0 引言

我國(guó)擁有世界上最大的物流市場(chǎng)，物流需求量龐大。改革開放以后，中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，在這一階段，物流行業(yè)主要以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主，包括公路、鐵路、水路和航空等交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。20世紀(jì)90年代以后，我國(guó)開始大力推動(dòng)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)，物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展成為主要方向，倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)開始體現(xiàn)出高效、智能、信息化的特點(diǎn)。

近年來(lái)，中國(guó)政府提出了雙碳目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)綠色發(fā)展和環(huán)境保護(hù)。2020年，習(xí)近平主席在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出中國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，于2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的“雙碳”目標(biāo)。之后我國(guó)政府聚焦于該目標(biāo)進(jìn)行全面布局，頒布多項(xiàng)政策助推我國(guó)高質(zhì)量的綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中多項(xiàng)政策里涉及到物流行業(yè)。物流行業(yè)也在積極響應(yīng)，加大綠色供應(yīng)鏈建設(shè)和減少碳排放，物流企業(yè)推廣使用清潔能源車輛、優(yōu)化運(yùn)輸路徑、減少包裝浪費(fèi)等舉措，開始綠色物流的轉(zhuǎn)型。

我國(guó)物流業(yè)以“雙碳”目標(biāo)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)綠色物流的轉(zhuǎn)型對(duì)我國(guó)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。但由于我國(guó)綠色物流起步較晚，“雙碳”政策體系下對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的監(jiān)控制度不夠完善，企業(yè)關(guān)于推廣綠色物流轉(zhuǎn)型助推物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的理念不普遍，同時(shí)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的一些技術(shù)問題仍未解決。因此，本文基于我國(guó)國(guó)情深入分析“雙碳”背景下我國(guó)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀，并基于分析結(jié)論提出實(shí)現(xiàn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的具體路徑，對(duì)剖析我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀、推行低碳物流理念、推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要的理論和實(shí)踐意義。

1“雙碳”背景下我國(guó)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 低碳物流政策制度不健全。

1992年聯(lián)合國(guó)推出的《聯(lián)合國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化框架公約》首次提出“雙碳”目標(biāo)，而我國(guó)于2021年正式實(shí)施“雙碳”政策。由于起步較晚，我國(guó)中央政府和地方政府在推動(dòng)過(guò)程中均存在一定程度的問題，導(dǎo)致低碳物流政策制度尚未健全。

我國(guó)中央政府在低碳物流方面已經(jīng)采取了一系列的管控措施，致力于推動(dòng)物流行業(yè)的綠色發(fā)展和減少碳排放。中央政府發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》等文件，明確了物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取的節(jié)能減排措施，包括提升運(yùn)輸效率、優(yōu)化車輛管理、推廣清潔能源使用等。我國(guó)中央政府在低碳物流方面的管控雖然已經(jīng)采取了一些措施，但仍存在不足之處。第一，政策執(zhí)行力度不夠。盡管中央政府發(fā)布了一系列的政策文件，提倡和引導(dǎo)低碳物流發(fā)展，但在實(shí)際執(zhí)行中存在一定程度上的不到位問題。同時(shí)監(jiān)管部門在執(zhí)法過(guò)程中對(duì)違規(guī)企業(yè)的處罰力度也相對(duì)較低，沒有形成有效的威懾作用。第二，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)研發(fā)滯后。低碳物流需要建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，以指導(dǎo)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。然而，目前我國(guó)中央政府在低碳物流標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)研究方面還存在一定的滯后，缺乏針對(duì)性和全面性的標(biāo)準(zhǔn)體系，阻礙了低碳物流的推廣和應(yīng)用。第三，資源配置和支持力度不足。低碳物流需要大量的投入和支持，包括資金、技術(shù)和人才等方面的支持，但與發(fā)達(dá)國(guó)家比較我國(guó)中央政府未配置足量資金支持綠色低碳物流的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)缺乏充分的資金和技術(shù)支持，限制了低碳物流的發(fā)展速度和規(guī)模。

推行“雙碳”政策以來(lái)，地方政府跟隨中央步伐，對(duì)綠色低碳物流開展調(diào)節(jié)支持工作，部分地方政府在中央文件的指導(dǎo)下出臺(tái)相關(guān)地方政策，詳細(xì)闡述關(guān)于低碳物流的具體措施，支持地方綠色物流發(fā)展。目前為止，我國(guó)地方政府在低碳物流推進(jìn)中已經(jīng)發(fā)揮積極作用，但也存在不足之處。第一，建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致地方政策效益較低。我國(guó)開展綠色物流建設(shè)年限尚短，地方政府缺乏低碳物流領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，政府部門從業(yè)人員缺乏專業(yè)培訓(xùn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致地方部門的推動(dòng)工作進(jìn)展較慢，地方政策實(shí)施效益較低。第二，缺乏標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)導(dǎo)致地方政策專業(yè)性不強(qiáng)。由于部分地方政府在低碳物流管理中缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)，從業(yè)人員以及企業(yè)對(duì)低碳物流政策的認(rèn)知和理解不足，地方政策專業(yè)性有待考量，難以有效貫徹落實(shí)。第三，資金投入不足。由于資金分配的限制，部分地方政府在低碳物流領(lǐng)域的資金投入相對(duì)不足，導(dǎo)致低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，限制了地方低碳物流推進(jìn)進(jìn)度。

