1 引言

物流指的是商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中的物質(zhì)流動(dòng)和信息流動(dòng)?，F(xiàn)代物流業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)，主要承擔(dān)著將生產(chǎn)者產(chǎn)出的商品以最低的成本、最快的速度送達(dá)消費(fèi)者手中的功能，核心要素包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)。我國商品經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展催生了現(xiàn)代化物流體系。根據(jù)《中國商貿(mào)物流發(fā)展報(bào)告(2022年)》的相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年全國社會(huì)物流總額達(dá)347.6萬億元，同比增長(zhǎng)3.4%；社會(huì)物流費(fèi)用達(dá)17.8萬億元，占GDP的比重約為15%。同時(shí)，商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善、商貿(mào)物流效率穩(wěn)中有升，現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)揮保暢通、保供給方面成果斐然。物流業(yè)的快速發(fā)展離不開持續(xù)的創(chuàng)新投入，包括物流組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和流通渠道創(chuàng)新的現(xiàn)代物流創(chuàng)新體系為擴(kuò)大物流業(yè)的影響力提供了有益幫助。

伴隨物流創(chuàng)新發(fā)展，囊括一切貿(mào)易關(guān)系總和的現(xiàn)代流通業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)也愈發(fā)迫切。流通業(yè)是基于商流、物流、信息流、資金流融合發(fā)展而形成的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系，流通業(yè)連通生產(chǎn)與消費(fèi)，是諸多細(xì)分行業(yè)如批發(fā)業(yè)、零售餐飲業(yè)、酒店住宿業(yè)的基礎(chǔ)。從狹義層面來看，流通業(yè)指的是生產(chǎn)者的商品經(jīng)批發(fā)商、零售商至消費(fèi)者的流轉(zhuǎn)過程，這與物流業(yè)的概念十分相近；從廣義層面來看，社會(huì)性大流通以物流為載體，形成包括傭金代理、餐飲零售甚至金融服務(wù)的廣大行業(yè)體系?？梢钥闯?，物流業(yè)既是現(xiàn)代流通業(yè)的重要組成，同時(shí)也對(duì)流通業(yè)發(fā)展起到重要影響。研究物流創(chuàng)新對(duì)流通業(yè)升級(jí)的影響具有積極意義。

2 物流創(chuàng)新和流通業(yè)升級(jí)現(xiàn)狀

2.1 物流創(chuàng)新現(xiàn)狀

本文分別從物流組織創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新和物流渠道創(chuàng)新三個(gè)方面來分析物流創(chuàng)新現(xiàn)狀。

(1)組織創(chuàng)新層面。傳統(tǒng)物流業(yè)以不同企業(yè)的鏈?zhǔn)絽f(xié)作為主要組織方式，在物流企業(yè)內(nèi)部遵循任務(wù)驅(qū)動(dòng)式、自下而上的組織模式?，F(xiàn)代數(shù)字技術(shù)和物流市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)張給了物流業(yè)組織創(chuàng)新充足的空間，于是多式聯(lián)運(yùn)、分布式協(xié)同的物流組織創(chuàng)新成為重要趨勢(shì)。例如，充分發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)能夠串聯(lián)起多種交通工具，形成復(fù)合運(yùn)輸組織，使得貨物流轉(zhuǎn)成本下降、運(yùn)輸范圍擴(kuò)大。而物流企業(yè)內(nèi)部組織創(chuàng)新依托現(xiàn)代化工具逐步由集成化、功能一體化過渡至虛擬與網(wǎng)絡(luò)化的物流組織，例如，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，突破原有物流組織的有形邊界，以整合各成員技術(shù)和資源、顧客及市場(chǎng)機(jī)會(huì)等基于統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的物流運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)最大的物流權(quán)能。虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流組織創(chuàng)新使得供應(yīng)鏈管理的概念愈發(fā)重要，由此將單個(gè)企業(yè)擴(kuò)展為供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)，能夠更好地利用物流服務(wù)資源創(chuàng)造更高的效益。

