一、企業(yè)價值鏈概述

1985年，邁克爾·波特（Michael E.Potter）在《競爭優(yōu)勢》一書中提出了價值鏈的概念，認(rèn)為企業(yè)創(chuàng)造價值的過程可以分解為一系列互不相同，但又相互關(guān)聯(lián)、連續(xù)完成的增值活動，這些活動構(gòu)成了“價值鏈”。企業(yè)價值鏈?zhǔn)怯苫緝r值活動和輔助價值活動組成的，前者指生產(chǎn)、營銷、運(yùn)輸和售后服務(wù)等；后者包括企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施（如財(cái)務(wù)、企劃、行政等）的管理、人力資源管理、技術(shù)開發(fā)和采購。企業(yè)價值鏈、供應(yīng)商價值鏈、渠道價值鏈和客戶價值鏈共同組成價值鏈體系。通常，企業(yè)價值鏈分析可以分為外部和內(nèi)部兩種。

（一）企業(yè)外部價值鏈分析

企業(yè)外部價值鏈分析包括縱向和橫向兩種價值鏈分析。

縱向價值鏈分析是指對企業(yè)上下游進(jìn)行的價值鏈分析，既對上游供貨商和下游客戶的價值鏈分析。縱向價值鏈分析需要企業(yè)從戰(zhàn)略視角對其與供應(yīng)商、客戶之間的關(guān)系進(jìn)行分析，從而理順其上下游之間的價值流動。由于物流行業(yè)自身的特殊性，其上游供應(yīng)商多為外包服務(wù)商、運(yùn)輸工具制造商和燃油供應(yīng)商。整體來說，物流企業(yè)對上游公司的討價還價能力不強(qiáng)，由于下游客戶的集中程度較高，或者是具有高度分散需求的分散客戶，且在競爭日趨激烈、產(chǎn)品同質(zhì)化的情況下，物流企業(yè)與下游客戶的談判能力一般。

橫向價值鏈?zhǔn)侵笇ν瑯I(yè)競爭對手的價值鏈分析。物流企業(yè)在經(jīng)營管理過程中需要對同業(yè)競爭企業(yè)的盈利能力、成本控制等情況做出一定分析，以比較自身相較于同業(yè)競爭對手的優(yōu)勢與弊端；然后，依據(jù)分析結(jié)果確定公司應(yīng)采取的競爭策略，以此獲得競爭優(yōu)勢。

（二）企業(yè)內(nèi)部價值鏈分析

企業(yè)內(nèi)部價值鏈?zhǔn)侵钙髽I(yè)內(nèi)部各職能部門、各流程環(huán)節(jié)，即企業(yè)內(nèi)部各戰(zhàn)略單元的價值鏈。企業(yè)內(nèi)部價值鏈包括基礎(chǔ)活動和輔助活動，輔助活動雖然不能直接制造或提供服務(wù)，但可以支持基礎(chǔ)的活動，所以，附屬的活動對于企業(yè)的發(fā)展來說具有一定的意義。通過對企業(yè)的輔助行為進(jìn)行優(yōu)化，也可以使企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。

二、數(shù)字化背景下物流企業(yè)價值鏈成本管理存在的問題

（一）內(nèi)部成本管理問題

1. 營業(yè)成本占營業(yè)收入比重過高

近幾年，隨著智慧物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流公司業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，公司的主營業(yè)務(wù)收入也呈逐年上升的趨勢，但是，通過市場調(diào)查顯示，多數(shù)物流公司的主營業(yè)務(wù)的成本和費(fèi)用也在不斷地上升，經(jīng)營費(fèi)用在經(jīng)營利潤中所占的比例更是逐年遞增，到2020年達(dá)到90%以上。近年來，部分物流公司采取了一系列的降低成本的措施，例如，將部分業(yè)務(wù)外包，加大研發(fā)力度，降低中心運(yùn)行費(fèi)用，提升設(shè)備的效率，以取代人力等。這些措施雖然在一定程度上降低了成本，但由于各環(huán)節(jié)之間的緊密聯(lián)系，物流公司的成本管理并沒有產(chǎn)生較大的管理成效。物流公司當(dāng)前面對的一個重大問題就是如何從全局出發(fā)，使資源得到有效的使用。

