0 引言
根據(jù)IPCC第六次評(píng)估報(bào)告，在1.5℃溫升目標(biāo)（不超過或僅小幅超過該目標(biāo)）路徑下，全球應(yīng)在21世紀(jì)中葉前實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放。我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展的新時(shí)期，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的“雙碳”目標(biāo)、驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)低碳綠色發(fā)展已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。而物流業(yè)在驅(qū)動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用雖逐漸增強(qiáng)，但也是能源消耗和碳排放大戶。因此，在“雙碳”、新發(fā)展格局交織構(gòu)成的復(fù)雜背景之下，智慧物流成為促進(jìn)現(xiàn)代物流的綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要議題。
1 智慧物流體系的內(nèi)涵與現(xiàn)狀
1.1 智慧物流的含義。
現(xiàn)代物流發(fā)展是以信息為重點(diǎn)，而傳統(tǒng)物流則是依托于商品。“十四五”期間，智慧物流是建設(shè)我國(guó)現(xiàn)代物流的重點(diǎn)項(xiàng)目。智慧物流可以通過信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等，實(shí)施監(jiān)控物流每個(gè)環(huán)節(jié)，提高物流系統(tǒng)的分析決策能力與自動(dòng)化操作能力，提升物流工作效率。目前，智慧物流主要包括智慧化平臺(tái)、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)以及智能化作業(yè)三大應(yīng)用框架。智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)諸如無線射頻技術(shù)（RFID）、全球定位（GPS/GIS）和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等關(guān)鍵技術(shù)，使得相關(guān)客戶能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控商品的生產(chǎn)-儲(chǔ)存-銷售過程，這有效地降低消費(fèi)者、企業(yè)、政府部分因信息不對(duì)稱而形成的價(jià)值磨損，提高物流管控的便捷程度和信息透明度，利用智慧物流更好地提高相關(guān)部分的工作效率，減少人財(cái)物力的浪費(fèi)。
1.2綠色智慧物流的發(fā)展。
2018年12月，《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中指出：我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)遵循現(xiàn)代物流發(fā)展的新環(huán)境、新趨勢(shì)，加強(qiáng)現(xiàn)代化信息技術(shù)和綠色化、智能化設(shè)備的綜合應(yīng)用，調(diào)整貨物運(yùn)輸新結(jié)構(gòu)，提高各方資源配置，降低產(chǎn)品能耗和排放水平，創(chuàng)建適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代化綠色智慧物流型國(guó)家樞紐。綠色智慧物流是我國(guó)當(dāng)前物流行業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的重要方向，其以智慧物流發(fā)展為基礎(chǔ)，廣泛運(yùn)用現(xiàn)代化新技術(shù)、新設(shè)施，如云計(jì)算、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等，整合物流系統(tǒng)和相關(guān)配套設(shè)備設(shè)施，通過對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)對(duì)生態(tài)發(fā)展的進(jìn)一步創(chuàng)新。綠色智慧物流已逐漸成為推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推進(jìn)器，是近些年物流行業(yè)發(fā)展的新特色和新亮點(diǎn)。
2 智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀與低碳效益
2.1 智慧物流的現(xiàn)狀。
2015年，我國(guó)建立了首批智慧物流配送示范城市，其目的是提高智慧物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)，降低物流成本，提高資源使用效率。雖然智慧物流的關(guān)鍵信息技術(shù)應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，但仍處于信息收集初級(jí)階段。物流系統(tǒng)，如貨物追蹤系統(tǒng)、智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)、全自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)管理等智能化，正在持續(xù)改進(jìn)升級(jí)中。現(xiàn)代物流發(fā)展的核心是信息技術(shù)，由此我國(guó)的創(chuàng)新投入在逐年擴(kuò)大，專利申請(qǐng)比例也在提高，這為促進(jìn)智慧物流水平發(fā)展提供基礎(chǔ)。引人注目的是，我國(guó)也是目前全球智能倉(cāng)儲(chǔ)成套設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量第一的國(guó)家。