互聯(lián)網(wǎng)帶來電子商務(wù)繁榮的同時(shí)也推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。城市地區(qū)電商物流水平不斷提升，而農(nóng)村地區(qū)卻依然比較落后。物流運(yùn)輸時(shí)效、物流網(wǎng)點(diǎn)布局和物流人員服務(wù)水平一直阻礙著農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)的發(fā)展。本研究提出目前農(nóng)村地區(qū)物流配送存在問題并分析其背后原因，提供應(yīng)對(duì)措施與解決方案，優(yōu)化農(nóng)村地區(qū)物流配送服務(wù)水平。
1. 研究背景
《第50次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》[1]中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2022年6月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)到8.41億，占整體網(wǎng)民80%。網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)渠道的多元化也導(dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)占比的不斷攀升，從最初傳統(tǒng)的電商平臺(tái)如淘寶、京東到現(xiàn)在短視頻購(gòu)物、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等，多個(gè)社交媒體工具開發(fā)了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的新功能。電子商務(wù)的繁榮發(fā)展也帶來了物流配送業(yè)與之相配套，使得用戶所購(gòu)買的商品更快地送到用戶手中。城市物流配送不斷升級(jí)，不僅包括地面密集交通網(wǎng)以及多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的送貨到家服務(wù)，同時(shí)還在不斷開發(fā)地下物流協(xié)同配送，進(jìn)一步提升物流配送效率。然而農(nóng)村物流配送卻遠(yuǎn)不及城市，不僅購(gòu)物體驗(yàn)差，而且整體物流服務(wù)水平也較為低下。本文主要針對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀及背后原因分析，并提出相應(yīng)措施建議，以推動(dòng)農(nóng)村物流體系的發(fā)展。
2. 國(guó)內(nèi)外農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀(jì)初Crow e ll[2]對(duì)農(nóng)村物流成本的研究是國(guó)外較早的相關(guān)研究，他對(duì)于農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行物流配送的成本進(jìn)行分析，判斷農(nóng)產(chǎn)品類型對(duì)于物流成本和效率的影響。隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，農(nóng)村物流也隨之向前，James[3]就針對(duì)農(nóng)村地區(qū)冷鏈物流配送進(jìn)行相關(guān)研究。Kumar[4]在分析農(nóng)村物流過程中，從農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)角度探究其對(duì)物流效率的影響，并且總結(jié)了城市地區(qū)與鄉(xiāng)村地區(qū)生產(chǎn)力水平差異所導(dǎo)致的物流發(fā)展較為緩慢的問題。資源要素整合，多方協(xié)同發(fā)展才能更好地推動(dòng)農(nóng)村物流發(fā)展，Yildirim[5]在對(duì)農(nóng)村物流貨運(yùn)村選址問題上就從和城市中心的距離、交通基礎(chǔ)設(shè)施角度進(jìn)行研究。目前國(guó)內(nèi)物流配送主要集中在“最后一公里”的問題上，多數(shù)學(xué)者展開討論。李金鑫[6]在對(duì)電商快遞配送的研究中提到目前最后一公里的配送方式主要以驛站代收、智能柜和智能配送模式為主，但是驛站收取件服務(wù)水平比較差、智能柜又不夠便捷，因?yàn)橛脩暨€需要記住密碼，超時(shí)還會(huì)額外收取費(fèi)用，這些都無疑給快遞配送增加了負(fù)面效應(yīng)，李國(guó)棟[7]在電商企業(yè)農(nóng)村物流配送的研究中提到農(nóng)村物流配送模式主要有電商自營(yíng)、第三方或是共同配送三種模式，農(nóng)村地區(qū)的配送要比較選擇。姚建鳳[8]在農(nóng)村物流配送中同樣研究了“最后一公里”問題，并指出農(nóng)村電商物流“最后一公里”在很大程度上影響著農(nóng)村電商經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大發(fā)展。
3. 當(dāng)前農(nóng)村物流配送存在的問題
3.1. 物流配送時(shí)效低。
同一個(gè)商品、同一家快遞公司提供快遞運(yùn)輸服務(wù)，城市和農(nóng)村地區(qū)收到快遞的時(shí)間卻不同，鄉(xiāng)村地區(qū)收到快遞的速度一般都要晚于城市，核心城市周圍的村落受到其影響配送速度可能會(huì)同時(shí)配送或是晚于城市一天左右時(shí)間，但是非核心城市周圍村落的配送速度則相差較大，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的城鄉(xiāng)配送差距更加明顯，這導(dǎo)致了農(nóng)村居民在一定程度上受到配送時(shí)效影響而降低農(nóng)村居民電子商務(wù)消費(fèi)水平，也就是配送時(shí)效會(huì)阻礙農(nóng)村消費(fèi)水平的提升。那么配送速度受到哪些因素影響呢？第一，農(nóng)村地理位置本身處于城市邊緣，所以相較于物流配送距離會(huì)更長(zhǎng)一些；第二，農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施交通水平較低，即使物流運(yùn)輸車輛同時(shí)運(yùn)輸快遞，同樣會(huì)產(chǎn)生時(shí)效差異；第三，協(xié)同配送較差或不存在，城市地區(qū)存在地面物流配送與地下物流配送協(xié)同提升時(shí)效，地面物流配送又包括企業(yè)交通與公共交通相協(xié)調(diào)，而農(nóng)村地區(qū)主要依靠企業(yè)所提供的快遞運(yùn)輸服務(wù)，公共交通應(yīng)用少之又少。
