一、冷鏈物流成本控制的問(wèn)題

為了提升跨地區(qū)物流運(yùn)輸線路的通暢和高效，國(guó)家2006年開(kāi)通了“五縱二橫”運(yùn)輸路線，該路線覆蓋了我國(guó)多個(gè)?。▍^(qū)、市），是我國(guó)骨干貨物運(yùn)輸線路，極大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，為我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。我國(guó)冷鏈物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，總體發(fā)展水平較低。近年來(lái)隨著人們生活水平提升，市場(chǎng)對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨笃惹?，目前?guó)內(nèi)的冷鏈運(yùn)輸能力還不能滿足市場(chǎng)發(fā)展的需要，高損耗、高成本成為現(xiàn)階段冷鏈運(yùn)輸企業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)冷鏈物流也有較多的研究。2021年王琴釵在《海產(chǎn)品冷鏈物流成本分析及優(yōu)化》中提出，可以采用定量預(yù)測(cè)的方法，根據(jù)冷鏈物流企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，在數(shù)學(xué)分析模型的基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)未來(lái)冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，以判斷企業(yè)的庫(kù)存安全量，并將企業(yè)的庫(kù)存數(shù)據(jù)與上游供應(yīng)商共享，企業(yè)能科學(xué)地預(yù)測(cè)未來(lái)的貨物需求，從而確定具體的訂單數(shù)量。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)冷鏈物流公司在具體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中，存在著一些導(dǎo)致成本居高不下的問(wèn)題。

首先，現(xiàn)有的物流集散中心和倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所的設(shè)計(jì)理念都是傳統(tǒng)物流理論的產(chǎn)物，在選址、功能區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上都未考慮冷鏈物流對(duì)溫度的要求。在布局冷鏈物流園區(qū)時(shí)，照搬傳統(tǒng)的物流理論進(jìn)行規(guī)劃和購(gòu)置相關(guān)設(shè)備，盡量減少園區(qū)建設(shè)對(duì)設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施等成本的投入，但這種做法沒(méi)有考慮冷鏈運(yùn)輸貨物存放、運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)溫度的要求，結(jié)果是增加了儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中貨物的損耗。

其次，在生鮮冷凍產(chǎn)品的配送環(huán)節(jié)，目前依舊是大范圍使用冷凍劑和保溫箱等傳統(tǒng)的保鮮設(shè)備，并未采用全球領(lǐng)先的分段式冷藏冷凍車，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，保鮮成本要高于購(gòu)買先進(jìn)設(shè)備產(chǎn)生的成本。

最后，物流企業(yè)自有的冷鏈物流信息管理系統(tǒng)僅能提供庫(kù)存數(shù)量信息，還未將倉(cāng)庫(kù)的空置率、利用率等考慮進(jìn)來(lái)，倉(cāng)庫(kù)資源利用效率低，導(dǎo)致了企業(yè)成本上升。冷凍倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本比普通倉(cāng)庫(kù)高，倉(cāng)庫(kù)的高空置率必然會(huì)增加管理費(fèi)用和運(yùn)維成本。另外，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)也不重視冷鏈物流對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備的要求，對(duì)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的電力消耗和產(chǎn)品包裝消耗也沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的核算。

二、冷鏈物流業(yè)成本偏高的原因

通過(guò)上述對(duì)冷鏈物流運(yùn)行現(xiàn)狀的分析，基本可以找出冷鏈物流公司運(yùn)行成本偏高的主要原因。以國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)龍頭企業(yè)H公司為例，該公司主要的業(yè)務(wù)為冷鏈物流和冷鏈商貿(mào)，目前公司已基本完成從傳統(tǒng)冷鏈物流運(yùn)輸公司向現(xiàn)代化冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。但在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，還是存在一些導(dǎo)致成本偏高的問(wèn)題。

1. 缺乏智能化的車輛調(diào)配系統(tǒng)

