三方
物流面臨哪些挑戰(zhàn)？雖然看似三方物流只承擔(dān)攬收再分發(fā)的工作，但實(shí)際上，隨著社會(huì)分工和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，三方物流所提供的價(jià)值遠(yuǎn)不止那么簡(jiǎn)單。而數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)正是在三方物流提供的基礎(chǔ)上為三方物流提供數(shù)字化行業(yè)解決方案，以此提高經(jīng)濟(jì)效益。
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從市場(chǎng)反應(yīng)上來(lái)看，隨著大貨主企業(yè)規(guī)模的增長(zhǎng)以及對(duì)降本增效的要求，三方物流越來(lái)越青睞與技術(shù)能力更強(qiáng)、能夠賦能到各個(gè)環(huán)節(jié)的大型數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)合作，三方物流依托平臺(tái)的數(shù)字化力量賦能其自身發(fā)展，尤其在運(yùn)力管理方面持續(xù)發(fā)力。以福佑卡車(chē)為例，德邦物流、京東物流和順豐快遞三家物流企業(yè)一共在2020年和2021年第一季度分別為福佑卡車(chē)貢獻(xiàn)了55.8%和45.3%的營(yíng)收，一定程度上反映了三方物流和數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)之間協(xié)同合作的關(guān)系。
同樣的，中國(guó)最大的民營(yíng)物流企業(yè)之一盛豐物流也投向了數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的懷抱。從2015年開(kāi)始，盛豐物流就借助數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)逐步完成線上運(yùn)力資源直采運(yùn)營(yíng)，使得運(yùn)力資源的募集、調(diào)度、過(guò)程管理、結(jié)算及評(píng)價(jià)數(shù)字化，從而實(shí)現(xiàn)了在多個(gè)區(qū)域運(yùn)費(fèi)支出的透明化、集中化管理。中都物流也是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)商提供的智能監(jiān)控設(shè)備對(duì)車(chē)輛的賦能，中都物流全面降低事故率，其2021年上半年車(chē)輛事故數(shù)同比下降76.9%。
可以看到，三方物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的良性作用，并與之展開(kāi)全面的合作。但由于整車(chē)運(yùn)輸行業(yè)集中度較低，以及目前數(shù)字化滲透率只有不到10%的現(xiàn)狀，這一萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)仍在藍(lán)海階段，而初露崢嶸的數(shù)字貨運(yùn)巨頭們還在繼續(xù)探索最佳盈利模式，群雄逐鹿的階段還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。對(duì)于因物流鏈條長(zhǎng)，多角色參與，可以通過(guò)針對(duì)不同角色提供不同的技術(shù)工具，進(jìn)行信息的整合和集成，如司機(jī)端采用手機(jī)APP、微信端等進(jìn)行提貨、運(yùn)輸、排隊(duì)、磅單、簽收及異常等全程進(jìn)行管理；承運(yùn)商通過(guò)PC、微信端等進(jìn)行訂單確認(rèn)、派車(chē)確認(rèn)、在線費(fèi)用確認(rèn)等；收發(fā)貨人通過(guò)手機(jī)APP、微信端進(jìn)行訂單發(fā)布、訂單跟蹤及查詢(xún)。
三方物流面臨哪些挑戰(zhàn)？同時(shí)，隨著未來(lái)數(shù)字化在整車(chē)運(yùn)輸行業(yè)滲透率的逐步提高，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)不僅不會(huì)替代三方物流，相反的，兩者之間的合作將越來(lái)越深化，兩者在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都將以數(shù)字化為核心樞紐，降本增效為終極目標(biāo)，形成齊頭并進(jìn)、雙向奔赴的關(guān)系。
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