1引言

隨著全球氣候變化日益嚴(yán)峻，控制碳排放成為國際社會(huì)的共同挑戰(zhàn)。“雙碳”目標(biāo)旨在推動(dòng)國家向低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型。城市物流作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，碳排放問題尤為突出。傳統(tǒng)物流系統(tǒng)由于高能耗、高排放特點(diǎn)，已不再適應(yīng)當(dāng)前的環(huán)境保護(hù)需求。因此優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展綠色物流，成為實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必要路徑。文章分析了城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理存在的問題，并提出了針對性解決策略，以期為城市綠色轉(zhuǎn)型提供理論依據(jù)。

2 “雙碳”目標(biāo)概述

“雙碳”目標(biāo)即碳達(dá)峰和碳中和，是中國響應(yīng)全球氣候變化挑戰(zhàn)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略。碳達(dá)峰指的是碳排放總量達(dá)到峰值后不再上升，碳中和則是通過增加森林碳匯、采用各種減排技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)凈零排放狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，要在能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)創(chuàng)新、政策法規(guī)等方面進(jìn)行全面的變革，包括提升非化石能源比重、推廣綠色低碳技術(shù)、產(chǎn)品、優(yōu)化城市與交通結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)碳排放權(quán)交易市場建設(shè)等。

隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，相關(guān)政策將對各行各業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，在城市物流高碳排放領(lǐng)域，要求更高效、更環(huán)保的物流系統(tǒng)來支撐城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，實(shí)施綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化規(guī)劃，對加快推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和進(jìn)程具有重要意義。

3城市綠色物流配送定義

城市綠色物流配送是指在城市物流活動(dòng)中，通過采用環(huán)保技術(shù)與管理策略，可優(yōu)化物流配送路線、使用清潔能源運(yùn)輸工具、提高貨物裝載效率等，減少能源消耗和污染排放，達(dá)到提升物流效率與環(huán)境友好性的雙重目標(biāo)。城市綠色物流配送不僅涉及使用電動(dòng)車、天然氣車等新能源與清潔能源車輛，還包括利用高效物流管理信息系統(tǒng)、智能化物流設(shè)備、先進(jìn)的物流配送模式等，以提高整個(gè)物流配送系統(tǒng)的環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益。通過這些措施，城市綠色物流旨在減輕城市交通擁堵，降低交通事故發(fā)生率，減少噪聲、空氣污染，提高居民生活質(zhì)量，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

4 “雙碳”目標(biāo)下城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理重要性

4.1 緩解碳減排壓力

物流行業(yè)作為城市功能運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)脈，能源消耗、碳排放水平直接影響城市的碳足跡。優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)施綠色物流措施，可減少運(yùn)輸過程中的無效行駛與等待時(shí)間，降低燃油消耗，進(jìn)而減少溫室氣體排放。例如使用電動(dòng)或混合動(dòng)力運(yùn)輸工具，采用高效路線規(guī)劃軟件最小化行駛距離，以提高貨物裝載率，從而達(dá)到降低碳排放的目的。綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)建立還可促進(jìn)再生能源和環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，如太陽能驅(qū)動(dòng)的倉儲(chǔ)設(shè)施、生物燃料運(yùn)輸車輛使用。這些措施不僅能提升物流效率，還有助于構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵路徑。因此，從宏觀層面看，發(fā)展城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要策略，對緩解全球氣候變化帶來的壓力具有重要意義。

4.2 提升資源利用效率

城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與管理可提升城市資源利用效率。高質(zhì)量的物流配送網(wǎng)絡(luò)可確保資源在城市范圍內(nèi)得到最優(yōu)化配置，降低物流成本，減少資源浪費(fèi)。通過集成先進(jìn)的信息技術(shù)如物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、大數(shù)據(jù)分析、人工智能，物流系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的收集與分析，從而優(yōu)化配送路線，提升貨物裝載與運(yùn)輸效率。采用環(huán)保包裝材料與多次使用的容器也能降低包裝廢棄物。