智能物流信息系統(tǒng)是冷鏈物流公司成本控制的關(guān)鍵，也是車輛調(diào)配的基礎(chǔ)。物流信息系統(tǒng)可以對(duì)冷鏈物流貨物存放地、目的地、車輛使用狀況等關(guān)鍵信息加以分析，找出最佳的配貨方案和運(yùn)輸路徑。H公司至今還未研究或引進(jìn)專業(yè)的冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，無(wú)法在未來(lái)冷鏈物流市場(chǎng)搶占先機(jī)；公司冷鏈存儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備的陳舊也造成了運(yùn)行效率低下和成本增加；配送環(huán)節(jié)車輛調(diào)配不科學(xué)、配送路徑不合理、回程空載率高等也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本過(guò)高。

根據(jù)H公司相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析可知，冷鏈運(yùn)輸成本中燃料費(fèi)用占比最高，是H公司降低運(yùn)輸成本的重點(diǎn)。燃油費(fèi)與油價(jià)和運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)，油價(jià)是外部不可控因素，成本控制要在運(yùn)輸距離上下功夫，但H公司并沒(méi)有智能物流信息系統(tǒng)，大多情況下司機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)決定行駛線路，導(dǎo)致燃油成本偏高。

2. 缺乏先進(jìn)的冷鏈物流硬件設(shè)備和儲(chǔ)運(yùn)管理標(biāo)準(zhǔn)

在冷鏈運(yùn)輸?shù)膬?chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，成本偏高有兩大原因，一是運(yùn)輸過(guò)程中貨物的非正常損耗較大，二是貨物運(yùn)輸過(guò)程制冷成本過(guò)高。這兩個(gè)問(wèn)題，與企業(yè)缺乏先進(jìn)的冷鏈物流硬件設(shè)備和儲(chǔ)運(yùn)管理標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。冷鏈運(yùn)輸一般中長(zhǎng)距離訂單較多，運(yùn)輸耗時(shí)較長(zhǎng)，運(yùn)輸途中如果陳舊的制冷設(shè)備出現(xiàn)故障或溫控不夠精準(zhǔn)都會(huì)增加貨物的非正常損耗。一般客戶在訂購(gòu)冷鮮貨物時(shí)都會(huì)采用多次少量的采購(gòu)方式，貨物存放倉(cāng)庫(kù)所在地、配送目的地較為分散，不同貨物對(duì)運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)溫度的要求又不盡相同；而H公司的冷鏈運(yùn)輸車多為老式單一廂體單一溫區(qū)的車輛，多廂體分區(qū)智能溫度控制的冷鏈運(yùn)輸車還沒(méi)有大量配備，企業(yè)也沒(méi)有對(duì)溫度要求不同的產(chǎn)品分類冷藏儲(chǔ)運(yùn)的管理標(biāo)準(zhǔn)，常采用多品類貨物混裝方式，為減少貨物受損，只能將冷藏車廂的溫度調(diào)至最低，增加了制冷的能耗成本，結(jié)果導(dǎo)致總成本偏高。

3. 出入庫(kù)裝卸費(fèi)用高，制冷損耗大

H公司倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)存在缺陷，未對(duì)出入庫(kù)站臺(tái)抬高，車輛出入庫(kù)裝卸貨物時(shí)需要額外使用升降機(jī)，耗時(shí)長(zhǎng)、成本高，工作效率低；裝卸時(shí)環(huán)境溫度致使貨物溫度升高，出入庫(kù)后需要二次降溫，導(dǎo)致了制冷損耗大、成本高。

4. 庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)增加了非必要的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)

H公司冷鏈物流過(guò)程中的貨物前置期時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流企業(yè)貨物前置期一般為3～4天，而H公司的貨物前置期最快也要7天。同時(shí)，H公司的貨物周轉(zhuǎn)天數(shù)通常是5～7天，部分貨物周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)達(dá)2周，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流的貨物平均周轉(zhuǎn)時(shí)間。