3.2 物流網(wǎng)點(diǎn)少且分散。
除配送時(shí)效外，物流配送網(wǎng)點(diǎn)也是快遞運(yùn)輸服務(wù)的一個(gè)重要考量。相較于城市地區(qū)，居民樓下較多的物流網(wǎng)點(diǎn)以及驛站服務(wù)，農(nóng)村地區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)也很少，以某個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心，可能只存在一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，周圍所有的村落居民在電商平臺(tái)購(gòu)買的商品，都會(huì)經(jīng)由城市集中運(yùn)輸至這一個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)，所有該網(wǎng)點(diǎn)輻射區(qū)域的農(nóng)村居民都要到該網(wǎng)點(diǎn)自行收取快遞，也就是在快遞到達(dá)物流網(wǎng)點(diǎn)后，農(nóng)村居民距離收到快遞還有“最后一公里”。即便在該農(nóng)村地區(qū)存在多個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)，但是整個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)比較分散，針對(duì)不同的快遞農(nóng)村居民還需要去不同的網(wǎng)點(diǎn)收取快遞，由“最后一公里”演變?yōu)?ldquo;最后幾公里”。造成物流網(wǎng)點(diǎn)少的原因可能是由于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差，企業(yè)不愿意在該農(nóng)村地區(qū)建立快遞網(wǎng)點(diǎn)，或者該地區(qū)整體消費(fèi)水平并不高，過多的快遞網(wǎng)點(diǎn)所付出的成本遠(yuǎn)高于收益。
3.3 物流服務(wù)水平較低。
城市地區(qū)快遞配送服務(wù)較為普遍，快遞網(wǎng)點(diǎn)也大都提供送貨上門服務(wù)，且城市地區(qū)某些物流配送或快遞網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員都經(jīng)過相應(yīng)的培訓(xùn)，快遞隊(duì)伍較為完善，整體服務(wù)水平較高。而農(nóng)村地區(qū)快遞不進(jìn)村，所有的快遞在城市內(nèi)分揀完成后，由片區(qū)村落快遞點(diǎn)統(tǒng)一攬收，所有該農(nóng)村片區(qū)內(nèi)的快遞均在唯一快遞點(diǎn)進(jìn)行自取。此外專業(yè)服務(wù)人員較少，可能網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)一個(gè)人身兼數(shù)職，整體服務(wù)水平較為低下。
4. 農(nóng)村
物流配送對(duì)策與建議
4.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，提供協(xié)同配送服務(wù)。
第一，農(nóng)村地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善導(dǎo)致整體配送時(shí)間延長(zhǎng)，需要完善農(nóng)村道路交通，以便增強(qiáng)農(nóng)村物流配送的通暢性。第二，提供協(xié)同服務(wù)，當(dāng)運(yùn)輸貨量較大時(shí)，僅靠企業(yè)或個(gè)人來承載是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要與公共交通協(xié)同服務(wù)，讓公共交通不僅服務(wù)于人，還要服務(wù)于物。
4.2 合理布局快遞網(wǎng)點(diǎn)。
第一，規(guī)劃最優(yōu)網(wǎng)點(diǎn)選址，減少“最后一公里”或“最后幾公里”的距離。在物流配送網(wǎng)點(diǎn)的選擇上，不僅要考慮與城市之間的距離降低運(yùn)輸成本，更要考慮物流網(wǎng)點(diǎn)與所服務(wù)農(nóng)村區(qū)域的距離，確保網(wǎng)點(diǎn)和取物居民的距離達(dá)到最優(yōu)化。第二，增加物流網(wǎng)點(diǎn)。在減少距離的同時(shí)，要增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，分散網(wǎng)點(diǎn)的輻射區(qū)域，不能僅僅依靠一個(gè)點(diǎn)而服務(wù)于一整片區(qū)域，形成多點(diǎn)服務(wù)，降低每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的輻射區(qū)域，方便農(nóng)村居民收取快遞。
4.3 增加專業(yè)服務(wù)人員。
第一，增加快遞網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員，農(nóng)村快遞配送之所以難以存在的原因不僅僅是因?yàn)榈缆方煌?，還有服務(wù)人員欠缺這一因素，導(dǎo)致無法提供配送服務(wù)，所以通過增加配送人員，落實(shí)農(nóng)村地區(qū)配送服務(wù)。第二，加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)人員培訓(xùn)與服務(wù)意識(shí)。通過專業(yè)指導(dǎo)與培養(yǎng)，提升整體服務(wù)水平。
5. 總結(jié)與展望
在鄉(xiāng)村振興政策的支持下，農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施如：交通、通信、倉(cāng)儲(chǔ)等將不斷得到完善，隨著基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)水平的不斷提升，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與消費(fèi)水平能力也將受到刺激而得到不斷提升，農(nóng)村物流配送水平的整體提高，也將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)的發(fā)展。
滬公網(wǎng)安備 31011202008041號(hào)