同時(shí)，通過建立集約化的物流配送中心，可減少運(yùn)輸次數(shù)、距離，降低能源消耗與尾氣排放。這種集約化的物流模式不僅可提升貨物運(yùn)輸?shù)难b載率與下游配送的響應(yīng)速度，也能優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈的資源配置，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。對資源利用效率的提升，直接反映在企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)環(huán)境責(zé)任上，有助于構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式與社會(huì)發(fā)展框架。因此，城市綠色物流不僅是碳減排的有效手段，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境共贏的關(guān)鍵策略。

4.3 緩解交通擁堵

“雙碳”目標(biāo)下城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化不僅關(guān)注環(huán)境保護(hù)，也直接影響著城市交通系統(tǒng)效率，在緩解交通擁堵方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。城市物流活動(dòng)主要集中在商業(yè)密集區(qū)域，會(huì)成為交通擁堵的主要貢獻(xiàn)者。通過規(guī)劃、實(shí)施綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)，例如采用非高峰時(shí)段配送、設(shè)置專用物流通道、推廣使用小型電動(dòng)配送車等策略，可減少物流車輛在主要道路上的行駛頻率與配送時(shí)間，降低對主干道交通流的影響。利用智能交通系統(tǒng)(ITS)進(jìn)行路線規(guī)劃和車輛調(diào)度，能實(shí)時(shí)響應(yīng)交通狀態(tài)變化，優(yōu)化配送路線與時(shí)間表，減少不必要的重復(fù)行駛與等待時(shí)間。這些措施不僅可提高物流配送的效率，也有助于減輕城市交通擁堵壓力，提升整體交通流暢性。從更廣泛角度看，緩解交通擁堵還有助于減少車輛排放，改善空氣質(zhì)量，提高城市居民的生活質(zhì)量[1]。

4.4 改善空氣質(zhì)量

城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)的有效規(guī)劃與管理在改善空氣質(zhì)量方面可起到重要作用。物流運(yùn)輸是城市空氣污染的主要源頭。通過實(shí)施綠色物流策略，如更新車隊(duì)為電動(dòng)或氫燃料車輛，采用低排放技術(shù)，優(yōu)化配送路線以縮短行駛距離和時(shí)間，可降低有害排放物如二氧化碳、氮氧化物、顆粒物的排放量。推廣夜間或非高峰小時(shí)配送也有助于減少在交通高峰期的排放，車輛在擁堵條件下的排放量遠(yuǎn)高于暢通條件。城市綠色物流還包括采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和技術(shù)，如GPS與實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)，都可幫助物流公司更高效地管理車輛運(yùn)行，減少不必要的空駛與等待時(shí)間，進(jìn)一步減少碳排放。

5 “雙碳”目標(biāo)下城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理面臨的問題

5.1 城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理信息化程度不夠

“雙碳”目標(biāo)指引下城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與管理面臨的主要問題是信息化程度不足，具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。一是數(shù)據(jù)收集與整合不足。城市物流系統(tǒng)中來自不同來源的數(shù)據(jù)如交通流量、貨物流動(dòng)、倉儲(chǔ)數(shù)據(jù)等缺乏高效整合，限制著管理人員對物流需求與交通模式的全面理解，影響物流配送路線與時(shí)間的優(yōu)化。二是實(shí)時(shí)信息處理能力不強(qiáng)。在物流配送中，物流管理系統(tǒng)需實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置、交通狀況、貨物狀態(tài)。但部分城市的物流配送系統(tǒng)未能充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)來處理實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，無法及時(shí)調(diào)整配送計(jì)劃以應(yīng)對突發(fā)情況。三是先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用有限。雖然技術(shù)如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等有巨大潛力優(yōu)化物流配送，但信息化技術(shù)在城市物流系統(tǒng)中的應(yīng)用還不普遍。技術(shù)投入不足、人才短缺、技術(shù)轉(zhuǎn)化率低是普遍存在的問題。這些問題嚴(yán)重制約著城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率與服務(wù)質(zhì)量。