此外，H公司倉(cāng)庫(kù)貨物擺放不科學(xué)，沒(méi)有將高周轉(zhuǎn)頻率貨物或大宗貨物存放在靠近裝卸點(diǎn)的區(qū)域；倉(cāng)庫(kù)中的貨物堆垛狀態(tài)不標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法實(shí)行自動(dòng)化分揀操作，只能使用叉車人工運(yùn)輸及分揀，效率較低；部分出入庫(kù)貨物在搬運(yùn)裝卸過(guò)程中暴露在常溫環(huán)境中的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，貨物損耗相應(yīng)增加。究其原因，一是運(yùn)輸車不能直接在冷庫(kù)封閉低溫環(huán)境下開(kāi)展裝卸作業(yè)，二是人工搬運(yùn)裝卸的速度較慢，效率低，貨物暴露在常溫環(huán)境時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，裝卸后要二次降溫，增加了維持貨品低溫的能源消耗。這些現(xiàn)象不僅沒(méi)有合理利用倉(cāng)庫(kù)空間，還增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本。

三、冷鏈物流成本控制優(yōu)化措施

根據(jù)H公司運(yùn)營(yíng)成本偏高的原因，結(jié)合冷鏈物流自身的特點(diǎn)，冷鏈物流企業(yè)可以采取相應(yīng)的成本控制措施，大幅降低企業(yè)的物流成本。具體成本控制措施包括構(gòu)建智能化物流信息系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)輸線路、引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備減少能源損耗、采用國(guó)際先進(jìn)的管理模式解決倉(cāng)儲(chǔ)貨物積壓成本等，最終達(dá)到降低企業(yè)冷鏈物流運(yùn)輸成本的目的。

1. 構(gòu)建智能化物流信息系統(tǒng)，優(yōu)化運(yùn)輸路線

智能化物流信息系統(tǒng)能對(duì)貨物來(lái)源地、配送目的地、貨物類型和儲(chǔ)運(yùn)溫度要求等，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析，為冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)選址、運(yùn)輸路線優(yōu)化提供合理化建議，實(shí)現(xiàn)貨物存儲(chǔ)、運(yùn)輸成本最小化?，F(xiàn)代冷鏈運(yùn)輸企業(yè)首先要考慮貨物的儲(chǔ)存問(wèn)題，冷鏈物流倉(cāng)庫(kù)選址則是第一考慮要素。倉(cāng)庫(kù)的選址和建設(shè)規(guī)?？梢越柚髷?shù)據(jù)和智能化物流信息系統(tǒng)，依靠計(jì)算機(jī)進(jìn)行測(cè)算。倉(cāng)庫(kù)位置既要考慮與主要供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)之間的距離，也要考慮倉(cāng)庫(kù)的輻射范圍，盡量使倉(cāng)庫(kù)能對(duì)接最多的供應(yīng)商，承接貨物的地域最廣。

理論上最優(yōu)的倉(cāng)庫(kù)位置是以大多數(shù)供應(yīng)商的貨物集散中心為圓心，確保半徑若干公里的區(qū)域內(nèi)聚集的供應(yīng)商最多。倉(cāng)庫(kù)的選址既要距離最優(yōu)，倉(cāng)庫(kù)面積的大小和貨物吞吐能力也要納入考慮范圍，最終綜合各種因素得出最優(yōu)的解決方案。智能化物流信息系統(tǒng)依據(jù)倉(cāng)庫(kù)位置和貨物配送目的地，可以選擇最低成本的運(yùn)輸路線，同時(shí)還可以在物流信息系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置實(shí)時(shí)線路規(guī)劃模塊，根據(jù)運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)的載貨情況調(diào)整路線沿途配貨，盡量減少車輛空載，提高運(yùn)輸效率。

2. 引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備，減少能源消耗

冷鏈物流設(shè)備包括裝卸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)及車輛車廂溫控設(shè)備等，這些設(shè)備應(yīng)用在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。冷鏈物流企業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)世界先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備，全面增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，減少運(yùn)輸過(guò)程中的各種損耗，提高運(yùn)輸效率，最終達(dá)到降低冷鏈運(yùn)輸成本、提高企業(yè)效益的目標(biāo)。