(2)技術(shù)創(chuàng)新層面。物流技術(shù)創(chuàng)新以物流科技為代表，深入物流管理、物流調(diào)度、物流服務(wù)等不同領(lǐng)域，在物流管理方面，以智能倉儲(chǔ)、智能配送為代表的技術(shù)創(chuàng)新使得大數(shù)據(jù)+物流成為可能，例如，京東云直擊大宗商品貿(mào)易痛點(diǎn)，宣布構(gòu)建“數(shù)字倉儲(chǔ)+數(shù)字貿(mào)易+數(shù)字金融”三位一體的數(shù)字倉庫。而在物流快遞領(lǐng)域，企業(yè)的科技創(chuàng)新也不斷賦能物流發(fā)展，如圓通快遞新上線的“打單實(shí)時(shí)攔截”和“停發(fā)地址查詢”功能；申通快遞運(yùn)行網(wǎng)點(diǎn)管家移動(dòng)端；菜鳥包裹則基于無人機(jī)技術(shù)和人工智能技術(shù)提高無人配送技術(shù)的覆蓋度。

(3)渠道創(chuàng)新層面?，F(xiàn)代物流以供應(yīng)鏈為核心，在物流渠道方面已從單一渠道向網(wǎng)格化渠道轉(zhuǎn)變，如京東物流打造供應(yīng)鏈智能系統(tǒng)，依托供應(yīng)鏈智能決策和精細(xì)化運(yùn)營為企業(yè)提供價(jià)值增值可能，極大地豐富了流通渠道，提高了物流資源的縱向運(yùn)用能力。

2.2 流通業(yè)升級(jí)現(xiàn)狀

流通業(yè)升級(jí)是流通業(yè)發(fā)展的一種形式，指的是產(chǎn)業(yè)逐漸由低級(jí)形態(tài)向高級(jí)形態(tài)演進(jìn)發(fā)展的過程。伴隨新型流通業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)，傳統(tǒng)流通業(yè)態(tài)加速萎縮，流通業(yè)整體朝流通方式現(xiàn)代化、企業(yè)創(chuàng)新迭代能力高級(jí)化的方式轉(zhuǎn)變。流通業(yè)升級(jí)主要呈現(xiàn)如下現(xiàn)狀：

第一，流通業(yè)由粗放式增長(zhǎng)向集約型增長(zhǎng)演進(jìn)。傳統(tǒng)流通業(yè)主要由資本、勞動(dòng)等生產(chǎn)要素投入量的增加來帶動(dòng)產(chǎn)值增長(zhǎng)，隨著現(xiàn)代流通市場(chǎng)的快速發(fā)展，以生產(chǎn)要素生產(chǎn)率提高為核心的集約型增長(zhǎng)成為流通業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵，即實(shí)現(xiàn)從粗放式增長(zhǎng)向集約型增長(zhǎng)過渡轉(zhuǎn)型。在這一轉(zhuǎn)型過程中，流通業(yè)逐漸從增長(zhǎng)效益低的增長(zhǎng)模式向現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的創(chuàng)新改善型經(jīng)營管理模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率和資源配置效率同步提升。

第二，流通業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)愈發(fā)顯著。流通業(yè)升級(jí)的過程也是產(chǎn)業(yè)重要性地位不斷凸顯的過程，這集中體現(xiàn)在流通業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)效應(yīng)方面，如流通業(yè)升級(jí)帶來消費(fèi)效應(yīng)，傳統(tǒng)商品流通的售賣功能無法適應(yīng)消費(fèi)需求多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，因而在一定程度上抑制了需求，通過轉(zhuǎn)型升級(jí)能夠提高流通效率，開發(fā)流通功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

第三，流通業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型顯著。流通業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)集中表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值創(chuàng)造由低級(jí)化向高級(jí)化升級(jí)的過程。如現(xiàn)代流通業(yè)以勞動(dòng)力投入和固定資產(chǎn)投入實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值增長(zhǎng)效應(yīng)下降，而以現(xiàn)代技術(shù)驅(qū)動(dòng)的要素生產(chǎn)率提升成果顯著，這表明流通業(yè)價(jià)值創(chuàng)造過程的核心方向發(fā)生轉(zhuǎn)變。受此影響，傳統(tǒng)流通業(yè)售賣和貨物組織等低端行業(yè)的勞動(dòng)力減少，剩余產(chǎn)能逐漸淘汰，而數(shù)字化流通和智慧流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得以蓬勃發(fā)展，整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)優(yōu)化。