2. 運(yùn)輸成本及倉儲成本增長過快

物流公司的運(yùn)輸費(fèi)用在整個成本中占有很大比重。盡管運(yùn)輸費(fèi)用與業(yè)務(wù)擴(kuò)張緊密相關(guān)，但仍低于營運(yùn)收入增長率，公司的運(yùn)輸費(fèi)用一直維持在20%以上，呈現(xiàn)較大的增幅趨勢。運(yùn)輸費(fèi)用在物流企業(yè)的成本中占有很大比重，這就導(dǎo)致近年來營運(yùn)費(fèi)用的快速增加。通過對比分析可以發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)近年來采用了第三方物流代理等運(yùn)輸模式，這降低了一定的運(yùn)輸成本，但運(yùn)輸成本在總成本中比重并沒有明顯下降，所以，物流企業(yè)的運(yùn)輸成本仍然是其成本管理的重點(diǎn)。此外，通過市場調(diào)研可知，近三年來，倉庫費(fèi)用的絕對值呈上升趨勢，公司的庫存費(fèi)用占全部費(fèi)用的比例較低，原因在于它并非公司的主要業(yè)務(wù)。但是，從數(shù)據(jù)上可以看出，近年來庫存費(fèi)用的變化比較大，一些物流公司的庫存費(fèi)用管理也或多或少存在一些問題。

（二）外部成本管理問題

1. 缺少優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的大客戶

部分物流公司在經(jīng)歷了幾年的發(fā)展后，從一個小型企業(yè)發(fā)展到大型企業(yè)，有些管理者的經(jīng)營觀念還沒有徹底更新。物流公司的主要客戶群是中小型客戶，這些客戶對公司的營收有很大的貢獻(xiàn)，但是，每年的增長率卻是有限的，所以，公司必須要尋找那些需求較大、實(shí)力較強(qiáng)的客戶。由于缺乏需求大的顧客，物流公司不能充分利用自己的運(yùn)輸工具、倉儲系統(tǒng)等資源，而且在不同月份的業(yè)務(wù)量變化很大，會在業(yè)務(wù)淡季時候出現(xiàn)機(jī)器設(shè)備閑置情況，而業(yè)務(wù)量大的月份則可能出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。為了使物流企業(yè)能夠更好地發(fā)揮其現(xiàn)有的優(yōu)勢和穩(wěn)定的業(yè)務(wù)收入，就需要不斷地獲得穩(wěn)定的高質(zhì)量的顧客。

2. 供應(yīng)商選擇過于分散

大多數(shù)物流企業(yè)都與供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，但采購渠道分散，缺乏優(yōu)質(zhì)的大型供應(yīng)商，這在一定程度上削弱了物流企業(yè)的議價能力。雖然供應(yīng)商分散可以避免供應(yīng)不足，以免影響企業(yè)的運(yùn)營，但是，也會造成一些供應(yīng)環(huán)節(jié)的固定成本占很大比例，導(dǎo)致采購環(huán)節(jié)無法優(yōu)化管理成本。

三、數(shù)字化背景下物流企業(yè)價值鏈成本管理的優(yōu)化措施

（一）縱向價值鏈成本管理優(yōu)化措施

1. 實(shí)施供應(yīng)商管理標(biāo)準(zhǔn)化

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、供應(yīng)商業(yè)績評估、信息共享等方面的應(yīng)用越來越廣泛。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，物流企業(yè)建立了SRM和SSP供應(yīng)商之間的交易系統(tǒng)。平臺能夠使供應(yīng)商在整個生命周期中進(jìn)行在線互動，利用這個平臺，物流企業(yè)既可以分類管理供應(yīng)商，建立完善的業(yè)績考核指標(biāo)，更好地控制供應(yīng)商，同時也能與供應(yīng)商進(jìn)行有效的溝通，充分了解供應(yīng)商，選擇最優(yōu)供應(yīng)商，降低信息交流的成本。在挑選合作伙伴時，會經(jīng)過嚴(yán)格的資格審查，以改善服務(wù)品質(zhì)。

對于供應(yīng)商而言，A物流公司有一套嚴(yán)格的審核和認(rèn)證體系，如果供應(yīng)商希望與其合作，必須先進(jìn)行自己的注冊。該物流公司通過招標(biāo)平臺，對企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行審核，從商務(wù)、質(zhì)量、技術(shù)等多方面進(jìn)行嚴(yán)格的認(rèn)證，安全、環(huán)保等作為考核的重點(diǎn)要素之一，認(rèn)證成功的供應(yīng)商進(jìn)入物流公司的供應(yīng)商清單中。此外，物流企業(yè)內(nèi)部也有一套完善的業(yè)績評估制度，包括供應(yīng)商業(yè)績評估制度，從價格、質(zhì)量、時效、服務(wù)和質(zhì)量五個方面對供應(yīng)商進(jìn)行全面的評估，以使供應(yīng)商的價格、質(zhì)量、時效、服務(wù)和質(zhì)量五個維度來滿足供應(yīng)商物流企業(yè)的要求，但主要的考核指標(biāo)是質(zhì)量和交付時限，按照評估結(jié)果將供應(yīng)商分為A、B、C、D、E5個級別，如果供應(yīng)商的業(yè)績評價是E級，則取消資格。類似的，該物流公司制定了8種情況下的供應(yīng)商退出機(jī)制，如果供應(yīng)商出現(xiàn)質(zhì)量問題或者交貨不正常，則會立即通知其進(jìn)行糾正。糾正后仍然不合格，業(yè)績評價為D，每季度業(yè)績?yōu)镋；未能配合整改或整改不合格的供應(yīng)商，或者每年表現(xiàn)為E的供應(yīng)商將會被剔除出符合條件的供應(yīng)商名單，而不會被考慮。另外，信息可以通過這個平臺進(jìn)行無障礙的傳遞，與供應(yīng)商之間的信息溝通更為有效，既可以將供應(yīng)商的信息實(shí)時傳遞給物流公司，同時也可以在需要改變的情況下，得到相應(yīng)的信息，從而便于供應(yīng)商與公司進(jìn)行資源分配，滿足企業(yè)日常運(yùn)營。這必然會給企業(yè)帶來不便，使得企業(yè)更容易地把握市場動態(tài)，同時也為企業(yè)掌握準(zhǔn)確的宏觀市場供給信息提供了便利。本系統(tǒng)的平臺可以最大限度地減少由于某個廠商的問題造成的不必要的損失。當(dāng)某個供貨商有問題時，替代供貨商可以對問題供貨商進(jìn)行補(bǔ)償，從而減少不必要的成本。同時，本系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)對外承包企業(yè)的信息流動進(jìn)行監(jiān)控，從而解決了信息不對稱的問題。

