物流是指貨物的配送全過程，該配送方式的歷史較為悠久，但提出“物流”這一概念最早使在18世紀的英國。在電子商務和互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的過程中，物流得到快速發(fā)展，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流體系?，F(xiàn)代物流的主要目標是以最小綜合成本滿足客戶的需求，在該過程中，應針對物流全過程進行詳細探究，提出恰當且有效的成本控制措施，在不影響物流服務質(zhì)量的同時，促進物流體系的良性發(fā)展，從而確保物流行業(yè)實現(xiàn)順利發(fā)展。
一、物流企業(yè)降低運輸成本的必要性
降低運輸成本對物流企業(yè)有著重要意義，當前，物流企業(yè)貫穿一、二、三產(chǎn)業(yè)，并有效銜接生產(chǎn)者和消費者，連接網(wǎng)絡十分廣泛，并且具有較強的潛力。由此可見，加強對物流運輸成本的管理，對深化物流改革、推動物流行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展有著重要作用。首先，積極開展運輸成本控制管理，能夠有效完成降本增效。當前我國經(jīng)濟結構正向質(zhì)的方向轉(zhuǎn)變和發(fā)展，因此需要通過提高經(jīng)濟效益來構建新的利潤空間，為企業(yè)提供更強的發(fā)展動力。降低運輸成本能夠直接減少經(jīng)濟成本，使企業(yè)經(jīng)濟效益實現(xiàn)快速增長，能夠強化對企業(yè)的推動效果。其次，降低運輸成本能夠加快企業(yè)轉(zhuǎn)型速度，通過降低成本的方式，使物流企業(yè)滲透到生產(chǎn)企業(yè)中的經(jīng)營環(huán)節(jié)中，逐漸遍布社會經(jīng)濟領域的各個部分，并為其提供更為便捷的服務，促使物流+生產(chǎn)企業(yè)的服務質(zhì)量得到明顯提升。最后，降低運輸成本對加快物流技術提升有著較強促進作用。物流企業(yè)想要控制成本下降，需要優(yōu)化物流管理方式、提高物流運輸技術、強化物流組織方式、創(chuàng)新物流運營模式等，促使物流各個環(huán)節(jié)更加協(xié)調(diào)，有效實現(xiàn)成本降低的目標。
二、物流企業(yè)運輸成本管理問題分析
1. 供應鏈流通較復雜
物流供應鏈流通過程中，主要經(jīng)過五個環(huán)節(jié)：供應商、廠家、分銷企業(yè)、零售企業(yè)以及消費者。在不同環(huán)節(jié)中流通時，物流的倉儲和運輸成本受到供應鏈影響，可能會出現(xiàn)成本增加的情況，不僅壓縮物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時會對供應鏈上的所有企業(yè)產(chǎn)生一定影響，制約供應鏈經(jīng)濟體系的發(fā)展。如在物流倉儲管理過程中，無論在生產(chǎn)、加工,還是銷售環(huán)節(jié)，均需要對原材料或加工產(chǎn)品進行儲存，儲存中的成本包括庫房租用成本、人工成本、維修管理成本以及折舊成本等。若無法對供應鏈流通過程中的物流成本進行控制，將會出現(xiàn)成本出現(xiàn)失控現(xiàn)象，嚴重影響物流企業(yè)的實際發(fā)展。此外，在配送過程中，受到物流基礎設施、物流管理方案、物流線路等因素的影響，物流成本會增加，成本的增加使物流企業(yè)的銷售與利潤之間不平衡，最終造成企業(yè)經(jīng)濟效益的降低。
2. 運輸路線設置待優(yōu)化