此外，從目前智慧系統(tǒng)發(fā)展情況來看，物流自動(dòng)化改造與應(yīng)用是重中之重，涵蓋了自動(dòng)分揀匹配、無人駕駛，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的智慧貨架、自動(dòng)信息采集，配送環(huán)節(jié)的無人機(jī)配送、智能快遞柜等。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大到6 477億元，2022年達(dá)到了6 996億元，同比增長(zhǎng)了8.01%。我國(guó)自動(dòng)化物流市場(chǎng)規(guī)模相比于2018年的1 021億元，2022年迅速擴(kuò)張到2 600億元左右，其中自動(dòng)分揀設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模267億元左右、智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模409億元，表明我國(guó)的物流自動(dòng)化的應(yīng)用程度越來越高，逐漸從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，智慧物流建設(shè)已成雛形。
2.2 智慧物流的低碳效益。
智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等計(jì)算系統(tǒng)選擇最佳的運(yùn)輸路線和工具，減少運(yùn)輸中能源的消耗以及勞動(dòng)消耗，達(dá)到商品運(yùn)輸與配送的最優(yōu)化，從而促進(jìn)碳減排，實(shí)現(xiàn)低碳效益。在商品供貨端，智慧物流利用大數(shù)據(jù)和大規(guī)模優(yōu)化技術(shù)，可以快速根據(jù)商品的物理信息進(jìn)行選擇包裝盒，甚至計(jì)算出如何擺放能達(dá)到空間利用最大化，同時(shí)利用RFID、AR/VR、GPS/GIS、紅外感應(yīng)器以及3D激光掃描等設(shè)備信息，獲取貨物準(zhǔn)確位置。在商品運(yùn)輸端，智慧物流規(guī)劃最優(yōu)路線，統(tǒng)籌商品統(tǒng)一運(yùn)輸，提高車載率，降低空車率，減少貨運(yùn)車在運(yùn)輸過程中的碳排放，在運(yùn)輸端貫徹綠色流通發(fā)展理念。在商品需求端，智慧物流通過大數(shù)據(jù)分析，做出智慧決策，選擇最優(yōu)配送方案，達(dá)到產(chǎn)品規(guī)?；渌?，降低物流成本，提高配送效率，最終降低配送過程中的碳排放。
3 智慧物流發(fā)展困境
3.1 缺少相關(guān)法律政策支持以及政府扶持。
首先，傳統(tǒng)物流缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，智慧物流水平相較于國(guó)際一流水平仍有差距，物流成本過高是影響經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的核心問題，而我國(guó)缺少相應(yīng)的激勵(lì)保護(hù)措施，導(dǎo)致很多物流企業(yè)無法更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)來提高智慧物流發(fā)展水平。其次，管理部門未出臺(tái)相關(guān)政策來有助于資源的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致資源使用效率低下。我國(guó)東部地區(qū)技術(shù)發(fā)展水平迅速，智慧物流市場(chǎng)投入過大，導(dǎo)致資源閑置，而中西部地區(qū)由于智能供應(yīng)技術(shù)跟不上，導(dǎo)致長(zhǎng)期處于物流資源短缺狀況。最后，未建立一個(gè)具有公信力的信息共享平臺(tái)。雖然物流企業(yè)投入大量資金到智慧物流的發(fā)展中，但企業(yè)之間的信息系統(tǒng)是割裂的，并未達(dá)到信息資源共享，這導(dǎo)致信息不對(duì)稱程度加深及收集重復(fù)信息成本增多，智慧物流功效無法發(fā)揮最大。
3.2 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。
智慧物流的發(fā)展最大的問題來自于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足，其主要原因之一是物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)大，合作意識(shí)淡薄，使得基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小、整體布局分散，而物流智慧化轉(zhuǎn)型所需資金較為龐大，這在一定程度上削弱了小型物流企業(yè)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的動(dòng)力。中大型物流企業(yè)雖擁有雄厚的資金，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易牽一發(fā)而動(dòng)全身，對(duì)于智慧化這種風(fēng)險(xiǎn)較大的投資項(xiàng)目十分謹(jǐn)慎。其次，由于缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同部門之間的智慧化程度的差異可能會(huì)影響企業(yè)整體的智慧化發(fā)展，而無法實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。此外，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，資源信息屬于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由于缺乏龍頭企業(yè)進(jìn)行引領(lǐng)，導(dǎo)致物流行業(yè)各個(gè)企業(yè)之間存有信息壁壘，無法實(shí)現(xiàn)資源整合共享。
3.3 技術(shù)發(fā)展水平仍存差距。