3 物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)的關(guān)系機(jī)制分析

3.1 物流創(chuàng)新對(duì)流通業(yè)升級(jí)的溢出效應(yīng)機(jī)制

創(chuàng)新具有外部性，指的是創(chuàng)新主體對(duì)他人或社會(huì)產(chǎn)生的福利溢出。物流創(chuàng)新的溢出效應(yīng)主要體現(xiàn)在減少企業(yè)創(chuàng)新成本，提高技術(shù)或組織水平，從而加速創(chuàng)新作用的擴(kuò)散，使競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)能夠?yàn)槭袌?chǎng)提供更先進(jìn)的服務(wù)理念或更加優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的創(chuàng)新產(chǎn)品，從而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型。物流業(yè)是現(xiàn)代流通業(yè)的重要組成，物流創(chuàng)新不僅能夠推動(dòng)物流業(yè)組織轉(zhuǎn)型、提高技術(shù)貢獻(xiàn)，還能間接促進(jìn)諸如零售業(yè)、金融業(yè)及其他現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，繼而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代流通業(yè)的差異化發(fā)展，促進(jìn)流通業(yè)從低質(zhì)量、低效率的粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式升級(jí)到高質(zhì)量、高效率的集約化經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。

3.2 物流創(chuàng)新對(duì)流通業(yè)升級(jí)的價(jià)值推動(dòng)效應(yīng)

物流創(chuàng)新能夠推動(dòng)流通業(yè)價(jià)值鏈升級(jí)，使得流通業(yè)呈現(xiàn)出沿著上下游價(jià)值鏈的構(gòu)成不斷增值的狀態(tài)。物流創(chuàng)新圍繞商品的研發(fā)、生產(chǎn)、加工、銷售、物流及服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)分配，并通過組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和渠道創(chuàng)新豐富商貿(mào)產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值鏈構(gòu)成，促進(jìn)流通業(yè)由簡(jiǎn)單的貨物貿(mào)易、資源流轉(zhuǎn)的低級(jí)產(chǎn)業(yè)角色升級(jí)到促進(jìn)要素集聚、發(fā)揮經(jīng)濟(jì)媒介的高級(jí)角色作用。物流創(chuàng)新在提升流通業(yè)價(jià)值升級(jí)能力的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生諸多負(fù)面效應(yīng)，如在物流技術(shù)快速創(chuàng)新的過程中，流通業(yè)價(jià)值鏈逐漸轉(zhuǎn)變成以互聯(lián)網(wǎng)信息化驅(qū)動(dòng)的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)而非只以資本和勞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的單鏈體系，同時(shí)，傳統(tǒng)粗放型流通體系中的大批勞動(dòng)力也勢(shì)必受到影響，產(chǎn)生明顯的就業(yè)削減效應(yīng)。這也反映出物流創(chuàng)新在推動(dòng)流通業(yè)升級(jí)的過程中會(huì)顛覆傳統(tǒng)流通業(yè)的增長(zhǎng)方式，對(duì)流通業(yè)的現(xiàn)代化能力造成一定影響。

3.3 流通業(yè)升級(jí)對(duì)物流創(chuàng)新的傳導(dǎo)作用

流通業(yè)升級(jí)是流通業(yè)發(fā)展方式和資源運(yùn)用方式的轉(zhuǎn)型，同時(shí)也在一定程度上代表著流通業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)路徑和產(chǎn)業(yè)地位、貢獻(xiàn)程度的變化。在流通業(yè)升級(jí)過程中，物流業(yè)作為重要的代表性行業(yè)，深受流通業(yè)升級(jí)的積極效應(yīng)的影響。因流通業(yè)升級(jí)而產(chǎn)生的流通技術(shù)需求與創(chuàng)新流通組織模式將通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈傳導(dǎo)至物流行業(yè)繼而倒逼物流創(chuàng)新以適應(yīng)流通業(yè)升級(jí)的要求。例如，在流通業(yè)升級(jí)過程中，信息化工具的使用加速了零售業(yè)、酒店業(yè)和物流業(yè)之間的信息交換，物流業(yè)連通生產(chǎn)資源和消費(fèi)資源，如何高效實(shí)現(xiàn)信息傳遞和資源配置便對(duì)物流創(chuàng)新提出要求，受此影響，物流業(yè)通過學(xué)習(xí)應(yīng)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織形式，提高先進(jìn)技術(shù)的使用以保證生產(chǎn)效率，形成穩(wěn)定的物流創(chuàng)新機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。

4 物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)的影響實(shí)證分析

通過上文的理論分析可知，物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)之間存在相關(guān)關(guān)系，而且表現(xiàn)為雙向相關(guān)關(guān)系，物流創(chuàng)新在推動(dòng)流通業(yè)升級(jí)的同時(shí)，流通業(yè)升級(jí)的成果也為物流創(chuàng)新提供了穩(wěn)定的環(huán)境。本節(jié)從物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)的耦合關(guān)聯(lián)關(guān)系層面進(jìn)行分析。