1.2 企業(yè)缺乏綠色可持續(xù)發(fā)展理念。

目前綠色可持續(xù)發(fā)展理念未完全融入企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理體系，一些物流企業(yè)未深刻認(rèn)識(shí)到利用綠色低碳技術(shù)推動(dòng)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意義，未建立起完善的綠色可持續(xù)發(fā)展理念。

第一，企業(yè)傳統(tǒng)發(fā)展模式使得企業(yè)為追求利益忽視綠色可持續(xù)發(fā)展。在過(guò)去長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，許多企業(yè)采用了以成本和效益為導(dǎo)向的傳統(tǒng)物流模式。這種模式注重追求速度和規(guī)模效應(yīng)，而對(duì)環(huán)境影響較少關(guān)注。因此，企業(yè)在形成發(fā)展理念時(shí)更偏向于追求經(jīng)濟(jì)利益而忽視環(huán)境保護(hù)。同時(shí)在實(shí)施綠色低碳物流方案時(shí)，企業(yè)可能面臨成本增加、技術(shù)更新和運(yùn)營(yíng)調(diào)整等挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)可能與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益產(chǎn)生沖突，使得企業(yè)在發(fā)展理念上存在猶豫和抵觸。

第二，由于相關(guān)政策引導(dǎo)和知識(shí)信息的缺乏導(dǎo)致綠色理念形成受阻。企業(yè)的發(fā)展理念也受到政策和法規(guī)的影響。在過(guò)去，我國(guó)在低碳物流方面的政策和標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較少，缺乏明確的指導(dǎo)性文件和激勵(lì)措施，使得企業(yè)難以形成明確的低碳發(fā)展理念。同時(shí)部分企業(yè)對(duì)低碳物流的知識(shí)和信息了解不足，對(duì)先進(jìn)的低碳技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)缺乏了解，從而導(dǎo)致發(fā)展理念缺乏。

1.3 物流企業(yè)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新能力不足。

“雙碳”大背景下，我國(guó)企業(yè)在資金、人才等方面的缺乏導(dǎo)致其推動(dòng)低碳物流技術(shù)創(chuàng)新方面能力不足。

第一，物流企業(yè)綠色低碳技術(shù)意識(shí)淡薄。部分物流企業(yè)對(duì)新興技術(shù)的了解和應(yīng)用欠缺，缺乏對(duì)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展的前瞻性認(rèn)知。由于對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的缺乏了解，可能無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估并選擇適合自身業(yè)務(wù)的技術(shù)解決方案。

第二，物流企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新文化和機(jī)制。一些物流企業(yè)缺乏鼓勵(lì)員工創(chuàng)新的文化，導(dǎo)致員工缺乏動(dòng)力和資源去探索和實(shí)驗(yàn)新的技術(shù)應(yīng)用，抑制了綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新能力的發(fā)展。部分物流企業(yè)綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新體系不完善，在綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新方面的資金和人才投入不足，且與高校、科研院所缺乏合作，利用外部資源協(xié)同創(chuàng)新的能力普遍偏低。推動(dòng)綠色低碳技術(shù)與新一代信息技術(shù)的融合不夠，提供綠色物流產(chǎn)品和服務(wù)的能力有待增強(qiáng)，產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)配送效率不高。

2“雙碳”背景下推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要路徑

2.1 政策層面：

發(fā)揮宏觀引領(lǐng)作用。在雙碳背景下，我國(guó)政府意識(shí)到物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)至關(guān)重要，但實(shí)施過(guò)程中仍存在一定問題。作為宏觀調(diào)控的主導(dǎo)者，政府發(fā)揮的引領(lǐng)作用將推動(dòng)物流業(yè)朝著低碳、高效、綠色的方向發(fā)展。

第一，加大政策支持力度。通過(guò)制定相關(guān)法律法規(guī)和政策文件，明確物流業(yè)在雙碳背景下的發(fā)展方向和目標(biāo)，為企業(yè)提供更為明確的指導(dǎo)。同時(shí)出臺(tái)激勵(lì)政策，鼓勵(lì)企業(yè)加大在節(jié)能減排、綠色技術(shù)應(yīng)用等方面的投入，并為符合條件的企業(yè)提供財(cái)稅優(yōu)惠、補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)等支持，以推動(dòng)物流業(yè)向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。