我國(guó)智慧物流設(shè)備的智能程度較低，物流分揀技術(shù)、路由分單技術(shù)、電子面單技術(shù)和末端配送技術(shù)仍需要加大創(chuàng)新突破力度。我國(guó)的物流自動(dòng)化水平雖然不斷提升，但仍存在“卡脖子”技術(shù)問題，物流自動(dòng)化設(shè)備很多核心零部件僅靠現(xiàn)有技術(shù)是難以生產(chǎn)的，這導(dǎo)致我國(guó)的物流自動(dòng)化設(shè)備同質(zhì)化程度較高。因此，我國(guó)智慧物流發(fā)展水平相對(duì)較低。
3.4 智慧物流專業(yè)人才短缺。
智慧物流的發(fā)展要依托于信息技術(shù)、分析技術(shù)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)等多方面技術(shù)。然而從事物流行業(yè)的高級(jí)人才嚴(yán)重缺乏，從學(xué)歷構(gòu)成看，大學(xué)本科有7.42%，研究生及以上僅有0.47%；從技術(shù)等級(jí)看，高級(jí)技師占比0.22%，高級(jí)工占比3.60%。所以，我國(guó)目前除了缺少包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的專業(yè)人才，同樣還缺乏綜合掌握供應(yīng)鏈管理、經(jīng)濟(jì)技術(shù)、電子商務(wù)、信息技術(shù)等相關(guān)知識(shí)的高級(jí)復(fù)合型人才。然而一些企業(yè)并未意識(shí)到該問題的嚴(yán)重性，依舊在靠低廉勞動(dòng)力來為企業(yè)提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這嚴(yán)重阻礙智慧物流未來發(fā)展。
4 智慧物流綠色發(fā)展建議與對(duì)策
4.1 完善相關(guān)法律政策、加大政府支持力度。
首先，政府加強(qiáng)信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立公共信息平臺(tái)，企業(yè)利用該平臺(tái)進(jìn)行收集、獲取、交換信息資源，在數(shù)據(jù)層、交換層和應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)通暢的銜接，最終建立完整的智慧物流信息平臺(tái)。其次，可以提出相關(guān)法律，對(duì)綠色智慧物流的發(fā)展進(jìn)行約束與激勵(lì)。最后，給予企業(yè)相關(guān)優(yōu)惠措施，比如通過稅收優(yōu)惠提高物流企業(yè)參與積極性；以及降低貸款條件，緩解創(chuàng)新型物流企業(yè)的融資約束。
4.2加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高智慧物流技術(shù)水平。
要發(fā)展和培育物流高端智慧人才，首先，需要改變社會(huì)公眾對(duì)于物流職業(yè)的認(rèn)知。這需要政府、學(xué)校以及相關(guān)機(jī)構(gòu)共同努力。國(guó)家也可以專門建立智慧物流專業(yè)學(xué)科及專業(yè)學(xué)院，對(duì)相關(guān)專業(yè)及院校的學(xué)生給予優(yōu)惠引進(jìn)政策，優(yōu)化市場(chǎng)配置。其次，國(guó)內(nèi)高校利用校企合作項(xiàng)目，制定實(shí)用的智慧型人才的培養(yǎng)方案，培育出一批能夠用理論指導(dǎo)實(shí)踐的復(fù)合型人才。最后，我國(guó)物流企業(yè)可以通過招攬海外具有智慧物流研究經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人才，實(shí)現(xiàn)“用中學(xué)”的創(chuàng)新模式來培養(yǎng)適合我國(guó)物流行業(yè)的高技術(shù)人才，促進(jìn)智慧物流技術(shù)水平的提升。
4.3 夯實(shí)基礎(chǔ)，完善智慧物流基礎(chǔ)建設(shè)。
首先，升級(jí)物流平臺(tái)。政府輔助龍頭企業(yè)制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立具有公信力的信息共享平臺(tái)，小型物流企業(yè)可以通過該平臺(tái)獲取信息資源進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)造，同時(shí)其技術(shù)創(chuàng)造又能夠?yàn)橹写笮臀锪髌髽I(yè)提供支持，互幫互助，共同進(jìn)步。其次，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈“短鏈化”。通過縮短供應(yīng)方和需求方的距離，減少信息傳遞層，降低信息不對(duì)稱程度，實(shí)現(xiàn)雙方價(jià)值共創(chuàng)。最后加強(qiáng)智慧機(jī)器人發(fā)展。通過無人化轉(zhuǎn)型，智慧物流系統(tǒng)可以替代物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中低質(zhì)量作業(yè)，提高工作效率，它能夠更滿足未來存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一體化的配送業(yè)務(wù)需要。
5 結(jié)束語
隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展以及對(duì)環(huán)境重視程度的提高，智慧物流的發(fā)展是未來物流企業(yè)的發(fā)展必然趨勢(shì)，也是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)和綠色發(fā)展的重要方向。智慧物流不僅能提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能提高其環(huán)保績(jī)效，積極響應(yīng)國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展，為國(guó)家實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展獻(xiàn)出自己的一份力量。
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