1 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨四大短板問(wèn)題

1.1 基礎(chǔ)待完善：設(shè)施自動(dòng)化水平偏低，人力資源依賴(lài)度高

一方面，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模較大，但分布不均衡，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高的地區(qū)，設(shè)施陳舊、功能不全，嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展[1]。例如，廣大農(nóng)村地區(qū)冷鏈物流不完善，尤其是在農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品等領(lǐng)域，冷鏈物流設(shè)施的缺乏導(dǎo)致了貨物品質(zhì)的下降和運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。另一方面，我國(guó)物流在卸載、搬運(yùn)、分揀、碼垛、裝載等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施自動(dòng)化程度普遍較低，難以匹配現(xiàn)代高速物流的功能需求。特別是由于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的相對(duì)不足，很多企業(yè)不得不選擇在其他地區(qū)設(shè)立物流配送中心，物流儲(chǔ)存、分揀和配送等環(huán)節(jié)效率不高，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

1.2 斷點(diǎn)待連通：標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)不完善，多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系銜接不暢

從硬件設(shè)備看，我國(guó)物流裝備標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完全建立，跨方式跨領(lǐng)域物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，運(yùn)載單元、貨運(yùn)車(chē)輛及轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸等設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化水平有待提升。特別是托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題突出[2]，歐標(biāo)、日標(biāo)、企標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)并行，難以滿足國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)要求。受限于軟硬件標(biāo)準(zhǔn)不完善，國(guó)內(nèi)物流“斷鏈”時(shí)有發(fā)生、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)效率低下，嚴(yán)重阻礙我國(guó)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。數(shù)據(jù)顯示，在多式聯(lián)運(yùn)方面，我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)比例僅為2.6%，而美國(guó)高達(dá)40%，印度也達(dá)25%[3]。從軟件技術(shù)看，盡管我國(guó)建立了物流標(biāo)準(zhǔn)體系，但仍缺乏公共數(shù)據(jù)接口相關(guān)的行業(yè)和國(guó)家編碼標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上造成電子化物流網(wǎng)絡(luò)相互不兼容、數(shù)據(jù)無(wú)法自由交換和信息不能共享等問(wèn)題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)資源的流通性和利用率不高，服務(wù)難以連貫和高效。例如，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只能實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息的整合和共享，無(wú)法與其他企業(yè)或政府部門(mén)的信息系統(tǒng)進(jìn)行有效對(duì)接，導(dǎo)致信息傳遞不暢。

1.3 韌性待加強(qiáng)：物流管理體系不健全，應(yīng)對(duì)“黑天鵝”事件能力不強(qiáng)

一方面，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、數(shù)據(jù)隱私、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等因素限制，我國(guó)尚未建立貫穿運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等全過(guò)程的物流管理系統(tǒng)，不同的物流公司、運(yùn)輸方式和物流環(huán)節(jié)都可能有不同的管理系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)主體彼此隔離、獨(dú)立分散，難以實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的高效協(xié)同和整合，導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)的抗風(fēng)險(xiǎn)沖擊能力不足。另一方面，當(dāng)自然災(zāi)害或其他突發(fā)事件發(fā)生后，物流系統(tǒng)往往會(huì)受到較大沖擊，需要進(jìn)行快速修復(fù)和恢復(fù)。然而，我國(guó)物流應(yīng)急管理有待提升，應(yīng)急狀態(tài)下缺乏有效的集中生產(chǎn)調(diào)度、跨部門(mén)跨區(qū)域協(xié)同、緊急采購(gòu)供應(yīng)等應(yīng)對(duì)措施和預(yù)案，難以有效保障物流系統(tǒng)快速恢復(fù)穩(wěn)定運(yùn)行[4]。例如，疫情期間，物流運(yùn)輸線路受到限制，導(dǎo)致部分物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)受到較大沖擊，貨物積壓、配送延誤等問(wèn)題頻發(fā)，甚至影響到部分產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。