2. 建立完善的顧客關(guān)系管理平臺

A物流公司通過建立顧客關(guān)系管理平臺，為顧客提供全方位的服務(wù)。它基于顧客的行為與特點(diǎn)，利用大數(shù)據(jù)對顧客進(jìn)行分類，劃分出潛在顧客、現(xiàn)有顧客、流失顧客，從而提高顧客黏性、顧客體驗(yàn)滿意度。這些潛在的顧客分為太陽級別、月亮級別和恒星級別。通過現(xiàn)有的微信、手機(jī)APP等渠道，對新用戶進(jìn)行登記、免費(fèi)簽到、免費(fèi)發(fā)放，讓潛在客戶加入公司，獲得相應(yīng)的信息，并建立客戶畫像。同時，A物流公司也對中高、低端顧客進(jìn)行了細(xì)分，按照積分將現(xiàn)有顧客分為鉆石、黃金、白銀三個等級，并運(yùn)用大數(shù)據(jù)對收集到的顧客進(jìn)行多維度的分析，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的市場營銷，并對不同層次的顧客進(jìn)行個性化的服務(wù)。中高端消費(fèi)者對服務(wù)品質(zhì)的關(guān)注程度相對較高，而對價格的敏感度較低。A物流公司基于此特點(diǎn)，不斷為中、高端顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)，方便、安全、及時、服務(wù)態(tài)度等。在客戶服務(wù)完成后，可以為客戶的咨詢提供有關(guān)的意見和建議，從而進(jìn)一步提升服務(wù)品質(zhì)，確保雙方的長期合作；而在低端市場，消費(fèi)者則更注重價格，更愿意以更低的價格得到同等質(zhì)量的服務(wù)。為適應(yīng)不同的顧客群，我們可以向中等規(guī)模的快遞市場拓展。此外，對于現(xiàn)有的客戶，A物流公司利用AI等數(shù)字化技術(shù)，為不同級別的會員提供差別化的服務(wù)，并引入SVIP支付系統(tǒng)，使高投遞次數(shù)的顧客可以享受到較優(yōu)惠的寄件價格，也就是大量寄件的折扣。

（二）橫向價值鏈成本管理的優(yōu)化措施

企業(yè)通過對物流行業(yè)需求及業(yè)務(wù)特征的分析，積極參與到采購、配送、售后等各環(huán)節(jié)的第三方價值鏈。根據(jù)不同行業(yè)、不同企業(yè)的特點(diǎn)，采用不同的營銷戰(zhàn)略和個性化的解決方案，構(gòu)建出符合不同產(chǎn)業(yè)背景的企業(yè)生態(tài)體系，以最少的成本，最大限度地實(shí)現(xiàn)用戶的滿意度。其中，為餐飲、批發(fā)、零售等行業(yè)的企業(yè)提供物流服務(wù)，幫助銀行建立數(shù)字化供應(yīng)鏈體系、智慧零售管理平臺。針對本行業(yè)的特點(diǎn)，制定了一套適合大型餐飲、超市等不同倉庫溫度的冷藏配送系統(tǒng)，并提供O2O同城快遞，降低運(yùn)輸過程中的損失，確保新鮮。面對3C產(chǎn)業(yè)，近幾年來，這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很慢，行業(yè)的競爭也越來越激烈。為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提高自身的競爭優(yōu)勢，供貨商們對物流的需求越來越高，期望能提高企業(yè)的品質(zhì)、降低成本，并提供更多的增值服務(wù)。A物流公司積極參與到第三方價值鏈的建設(shè)，為客戶搭建資金、物流、售后服務(wù)等服務(wù)，為3C企業(yè)的供應(yīng)商提供快件運(yùn)輸服務(wù)，同時，也提供企業(yè)進(jìn)行日常管理服務(wù)，例如，各門店間的調(diào)貨服務(wù)、前置微倉服務(wù)等。如果產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，也能為其他公司提供反向物流、維護(hù)等服務(wù)，從而提高公司的行業(yè)競爭力和企業(yè)價值。針對服裝快消等消費(fèi)群體的特點(diǎn)，如消費(fèi)群體個性差異大、消費(fèi)頻率高、銷售渠道復(fù)雜。通過大數(shù)據(jù)和人工智能，A物流公司可以幫助企業(yè)準(zhǔn)確地繪制顧客的肖像，并獲得市場的需要。另外，提供自動化倉儲、智能分倉計(jì)劃、配送物流等服務(wù)，與服裝快消業(yè)的高時效、靈活性相結(jié)合。