5.2 城市綠色物流配送模式單一

首先，城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)面臨的關(guān)鍵問題是配送模式單一，問題具體表現(xiàn)在依賴于傳統(tǒng)配送方式，缺乏多樣化、靈活性的配送解決方案。部分城市物流系統(tǒng)仍依賴于小型貨車或大型卡車進(jìn)行配送，車輛通常使用柴油或汽油，排放量大，不利于環(huán)境保護(hù)。

其次，傳統(tǒng)配送模式在高峰時(shí)段容易導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵，加劇城市的空氣污染問題。缺乏如新能源貨運(yùn)、電動(dòng)車輛或無人機(jī)等創(chuàng)新配送方式應(yīng)用，限制著綠色物流的發(fā)展?jié)摿?，也減緩了應(yīng)對突發(fā)事件、高需求時(shí)段的靈活性。

最后，單一的物流模式不利于實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送的高效與環(huán)保，“最后一公里”配送是城市物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到物流成本與服務(wù)質(zhì)量。因此，配送模式單一性不僅影響著物流成本和效率，也制約著城市物流系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。

5.3 社會(huì)對綠色物流缺乏足夠認(rèn)知

社會(huì)對綠色物流缺乏足夠認(rèn)知問題具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

首先，公眾、企業(yè)、政策制定者對綠色物流概念理解不夠深入，將其簡單等同于使用電動(dòng)車輛或減少包裝材料，沒有全面認(rèn)識到綠色物流的多維度與系統(tǒng)性特征。

其次，由于缺乏足夠的教育宣傳推廣，消費(fèi)者與業(yè)務(wù)決策者不愿意為綠色物流支付額外成本，未能意識到長期節(jié)能減排帶來的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益。

最后，社會(huì)媒體、教育機(jī)構(gòu)在普及綠色物流的重要性方面未充分發(fā)揮宣傳作用，造成公眾關(guān)注不足，難以形成推動(dòng)綠色物流實(shí)施的社會(huì)壓力。

5.4 綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)參與主體不完善

綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)參與主體不完善的問題主要表現(xiàn)在多方面的參與不足與協(xié)同合作機(jī)制缺乏。

首先，政府部門在綠色物流政策支持方面作用有限，缺少有效的激勵(lì)措施與綜合政策框架，造成物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)綠色物流參與主動(dòng)性不強(qiáng)。

其次，物流企業(yè)之間及物流企業(yè)與其他相關(guān)行業(yè)(如能源、制造業(yè)、零售業(yè))的合作不夠緊密，缺乏整合資源與共享信息的網(wǎng)絡(luò)，使得綠色物流的整體效率受限。

最后，消費(fèi)者對綠色物流服務(wù)需求不足，造成市場對綠色物流的拉動(dòng)力不強(qiáng)，綠色物流服務(wù)的市場化推廣緩慢。這些參與主體不完善不僅影響著綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與運(yùn)營，也阻礙著綠色物流概念在社會(huì)層面的實(shí)踐。

6 “雙碳”目標(biāo)下城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理創(chuàng)新策略

6.1 搭建智慧化綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)管理智能化

為提升城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理質(zhì)量，政府部門需做好頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)、社會(huì)組織搭建智慧化綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理平臺(tái)。

首先，采用B/S微服務(wù)架構(gòu)平臺(tái)框架，前端使用React或Angular提高用戶交互效率，后端微服務(wù)分布式部署，各服務(wù)獨(dú)立使用最適合的技術(shù)棧如Node.js、Python Flask。微服務(wù)間通過HTTP/HTTPS通信，利用RabbitMQ作消息隊(duì)列。數(shù)據(jù)庫層面結(jié)合PostgreSQL和MongoDB以支持結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需求。使用Docker進(jìn)行服務(wù)容器化。B/S微服務(wù)架構(gòu)支持模塊化部署，易于擴(kuò)展、維護(hù)，能處理大量分布式數(shù)據(jù)。