1.4 資源待協(xié)同：供需對(duì)接和全鏈條協(xié)同不足，發(fā)展效率與質(zhì)量亟待提升

從供需對(duì)接看，我國(guó)物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出，運(yùn)力與需求區(qū)域分布不平衡，加之物流企業(yè)與服務(wù)客戶(hù)之間的信息不對(duì)稱(chēng)，導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)普遍面臨供需對(duì)接不暢、車(chē)貨匹配效率低等問(wèn)題[5]。據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)約2 000萬(wàn)臺(tái)貨車(chē)，空駛率高達(dá)40%，車(chē)輛停車(chē)等貨、配貨的平均時(shí)長(zhǎng)約72 h，物流資源浪費(fèi)極大。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)報(bào)告和第四次經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)法人單位近60萬(wàn)戶(hù)，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)數(shù)580多萬(wàn)戶(hù)，物流相關(guān)市場(chǎng)主體超過(guò)600萬(wàn)戶(hù)。其中超過(guò)九成的法人單位屬于中小微企業(yè)。從全鏈條協(xié)同看，物流市場(chǎng)主體仍以“低小散”為主，具備資源整合能力的“鏈主型”物流企業(yè)偏少，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游難以打通，產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力不足，與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等產(chǎn)業(yè)融合不深[6]。這些都導(dǎo)致我國(guó)物流協(xié)作效率偏低、全局優(yōu)化能力不足，嚴(yán)重限制我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

2 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)賦能物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)著力點(diǎn)

2.1 育節(jié)點(diǎn)：以降本增效為導(dǎo)向，融合新一代信息技術(shù)，推動(dòng)關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)數(shù)字化升級(jí)

一方面，在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀等環(huán)節(jié)，通過(guò)在設(shè)備端部署傳感器，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)采集無(wú)人倉(cāng)、AGV機(jī)器人等物流設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，開(kāi)展大數(shù)據(jù)分析，形成“動(dòng)態(tài)感知-實(shí)時(shí)分析-精準(zhǔn)執(zhí)行”的閉環(huán)，從而提升物流設(shè)備的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平，有效降低人力資源成本。另一方面，在運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，綜合運(yùn)用AI、數(shù)字孿生、5G等新一代信息技術(shù)，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化、一體化的3D可視化工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、配送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的可視化功能，強(qiáng)化物流運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)的管理水平，提升物流服務(wù)質(zhì)量。

例如，異方科技全力打造物流云全鏈平臺(tái)，基于采用3D視覺(jué)技術(shù)自動(dòng)采集貨物體積、重量、條碼等信息，測(cè)量精準(zhǔn)度達(dá)99%，降低人工成本達(dá)60%。揚(yáng)子石化利用5G+北斗技術(shù)，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)?；奋?chē)輛進(jìn)行全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效保障運(yùn)輸車(chē)輛和司機(jī)的安全，提升?；愤\(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)管水平。

2.2 強(qiáng)鏈條：以標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)為手段，強(qiáng)化互聯(lián)互通，推動(dòng)流通體系建設(shè)

一方面，圍繞物流運(yùn)輸、分撥、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息的全鏈條，推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)上平臺(tái)，可以有效倒逼物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通，在此基礎(chǔ)上基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈上下游的物流、資金流、信息流三流合一，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面，打造全流程聯(lián)運(yùn)公共服務(wù)平臺(tái)，提供“一站式”、綜合性信息服務(wù)，消除多式聯(lián)運(yùn)中相互分割的獨(dú)立狀態(tài)，推動(dòng)不同部門(mén)、不同運(yùn)輸方式、不同企業(yè)間多式聯(lián)運(yùn)的數(shù)據(jù)開(kāi)放與共享，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的合理配置，提高一體化運(yùn)輸服務(wù)水平。