第二，加強(qiáng)監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。在雙碳背景下，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的環(huán)境保護(hù)、能源消耗、排放情況等方面的監(jiān)管，嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的環(huán)境和能源標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)積極推動(dòng)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，制定并完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)朝著綠色、低碳的方向發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)朝著更加可持續(xù)的方向邁進(jìn)。

第三，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力建設(shè)。鑒于雙碳背景下物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，政府應(yīng)加大對(duì)物流技術(shù)創(chuàng)新的支持力度，鼓勵(lì)企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，推動(dòng)綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，同時(shí)引導(dǎo)企業(yè)與高等院校、科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，共同開展研究和實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)一批具備低碳物流技術(shù)研發(fā)能力的專業(yè)人才，為物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

第四，加強(qiáng)國(guó)際合作與交流。在“雙碳”背景下物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要全球范圍內(nèi)的合作與共享。政府應(yīng)積極參與國(guó)際合作機(jī)制，加強(qiáng)與其他國(guó)家和地區(qū)的交流與合作，學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，共同推動(dòng)全球物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)政府應(yīng)積極參與相關(guān)國(guó)際組織和會(huì)議，分享我國(guó)在物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為全球物流行業(yè)提供宏觀引領(lǐng)與引導(dǎo)。

2.2 管理層面：

達(dá)成“雙碳”戰(zhàn)略共識(shí)。在“雙碳”背景下，為了改善我國(guó)企業(yè)綠色低碳物流發(fā)展理念不完善的問題，達(dá)到物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)采取以下措施達(dá)成“雙碳”戰(zhàn)略共識(shí)。

第一，提升可持續(xù)發(fā)展意識(shí)和認(rèn)知。通過(guò)宣傳教育、培訓(xùn)和知識(shí)分享等方式，提高企業(yè)對(duì)低碳物流的認(rèn)知，并向企業(yè)員工傳遞環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的價(jià)值觀。

第二，加強(qiáng)合作與交流。物流企業(yè)之間可以加強(qiáng)合作與交流，在共同研究和推廣低碳物流技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)行合作，共同促進(jìn)綠色低碳物流的發(fā)展。

第三，積極引入先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。物流企業(yè)應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)、信息技術(shù)和智能設(shè)備等，提升物流效率和降低能源消耗，促進(jìn)綠色低碳物流發(fā)展，逐步改善我國(guó)企業(yè)綠色低碳物流發(fā)展理念不完善的問題，推動(dòng)低碳物流在我國(guó)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展。

2.3 技術(shù)層面：

推動(dòng)綠色低碳技術(shù)。在“雙碳”背景下，我國(guó)物流企業(yè)可以采取以下措施改善物流企業(yè)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新能力不足的問題。

第一，提升技術(shù)意識(shí)和知識(shí)儲(chǔ)備。物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)新興技術(shù)和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的學(xué)習(xí)和了解，建立有效的信息渠道，并與科研機(jī)構(gòu)、高校等合作，共同推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

第二，建設(shè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和機(jī)制。企業(yè)可以成立專門的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新項(xiàng)目的推進(jìn)。同時(shí)，建立激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)員工提出創(chuàng)新想法并推動(dòng)其實(shí)施。

第三，鼓勵(lì)試錯(cuò)和快速迭代。物流企業(yè)應(yīng)鼓勵(lì)員工進(jìn)行試錯(cuò)和實(shí)驗(yàn)，為技術(shù)創(chuàng)新提供更大的空間和機(jī)會(huì)。快速迭代和持續(xù)改進(jìn)的方法可以幫助企業(yè)在不斷嘗試中尋找最佳的技術(shù)解決方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

總體來(lái)說(shuō)，“雙碳”背景下我國(guó)政府和企業(yè)都已經(jīng)積極開展工作助推物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展，但由于年限較短、經(jīng)驗(yàn)不足，具體實(shí)施過(guò)程中仍存在低碳物流政策制度不健全、企業(yè)缺乏綠色可持續(xù)發(fā)展理念、物流企業(yè)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新能力不足的問題，通過(guò)對(duì)這些原因的具體成因分析，本文針對(duì)性地提出政策層面發(fā)揮宏觀引領(lǐng)作用、管理層面達(dá)成“雙碳”戰(zhàn)略共識(shí)、技術(shù)層面推動(dòng)綠色低碳技術(shù)的具體措施，發(fā)揮政府和企業(yè)的聯(lián)動(dòng)作用，推動(dòng)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。