受到網(wǎng)絡發(fā)展的影響，我國物流行業(yè)逐漸得到發(fā)展，但大部分企業(yè)在實際的管理過程中，物流管理模式仍處于分散化和多元化狀態(tài)，無法有效節(jié)約物流相關資源，推動物流企業(yè)實現(xiàn)進一步發(fā)展。如在物流運輸過程中，管理人員對物流設備和倉儲資源等信息了解不足，無法合理構建高效的運輸路線，使運輸過程中存在較大的損耗，同時影響實際的運輸效率。管理人員應意識到，物流運輸過程中，加強運輸流線的優(yōu)化設置，對成本控制有著較大的促進作用，同時要明確運輸成本受到運輸路線、運輸時間、往返車次等因素的影響情況。在運輸路線越復雜、運輸時間越長且往返次數(shù)越多的情況下，運輸成本越高。物流企業(yè)想要提高物流成本控制效果，應將優(yōu)化重點放在路線設置上，以降低運輸過程中的消耗。近年來，物流運輸逐漸受到廣泛重視，但企業(yè)在物流運輸管理中，仍存在一定的不足，大部分物流企業(yè)仍存在一定的閑置倉儲設施，未能根據(jù)實際需求，調(diào)整倉儲和配送網(wǎng)絡，導致成本的浪費。并且物流路線設置過程中，缺乏高科技技術輔助，仍沿用以往的分配方式，導致物流路線效率較低，無法有效節(jié)約成本。
3. 運輸車輛裝載效率低
物流運輸過程中，實際的裝載情況，同樣對運輸成本存在一定影響。在車載容量較小時，裝載的貨物數(shù)量較少，導致一次運輸過程效率較低。貨物大小不一或異形貨物多時，貨物無法有效擺放，使得車輛的整體容量利用效率較低。在貨物為易碎品或危險品時，需要小心駕駛，車輛運行速度和空間的使用率均降低，使得車輛裝載率無法提升，進而造成運輸成本過高的情況。
4. 人力資源配置不合理
大部分物流企業(yè)在運營管理過程中，人工成本居高不下。一方面，人工成本增長速度相對較快。在社會經(jīng)濟環(huán)境等因素的影響下，人們的生存成本上升，對費用要求必然升高。在此情況下，人工費用不斷增加，使物流企業(yè)的利潤受到壓縮，嚴重影響物流企業(yè)的實際發(fā)展。另一方面，物流企業(yè)在運行過程中，存在人力資源配置不合理的情況，管理層人數(shù)過多，一線員工數(shù)量減少，導致實際的工作質(zhì)量和效率相對較低。并且部分物流企業(yè)運輸工作人員素質(zhì)相對較低，如在駕駛時出現(xiàn)故障或在裝卸過程中人工效率較低，均會使人工成本上升，制約物流企業(yè)的快速發(fā)展。
5. 企業(yè)管理水平待提升
物流企業(yè)的運輸管理水平同樣對成本控制質(zhì)量存在一定影響。加強對運輸過程中費用的計算、調(diào)節(jié)和監(jiān)管，能夠有效改善成本浪費情況，進一步提高成本控制管理質(zhì)量。但在實際的管理過程中，部分物流企業(yè)存在管理水平不足的情況，企業(yè)管理人員對成本控制工作的重視度不足，并且不同部門之間的協(xié)調(diào)效果不理想，導致物流運輸方式不完善、運輸配送價格設置不合理、運輸配送缺乏準確性和及時性，影響物流服務質(zhì)量，從而無法對物流企業(yè)的發(fā)展起到良好的促進作用。
三、物流企業(yè)優(yōu)化管理的具體措施
1. 優(yōu)化供應鏈流通環(huán)節(jié)
物流企業(yè)為加強運輸成本控制效果，應優(yōu)化供應鏈流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)對運輸成本的全方位管控。
首先，應合理使用數(shù)字化技術和信息技術，對物流運輸整個過程進行全面把控。企業(yè)應在內(nèi)部設置信息管理平臺，對供應鏈的全過程實施精準控制。一方面，企業(yè)應準確了解不同流通環(huán)節(jié)中運轉(zhuǎn)中心的承接能力和使用要求，系統(tǒng)要根據(jù)不同流通環(huán)節(jié)的實際要求，合理選擇恰當?shù)厥褂镁W(wǎng)點，確保配送過程的可行性。另一方面，要借助網(wǎng)絡加強對供應鏈流通的監(jiān)控管理。將網(wǎng)絡與物聯(lián)網(wǎng)結合，并落實到供應鏈物流體系中，設置全面的監(jiān)控管理網(wǎng)絡。管理人員要能夠通過控制中心監(jiān)管整個物流運輸過程，發(fā)現(xiàn)其中存在的不足以及對運輸成本產(chǎn)生影響的因素，及時進行處理，避免造成額外的成本消耗。