其次，提供智慧化綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理平臺(tái)功能模塊設(shè)計(jì)。該平臺(tái)主要由數(shù)據(jù)集成模塊、實(shí)時(shí)監(jiān)控與控制模塊、智能優(yōu)化模塊、能源管理模塊、客戶交互模塊構(gòu)成(如圖 1所示),具體如下。

其一，數(shù)據(jù)集成模塊：使用Apache Kafka作為數(shù)據(jù)流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各種源(如傳感器數(shù)據(jù)、物流管理系統(tǒng)、交通信息等)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集和處理。

其二，實(shí)時(shí)監(jiān)控與控制模塊：該模塊主要功能是進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控與可視化，以實(shí)時(shí)跟蹤物流操作狀態(tài)。

其三，智能優(yōu)化模塊：結(jié)合Python和其科學(xué)計(jì)算庫開發(fā)算法，應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)框架進(jìn)行配送路線調(diào)度與優(yōu)化計(jì)算。

其四，能源管理模塊：該模塊通過集成電動(dòng)車輛管理系統(tǒng)(EVMS),監(jiān)控電動(dòng)車輛的使用情況，優(yōu)化充電時(shí)間、地點(diǎn)，減少能耗，支持可持續(xù)發(fā)展[2]。

其五，客戶交互模塊：該模塊采用React開發(fā)前端應(yīng)用，提供用戶友好的交互界面，允許客戶實(shí)時(shí)跟蹤訂單。

最后，提出平臺(tái)部署方案。部署初期平臺(tái)可部署在云環(huán)境如AWS上，利用彈性計(jì)算與自動(dòng)擴(kuò)展功能來處理不同的負(fù)載需求。云服務(wù)提供商的全球數(shù)據(jù)中心也可幫助實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的地理冗余與高可用性。隨著平臺(tái)成熟與用戶基數(shù)增長，可考慮部署到私有云或混合云環(huán)境中，以更好地控制數(shù)據(jù)，優(yōu)化運(yùn)營成本。通過平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)、功能模塊設(shè)計(jì)、部署方案制定，智慧化綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理平臺(tái)能高效地支持城市綠色物流配送的優(yōu)化與智能化管理，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

6.2 發(fā)展多模式運(yùn)輸模式，提高綠色物流配送質(zhì)量

為發(fā)展多模式運(yùn)輸模式，增強(qiáng)綠色物流配送質(zhì)量，首先要對現(xiàn)有的運(yùn)輸方式進(jìn)行整合、優(yōu)化，確保綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)能更加靈活地響應(yīng)不同的物流需求，包括將傳統(tǒng)卡車運(yùn)輸與軌道交通、貨運(yùn)電動(dòng)車及無人機(jī)配送等低碳或無碳運(yùn)輸方式結(jié)合起來。具體實(shí)施中，可建立中央控制系統(tǒng)來協(xié)調(diào)這些不同運(yùn)輸方式的調(diào)度運(yùn)營。系統(tǒng)基于貨物大小、重量、目的地、急迫性來選擇最適合的運(yùn)輸模式，例如對輕型且急需送達(dá)的貨物可優(yōu)先考慮使用無人機(jī)或電動(dòng)自行車，而長途且重型貨物則可考慮使用鐵路或電動(dòng)卡車。

其次，要加強(qiáng)與城市規(guī)劃部門的合作，優(yōu)化城市交通設(shè)計(jì)，為綠色運(yùn)輸工具提供專用通道或優(yōu)先通行權(quán)，例如在城市中設(shè)置貨運(yùn)自行車道與電動(dòng)車輛充電站，促進(jìn)環(huán)保運(yùn)輸方式的使用。再如可通過政策支持、稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼等經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，鼓勵(lì)物流公司與商家采用多模式綠色運(yùn)輸解決方案[3]。

最后，可通過技術(shù)創(chuàng)新提升多模式運(yùn)輸?shù)男逝c環(huán)保性能，如發(fā)展更高效電動(dòng)運(yùn)輸車輛及提高自動(dòng)化、數(shù)字化水平。