4.1 耦合協(xié)調(diào)度模型設(shè)定

參考盛亞(2016)的研究，本文將物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)的耦合關(guān)系表述為如下模型：

式(1)中：u為系統(tǒng)綜合序參量，表示的是耦合系統(tǒng)中的組成元素?cái)?shù)量，在本文的研究中，取u=2。據(jù)此計(jì)算得到耦合度指數(shù)：

設(shè)定正常數(shù)x1,x2…xm為分別描述物流創(chuàng)新發(fā)展的m個(gè)指標(biāo)，y1,y2…yn則分別表示流通業(yè)升級(jí)的n個(gè)指標(biāo)，表示第i個(gè)衡量物流創(chuàng)新的指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值；相應(yīng)地，表示第j個(gè)衡量流通業(yè)升級(jí)的指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值。其對(duì)應(yīng)的權(quán)重指標(biāo)為ai和bj。耦合度C為f(x)、g(y）在這一狀態(tài)下達(dá)到的耦合度值。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)資料，當(dāng)C的數(shù)值<1時(shí)，達(dá)到高水平耦合。當(dāng)0.5

4.2 指標(biāo)構(gòu)建與數(shù)據(jù)選擇

(1)物流創(chuàng)新指標(biāo)。根據(jù)前文所述，物流創(chuàng)新包括組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和渠道創(chuàng)新三個(gè)層面，為了提高研究的準(zhǔn)確性，本文選擇包括批發(fā)零售業(yè)、倉儲(chǔ)物流業(yè)等在內(nèi)的50家上市流通企業(yè)的全要素生產(chǎn)率作為流通創(chuàng)新的代理變量，這是因?yàn)槿厣a(chǎn)率表示“生產(chǎn)活動(dòng)在一定時(shí)間內(nèi)的效率”，創(chuàng)新是效率提升的重要途徑，因此以具有代表性的流通企業(yè)全要素生產(chǎn)率的變化衡量一個(gè)階段產(chǎn)業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新成果具有一定可行性。

(2)流通業(yè)升級(jí)指標(biāo)。流通業(yè)雖然是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)部同樣具有勞動(dòng)力資源配置從低級(jí)向高級(jí)過渡的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為低端勞動(dòng)力減少，知識(shí)型、技術(shù)型勞動(dòng)力成為流通經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主力。隨著勞動(dòng)力資源配置的改變，流通產(chǎn)業(yè)增加值也將實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，參考三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)過程中服務(wù)業(yè)占GDP比重逐步升高的情況，本文選擇流通產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重作為流通業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的代理變量。

根據(jù)研究所設(shè)變量，本文分別選擇2013—2021年國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》等官方資料數(shù)據(jù)，同時(shí)結(jié)合商務(wù)部公開披露的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，考慮到各指標(biāo)數(shù)據(jù)可能存在量綱差異，為避免研究結(jié)果的誤差增加，對(duì)全部變量進(jìn)行無量綱化處理，故選擇2013年作為基期進(jìn)行實(shí)證分析。

4.3 物流創(chuàng)新對(duì)流通業(yè)升級(jí)的影響實(shí)證結(jié)果

4.3.1 物流創(chuàng)新對(duì)流通業(yè)升級(jí)耦合關(guān)聯(lián)時(shí)序演化分析

使用耦合關(guān)聯(lián)度模型對(duì)物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)關(guān)系進(jìn)行測(cè)算，得到表1所示結(jié)果。從該結(jié)果中可以看到，2015年、2016年、2018年、2019年、2020年、2021年物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)呈現(xiàn)高水平耦合；2013年、2014年物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)呈現(xiàn)一般耦合；2017年物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)呈現(xiàn)較好耦合?？傮w來看，物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)表現(xiàn)為較高程度的耦合狀態(tài)，故物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)具有正向相關(guān)關(guān)系，物流創(chuàng)新的持續(xù)發(fā)展會(huì)推動(dòng)流通業(yè)升級(jí)，結(jié)合前文的理論分析可知，物流創(chuàng)新過程中，技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新能夠提高物流業(yè)服務(wù)效率，促進(jìn)提高資源轉(zhuǎn)化率和生產(chǎn)效率，繼而提高價(jià)值創(chuàng)造水平，在很大程度上能夠推動(dòng)流通業(yè)實(shí)現(xiàn)由低級(jí)生產(chǎn)向高級(jí)生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。二者之間的高水平耦合也在很大程度上說明物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)具有緊密的內(nèi)在聯(lián)系，鑒于當(dāng)前物流創(chuàng)新發(fā)展和流通業(yè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)持續(xù)豐富，它們的高水平耦合能夠促進(jìn)流通服務(wù)能力現(xiàn)代化。

