場(chǎng)機(jī)制，引導(dǎo)物流企業(yè)主動(dòng)減排。通過(guò)設(shè)立碳交易市場(chǎng)，物流企業(yè)可以在市場(chǎng)上進(jìn)行碳排放權(quán)交易，推動(dòng)物流企業(yè)采用更清潔、低碳的生產(chǎn)方式。政府可通過(guò)設(shè)定碳價(jià)格，激發(fā)物流企業(yè)主動(dòng)減排的積極性。第二，引導(dǎo)綠色金融發(fā)展。政府可以支持綠色金融機(jī)構(gòu)的發(fā)展，通過(guò)設(shè)立專項(xiàng)綠色基金、發(fā)行綠色債券等方式，鼓勵(lì)物流企業(yè)投資于低碳技術(shù)和可再生能源。政府可提供財(cái)政和稅收方面的支持，降低綠色項(xiàng)目的融資成本。第三，完善碳排放監(jiān)管體系。政府需要建立健全的碳排放監(jiān)管體系，加大對(duì)物流企業(yè)碳排放的監(jiān)管力度。通過(guò)推動(dòng)物流企業(yè)建立碳核算制度，加強(qiáng)碳排放數(shù)據(jù)的透明度，從而引導(dǎo)物流企業(yè)自覺減排，推動(dòng)物流行業(yè)向低碳方向發(fā)展。

(三)加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐

第一，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。政府可以通過(guò)制定差別化的產(chǎn)業(yè)政策，支持和引導(dǎo)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型、綠色環(huán)保型產(chǎn)業(yè)升級(jí)。設(shè)立產(chǎn)業(yè)升級(jí)專項(xiàng)資金，用于支持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)。第二，加大對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的支持。政府可以通過(guò)設(shè)立科技創(chuàng)新基金，提高對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的財(cái)政和稅收支持力度；鼓勵(lì)企業(yè)投資于新能源、新材料、信息技術(shù)等前沿產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。第三，優(yōu)化投資環(huán)境。政府需要提升區(qū)域的營(yíng)商環(huán)境，降低新興產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻，吸引更多高新技術(shù)企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)入駐；建設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園區(qū)，為創(chuàng)新型企業(yè)提供良好的孵化和發(fā)展環(huán)境。第四，引導(dǎo)跨界融合發(fā)展。政府需要鼓勵(lì)不同行業(yè)間的跨界合作，促進(jìn)技術(shù)、資金、人才等要素的跨界融合。同時(shí)政府可以設(shè)立跨界創(chuàng)新基金，支持不同領(lǐng)域的企業(yè)共同進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。