（三）內(nèi)部價值鏈成本管理的優(yōu)化措施

客戶可以通過電話、官網(wǎng)、APP、微信公眾號以及第三方平臺等方式來下訂單。在客戶使用網(wǎng)上訂購的時候，企業(yè)收到訂單后，由系統(tǒng)直接處理，再將EDI技術(shù)傳送到物流公司，產(chǎn)生一個初步的信息流，也就是所謂的電子面單。同時，收件人還可以在手機(jī)上輸入郵件地址，打印出快件的面單。通過該系統(tǒng)，A物流公司可以根據(jù)面單上的信息，將顧客指定到所處的快遞站，然后安排對應(yīng)的工作人員去取貨。通過傳感器、射頻識別技術(shù)和智能裝置，實(shí)現(xiàn)對快件的自動處理，并將其上傳至系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對快件的追蹤、實(shí)時的數(shù)據(jù)采集，從而大大增強(qiáng)了數(shù)據(jù)的透明性，大大提高了收件的收發(fā)速度，確保了快件的送達(dá)，同時，也為后續(xù)的物流追蹤提供了便利。這不但可以極大地減少生產(chǎn)過程中的成本，而且還能使企業(yè)的經(jīng)營效益得到提升。

在裝車過程中，空載運(yùn)輸是一種非常普遍的現(xiàn)象，它是指當(dāng)汽車從目的地返回時，沒有對應(yīng)的貨物可以裝載，從而導(dǎo)致空載。這有可能是由于運(yùn)輸車輛的型號、貨物的數(shù)量等因素造成的。在承接快遞后，A物流公司要在綜合考慮貨物的載重、貨物的體積、目的地信息、貨物的大小、重量等因素的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具、完善的網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合產(chǎn)品、時效、成本、區(qū)域規(guī)劃最優(yōu)路線，為公司節(jié)約成本。在2018年，物流公司仍然有空運(yùn)、空車、等問題，造成38%的浪費(fèi)，而在冷鏈運(yùn)輸中，這一情況更加嚴(yán)重，占運(yùn)輸成本近41%，這種現(xiàn)象無疑是對資源的浪費(fèi)，屬于不增值環(huán)節(jié)，對公司的成本損耗非常大。針對這一現(xiàn)象，物流公司已經(jīng)采取了相應(yīng)的對策，例如，建立快運(yùn)品牌，成為“唯品會”電商的第三方物流服務(wù)商，從而進(jìn)一步解決了空駛問題，既能降低公司的空駛率，又能提高倉位利用率，有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在運(yùn)輸車輛出發(fā)之前，車隊(duì)經(jīng)理可以利用大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化技術(shù)，對車輛進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)度，并安排相關(guān)人員進(jìn)行及時的裝載。司機(jī)根據(jù)系統(tǒng)提示，確定攜帶相關(guān)證件，并對運(yùn)輸車輛狀態(tài)進(jìn)行初步檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報(bào)，保證運(yùn)輸?shù)恼_性，杜絕潛在費(fèi)用。

四、結(jié)語

綜上所述，在外部價值鏈方面，企業(yè)要注重價值鏈生態(tài)，建立供應(yīng)商關(guān)系平臺，從供應(yīng)商納入、考核、退出、交流等全生命周期管理，建立面向下游客戶的顧客關(guān)系管理體系，以實(shí)現(xiàn)對客戶的精益管理。另外，企業(yè)要根據(jù)客戶的需要，積極開發(fā)個性化的服務(wù)，加入第三方的價值鏈，形成生態(tài)圈，以減少成本。在企業(yè)的內(nèi)部價值鏈條上，可以將數(shù)字技術(shù)運(yùn)用于企業(yè)經(jīng)營，從而有效地降低企業(yè)的經(jīng)營成本和經(jīng)營風(fēng)險，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。