為運(yùn)輸車輛配置定速巡航設(shè)備，車輛在高速公路上以定速巡航模式行駛，在一定程度上可以降低油耗；利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將倉(cāng)庫(kù)、車載制冷系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)倉(cāng)庫(kù)和車廂的溫度情況，遠(yuǎn)程自動(dòng)保持倉(cāng)庫(kù)或車廂的恒溫狀態(tài)，減少人為溫控不準(zhǔn)確導(dǎo)致的貨物損壞。此外，還可采購(gòu)集冷凍、冷藏、保鮮、自動(dòng)除霜等多功能于一體的冷鏈運(yùn)輸車，滿足不同貨物品類對(duì)溫度的不同要求。設(shè)備更新?lián)Q代需要一次性投入大量資金，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看投入產(chǎn)出效益較高，符合企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo)。在裝卸方面，企業(yè)可以在冷庫(kù)出入口安裝類似飛機(jī)場(chǎng)廊橋的對(duì)接裝置，裝卸貨時(shí)將溫度較高的車身前半部分及車廂以下的車體阻隔在倉(cāng)庫(kù)外，可移動(dòng)的廊橋?qū)友b置與車廂門(mén)無(wú)縫對(duì)接后再開(kāi)展裝卸貨作業(yè)，盡量避免露天作業(yè)導(dǎo)致的貨物溫度變化，減少了貨物損耗和二次降溫操作造成的能源消耗。

3. 運(yùn)用VMI理念管理庫(kù)存，推行準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)，減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用

VMI(Vendor Managed Inventory）是一種以用戶和供應(yīng)商獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫(kù)存管理得到持續(xù)改進(jìn)的合作性策略。VMI打破了各自為政的庫(kù)存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)了市場(chǎng)快速變化的要求。企業(yè)冷鏈物流倉(cāng)庫(kù)存貨太多會(huì)占用流動(dòng)資金，增加倉(cāng)庫(kù)的管理費(fèi)用；存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致貨物變質(zhì)，存貨較少則可能會(huì)導(dǎo)致缺貨而影響企業(yè)正常銷售。在VMI管理模式下，供應(yīng)商和零售商共享庫(kù)存信息，根據(jù)庫(kù)存和市場(chǎng)需求實(shí)時(shí)調(diào)整訂單，達(dá)到庫(kù)存合理、成本最低的目的。

準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)是指將合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間送達(dá)到合適的地點(diǎn)，它不僅能更好地滿足用戶需要，還精簡(jiǎn)了采購(gòu)作業(yè)流程，極大地消除了庫(kù)存積壓，提高了工作效率。小批量采購(gòu)是準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)的精髓，作為第三方冷鏈物流企業(yè)可以借鑒準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)理論，通過(guò)小批量、高頻次采購(gòu)、提高貨物周轉(zhuǎn)率來(lái)達(dá)到降低庫(kù)存的目標(biāo)。單貨源供應(yīng)是準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)的理想狀態(tài)，其優(yōu)點(diǎn)是便于管理供應(yīng)商，增強(qiáng)與客戶之間的互信，加強(qiáng)客戶的渠道依賴，更利于形成長(zhǎng)期伙伴關(guān)系和提高渠道穩(wěn)定性，減少更換供應(yīng)商的過(guò)程成本。

四、結(jié)語(yǔ)

冷鏈物流業(yè)是物流行業(yè)的高地，控制冷鏈物流成本是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，需要改造冷鏈運(yùn)輸中的各環(huán)節(jié)，耗費(fèi)時(shí)間較多，成本投入大。本文通過(guò)對(duì)H公司的成本分析，探討了公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中成本控制存在的問(wèn)題及原因，提出了構(gòu)建智能化物流信息系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)輸路線、引進(jìn)先進(jìn)冷鏈物流設(shè)備減少能耗、運(yùn)用VMI理念管理庫(kù)存、推行準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)等具體措施，減少企業(yè)的存儲(chǔ)、運(yùn)輸成本，推動(dòng)冷鏈物流企業(yè)的高速發(fā)展。