4.3.2 物流創(chuàng)新對(duì)流通業(yè)升級(jí)耦合協(xié)調(diào)空間截面分析

我國幅員遼闊，不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)具有顯著差異，特別是流通業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，受到不同區(qū)域消費(fèi)者的消費(fèi)偏好、消費(fèi)理念和消費(fèi)能力的差異影響，往往出現(xiàn)極大不同。因此，物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)的關(guān)系也可能存在較大變異，以空間截面分析方法研究物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)的區(qū)域異質(zhì)性，得到表2所示結(jié)果。

從表2可以看出，當(dāng)前華北、華東區(qū)域物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)耦合協(xié)調(diào)程度較高，東北、華中和西南地區(qū)物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)耦合協(xié)調(diào)程度較好，西北地區(qū)物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)耦合協(xié)調(diào)程度較差，說明現(xiàn)階段我國物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)耦合協(xié)調(diào)度大致遵循自東向西逐步提高的規(guī)律。深入分析可知，華北與華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)良好，現(xiàn)代化流通業(yè)發(fā)展迅猛，物流服務(wù)覆蓋度廣，良好的耦合協(xié)調(diào)度檢驗(yàn)結(jié)果也顯示出華北和華東區(qū)域物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)之間的緊密關(guān)聯(lián)。由于華北與華東地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重遠(yuǎn)高于西北地區(qū)，因此物流創(chuàng)新水平較高，流通業(yè)作為該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力具有更多升級(jí)發(fā)展的空間，因此物流創(chuàng)新能夠與流通業(yè)升級(jí)形成高水平耦合的共振發(fā)展形態(tài)。西北地區(qū)深居內(nèi)陸，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，特別是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，現(xiàn)代物流創(chuàng)新空間不足，因此流通業(yè)升級(jí)緩慢，西北地區(qū)物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)無法實(shí)現(xiàn)較高水平的耦合也在很大程度上制約著西北地區(qū)的現(xiàn)代流通業(yè)體系建設(shè)。

5 結(jié)語

5.1 結(jié)論

物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)關(guān)系緊密，從耦合協(xié)調(diào)度檢驗(yàn)的角度探究物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)的關(guān)系得到結(jié)論：在研究期內(nèi)，物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)表現(xiàn)為較高程度的耦合狀態(tài)，故物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)具有正向相關(guān)關(guān)系。從區(qū)域差異層面來看，華北、華東區(qū)域物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)耦合協(xié)調(diào)程度較高，東北、華中和西南地區(qū)物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)耦合協(xié)調(diào)程度較好，西北地區(qū)物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)耦合協(xié)調(diào)程度較差，說明我國不同區(qū)域物流創(chuàng)新與流通業(yè)升級(jí)發(fā)展存在較大不同。

5.2 研究建議

第一，提升新型流通技術(shù)的應(yīng)用水平，豐富流通產(chǎn)業(yè)價(jià)值。構(gòu)建應(yīng)用冷鏈物流體系、建立商品倉儲(chǔ)物流信息共享機(jī)制、質(zhì)量追溯系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域技術(shù)革新，提高流通產(chǎn)業(yè)價(jià)值，在現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)的加持下豐富流通業(yè)態(tài)，拓展流通業(yè)升級(jí)空間。

第二，提升流通業(yè)的流通能力。要在全國范圍內(nèi)構(gòu)建現(xiàn)代、高效的流通服務(wù)體系，確保不同區(qū)域城市及城市與農(nóng)村之間的流通業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，消除城鄉(xiāng)二元流通經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。在這一過程中，需要不斷推動(dòng)農(nóng)村和西北偏遠(yuǎn)地區(qū)現(xiàn)代化流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，適時(shí)引入新型流通業(yè)態(tài)，讓新零售、無人機(jī)物流等現(xiàn)代化物流創(chuàng)新得以與流通業(yè)融合發(fā)展，不斷提升流通業(yè)現(xiàn)代化水平。此外，還要完善商貿(mào)流通渠道，著力加強(qiáng)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)質(zhì)量，提高物流企業(yè)收發(fā)貨時(shí)效，在行業(yè)龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)行業(yè)間相互協(xié)調(diào)，這對(duì)促進(jìn)流通業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和流通服務(wù)能力的提升具有重要意義，應(yīng)得到充分重視。