6.3 加大城市綠色物流配送宣傳力度，增強(qiáng)社會(huì)對綠色物流的支持認(rèn)可

為加大城市綠色物流配送宣傳力度，增強(qiáng)社會(huì)對綠色物流的支持認(rèn)可，可實(shí)施以下具體措施。首先，可建立全方位的宣傳體系，利用傳統(tǒng)媒體(如電視、廣播、報(bào)紙)和數(shù)字媒體(如社交網(wǎng)絡(luò)、博客、在線新聞門戶)傳播綠色物流的概念實(shí)踐。通過發(fā)布成功案例、專家訪談、互動(dòng)問答等形式，增加公眾對綠色物流的價(jià)值理解與認(rèn)知。其次，可與教育機(jī)構(gòu)合作，將綠色物流理念與物流技術(shù)納入相關(guān)課程、學(xué)術(shù)講座中，培養(yǎng)學(xué)生的環(huán)保意識與專業(yè)技能。例如可開展研討會(huì)、工作坊，邀請物流公司、政策制定者、學(xué)者、公眾參與，共同探討綠色物流的發(fā)展方向與技術(shù)創(chuàng)新。再如可舉辦公開的展覽與博覽會(huì)，展示綠色物流技術(shù)與智能設(shè)備，如電動(dòng)物流車輛、智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)等，讓公眾直觀地看到綠色物流技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果，增強(qiáng)消費(fèi)者綠色物流的接受度[4]。最后，開展社區(qū)層面宣傳活動(dòng)，如“綠色日”“環(huán)保月”,通過社區(qū)會(huì)議、信息展板、互動(dòng)活動(dòng)，提高居民對綠色物流的關(guān)注。還可利用手機(jī)應(yīng)用程序、在線平臺(tái)，提供綠色物流服務(wù)的實(shí)時(shí)信息，如包裹追蹤、運(yùn)輸方式選擇，讓消費(fèi)者能直接參與到綠色物流的實(shí)踐中。

6.4 強(qiáng)化跨行業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化物流資源配置

為強(qiáng)化跨行業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)并優(yōu)化物流資源配置，可采取一系列具體措施，促進(jìn)綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)的有效整合與資源共享。

首先，建立跨行業(yè)合作平臺(tái)，涵蓋物流公司、制造業(yè)、零售商、信息技術(shù)供應(yīng)商、政府部門。該平臺(tái)目的是促進(jìn)信息交流、技術(shù)共享、策略對接，通過定期會(huì)議、工作組、聯(lián)合項(xiàng)目，增強(qiáng)各行業(yè)間協(xié)同效應(yīng)。

其次，可推動(dòng)共同的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。例如物流公司可與IT企業(yè)合作開發(fā)更高效的物流跟蹤與管理系統(tǒng)，或與環(huán)保技術(shù)公司合作，研究新型低碳運(yùn)輸工具與能源利用效率更高的物流設(shè)備。這種合作不僅可降低單個(gè)企業(yè)的研發(fā)成本，還可加速技術(shù)的市場應(yīng)用[5]。

最后，可實(shí)施共享物流資源策略。例如通過第三方物流服務(wù)提供商(3PL)整合小規(guī)模生產(chǎn)商的貨物，實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸，從而降低運(yùn)輸成本和碳排放。通過這些綜合措施，可強(qiáng)化跨行業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化物流資源配置，推動(dòng)綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展。

7結(jié)語

文章深入探討了“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下城市綠色物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與管理。通過搭建智慧化管理平臺(tái)、發(fā)展多模式運(yùn)輸系統(tǒng)、加大宣傳力度、強(qiáng)化跨行業(yè)合作，提升物流配送的環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益，減少碳排放，優(yōu)化資源配置。這些策略實(shí)施不僅可促進(jìn)綠色物流的實(shí)際應(yīng)用，也可為城市可持續(xù)發(fā)展提供實(shí)踐基礎(chǔ)，同時(shí)推動(dòng)城市物流向綠色、低碳方向轉(zhuǎn)型，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和提供堅(jiān)實(shí)支撐。