其次，加大物流倉儲管理力度。在供應鏈流通過程中，各個環(huán)節(jié)都離不開物流倉儲管理。為降低其帶來的成本消耗，物流企業(yè)應對倉儲設備和倉儲管理方式進行合理優(yōu)化。通過吸收國內(nèi)外的先進經(jīng)驗，構建自動化倉儲管理體系。使用人工智能系統(tǒng)構建全覆蓋網(wǎng)絡，構建新型分揀中心和運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)無人倉儲管理系統(tǒng)，從而有效提高運輸效率，降低人工成本。如利用人工智能控制倉儲運輸設備，或者使用數(shù)字化管理系統(tǒng)，識別不同類型運輸產(chǎn)品，根據(jù)相應的要求，完成貨物的智能分揀工作。隨后，利用系統(tǒng)設計恰當?shù)倪\輸路線和時間，使運輸體系的運行效率最大化。在該過程中不需要過多的人員，或可以直接由智能系統(tǒng)+遠程人工操控的方式完成倉儲運輸管理，減少人員帶來的誤差和費用。
最后，優(yōu)化物流配送管理體系。供應鏈流通過程中，應適當優(yōu)化不同環(huán)節(jié)之間的識別管理效率。供應鏈企業(yè)應對交通運輸管理部門進行協(xié)調(diào)，針對供應鏈內(nèi)的運輸工作，減少不同流通過程中的檢查和監(jiān)管，以提高實際的運輸效率，避免在運輸過程中產(chǎn)生過多的時間成本和費用成本。
2. 建設完善的運輸體系
物流企業(yè)在構建完善的運輸體系時，為使線路更加完善，有效縮短運輸時間和往返次數(shù)，應使用人工智能系統(tǒng)及相關算法進行分析，結合物流企業(yè)實際情況以及供應鏈需求，自動匹配恰當?shù)倪\輸車輛和運輸線路，明確貨物類型和規(guī)格以及裝卸活動方案，以便合理安排更為恰當?shù)木€路保持運輸里程最短、運輸時間最短以及成本費用最少。在該過程中，智能系統(tǒng)在規(guī)劃線路的同時，需要注意不同運輸車輛的調(diào)度時間。使用系統(tǒng)分析車輛型號、容量大小和數(shù)量等相關信息，根據(jù)運輸貨物總量和線路特點，設置恰當?shù)倪\輸方案，如在貨物量不大且處于市內(nèi)時，需要選擇恰當型號的車輛，并且避開交通高峰時間，以確保車輛的順利運行，減少時間消耗。此外，在調(diào)整運輸路線時，由于不同區(qū)域貨物總量與運輸車運載量可能存在差異，因此可能出現(xiàn)貨物超出運載量、半滿載、空返等情況，使車輛的運輸效率降低，或增加往返車次，使成本增加。管理人員同樣需要準確了解物流具體信息，以調(diào)整線路和派車方式，加強成本控制。
在具體物流運輸線路規(guī)劃過程中，首先，應確定優(yōu)化的目的。運輸線路規(guī)劃主要通過調(diào)整配送車輛的運輸形式線路，盡量實現(xiàn)單向通行，減少迂回和交叉線路，實現(xiàn)線路的優(yōu)化，進一步減少運輸消耗，提高成本控制。其次，應收集和分析當前運輸線路情況。統(tǒng)計各路段的配送工作需求，結合實際的配送位置和時間要求，制定恰當?shù)呐渌途€路。最后，使用計算機及時模擬該配送線路運行情況，并進行優(yōu)化和評價，形成最佳的配送線路。同時，結合實際的物流配送需求，完善相應的運輸體系，確保運輸成本得到控制。
3. 提高運輸車輛使用效率
為提高運輸車輛的裝載率，提升車輛使用效率，從而降低成本，物流企業(yè)應加強對運輸車輛的管理。
在該過程中，一是應加強對運輸設備的控制管理。物流企業(yè)應充分結合實際需求，選擇恰當?shù)倪\輸方式，提高車輛的實際使用效率。如在運輸過程中，可以通過提高單位裝載率的方式增加運輸量，從而達到降低運輸總成本的效果。以城市之間的物流運輸為例，物流企業(yè)應根據(jù)貨物類型選擇恰當?shù)倪\輸車輛，并根據(jù)該運輸路段的限高、限載等要求，調(diào)整單車的配送量，從而在允許的范圍內(nèi)最大程度地提升配送效率。二是結合不同貨物特點，調(diào)整堆放方式，以提高裝載率。針對不規(guī)則形狀的貨物進行裝載運輸時，應充分了解貨物是否具有抗壓性和穩(wěn)定性，根據(jù)不同貨物的性質(zhì)、重量和體積組裝和調(diào)整，或者可以根據(jù)形狀的不同，設置多層裝載和填縫裝載等，充分提高車輛的利用率，有效減少成本消耗。此外，為進一步提高車輛運輸效率，避免車輛在運行過程中消耗過多時間或重復運行，應對不同中轉(zhuǎn)站中的運輸車輛進行調(diào)查，以便根據(jù)中轉(zhuǎn)站內(nèi)車輛的實際情況，調(diào)整配送方案，確保運輸線路為直線，有效降低運輸過程中不必要的成本消耗。
4. 強化人力資源配置
物流企業(yè)為降低人工成本消耗，應加強人力資源配置管理效果。
一方面，應構建科學的組織管理模式。物流企業(yè)應充分結合當前國家對物流行業(yè)發(fā)展的相關政策和要求，合理設置并優(yōu)化內(nèi)部組織結構，強化人力資源配置效果，促使企業(yè)實現(xiàn)精細化和標準化發(fā)展。物流企業(yè)對信息的需求相對較高，為提高信息的及時性和對稱性，在人力資源配置管理時，應將不同部門與人力資源管理系統(tǒng)結合，及時了解不同方位的人才變化情況，以便為其分配恰當?shù)墓ぷ魅藛T，提高企業(yè)的實際運行質(zhì)量。同時要做好人力資源配置結構的設置。物流企業(yè)要結合物流行業(yè)特點，確保企業(yè)關鍵崗位的完整性，同時針對重要崗位，設置崗位儲備人才，以避免人事變動對企業(yè)發(fā)展帶來影響。
另一方面，應加強員工素質(zhì)考核與管理，強化人力資源管理效率，優(yōu)化不合理崗位，提升各崗位人員工作效率。在考核系統(tǒng)構建時，應從業(yè)務達成情況、投入指標、人均指標和服務質(zhì)量指標等方面合理設置并優(yōu)化考核指標內(nèi)容。以配送服務質(zhì)量指標為例分析，該指標需要考核派送達成情況、貨物損壞情況和客戶投訴情況。其中派送達成情況由總配送量和配送成功率決定；損壞率由總量和損壞件數(shù)決定；投訴率由投訴次數(shù)決定。在指標未達到標準時，物流企業(yè)需要針對該結果給出應對方案，如賠償或優(yōu)惠等。為提高指標完成效果，物流企業(yè)需要加強人力資源配置的優(yōu)化與調(diào)整，提高配送成功率，降低投訴次數(shù)，從而實現(xiàn)對成本的控制管理。
5. 提高企業(yè)管理水平
為進一步降低物流運輸成本，物流企業(yè)應提高管理水平，合理計劃和控制運輸全過程，及時發(fā)現(xiàn)成本管理薄弱環(huán)節(jié)并完成優(yōu)化和調(diào)整，科學實現(xiàn)成本控制管理，同時提高企業(yè)物流服務水平，促使企業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。
在該過程中，首先，應加強事前控制。在物流運輸前，對物流全過程進行規(guī)劃和審核，強調(diào)運輸成本的前饋控制。企業(yè)應針對運輸任務，制定恰當?shù)倪\輸方式，分析不同運輸方式的成本消耗情況，構建恰當?shù)倪\輸模型，以便合理判斷并選擇最為恰當?shù)倪\輸方式。
其次，重視事中控制。運輸成本主要在運輸過程中產(chǎn)生，在運輸中可能因不同意外情況出現(xiàn)預估范圍外的成本消耗，不利于成本的控制管理。如在運輸時受到天氣和環(huán)境等因素的影響，出現(xiàn)運輸時間延誤的情況，造成運輸成本的大量消耗。為避免意外情況帶來的影響，在運輸過程中，應加強風險預估和風險管控，從而有效避免對運輸成本帶來的影響。
最后，關注事后控制管理。在運輸完成后，應針對運輸全過程，計算和分析成本消耗情況，與標準的運輸成本情況進行對比，并分析影響成本的實際因素。針對影響因素，分析導致成本節(jié)約或成本超支等情況的具體原因，并根據(jù)該分析結果，對后續(xù)的運輸管理方案進行調(diào)整和優(yōu)化，促使未來的物流運輸成本得到進一步控制，有效降低運輸成本。
四、結語
綜上所述，在現(xiàn)代化背景下，物流行業(yè)正快速發(fā)展，為使物流企業(yè)的市場競爭力得到提升，企業(yè)應不斷提升經(jīng)濟效益。為進一步提高收益效果，企業(yè)應加大對運輸成本的控制力度，相關管理人員應針對企業(yè)面臨的物流運輸問題，積極提出恰當?shù)膬?yōu)化措施，落實對物流組織的優(yōu)化，強化運輸質(zhì)量和成本控制效果，從而有效降低成本，提高物流企業(yè)的實際運行效率。
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