例如，京鐵云智慧物流平臺(tái)利用AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多種信息技術(shù)手段，聯(lián)合鐵路、公路、海運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等區(qū)域多方物流資源，為客戶(hù)提供全程物流解決方案，實(shí)現(xiàn)云平臺(tái)訂單全生命周期管理。傳化物流應(yīng)用5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，通過(guò)平臺(tái)化的資源集聚，打通企業(yè)之間的數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，為企業(yè)提供高效、低成本的一攬子物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

2.3 疏脈絡(luò)：以數(shù)據(jù)貫通為支撐，提升物流韌性，推動(dòng)應(yīng)急物流管理效率提升

一方面，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“一車(chē)一碼”“一次一碼”“一物一碼”的全流程、全信息、全閉環(huán)識(shí)別與追蹤，幫助轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃物流路線、調(diào)度裝卸運(yùn)輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流周轉(zhuǎn)全程可視化、自動(dòng)化、智能化，提升物流運(yùn)營(yíng)效率和及時(shí)應(yīng)對(duì)變異的能力。另一方面，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)強(qiáng)化數(shù)據(jù)流通，建立統(tǒng)一應(yīng)急綜合管理和運(yùn)輸管理系統(tǒng)，優(yōu)化應(yīng)急物資倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)運(yùn)等功能，將傳統(tǒng)管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榇髷?shù)據(jù)輔助決策和自動(dòng)化操作，提高應(yīng)急物流體系韌性和響應(yīng)速度。

例如，卡奧斯COSMOPlat搭建山東省應(yīng)急物資保障平臺(tái)，通過(guò)匯聚多方數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資查詢(xún)簡(jiǎn)單化、儲(chǔ)備透明化、調(diào)撥及時(shí)化的全生命周期管理，提高統(tǒng)一調(diào)配能力，確保關(guān)鍵時(shí)刻物資“管得好、找得到、調(diào)得快、用得上”。泰州市利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)技術(shù)開(kāi)發(fā)“標(biāo)識(shí)+物流”貨車(chē)“閉環(huán)通”管理平臺(tái)，給貨車(chē)貼上標(biāo)識(shí)“身份證”，實(shí)現(xiàn)來(lái)泰貨車(chē)全流程追溯，在疫情期間，既有效緩解了重要產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈保供壓力，也對(duì)防范疫情輸入起到了良好的輔助作用。

2.4 建生態(tài)：以融合發(fā)展為目標(biāo)，發(fā)揮協(xié)同效能，推動(dòng)現(xiàn)代物流體系結(jié)構(gòu)優(yōu)化

一方面，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)匯聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)資源，提供資源在線發(fā)布、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和實(shí)時(shí)交易服務(wù)，推動(dòng)供需信息、制造資源、生產(chǎn)能力的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化和精準(zhǔn)化對(duì)接，提升產(chǎn)業(yè)鏈柔性、彈性和韌性。另一方面，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合供應(yīng)鏈上下游資源，培育一批物流“鏈主型”企業(yè)，建設(shè)以龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，推動(dòng)物流與制造業(yè)設(shè)備設(shè)施融合聯(lián)動(dòng)、業(yè)務(wù)流程融合協(xié)同、信息資源融合共享，打造物流融合發(fā)展新模式[7]。

例如，諾得物流基于“智運(yùn)通工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”自動(dòng)化精準(zhǔn)分析和梳理，匹配下游最優(yōu)運(yùn)力資源，集中資源力量為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)可靠、技術(shù)領(lǐng)先、持續(xù)創(chuàng)新的物流解決方案，打造全程線上化的“運(yùn)力供應(yīng)-物流生產(chǎn)-服務(wù)銷(xiāo)售”。G7以車(chē)輛大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，智能連接油品、路橋、保險(xiǎn)、信貸、融資租賃等優(yōu)質(zhì)合作伙伴，構(gòu)建一站式服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全要素、全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。

3 措施建議

3.1 優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，促進(jìn)信息共享，加快構(gòu)建高效順暢的現(xiàn)代流通體系

一是圍繞物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，研究形成一批專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、適應(yīng)性廣的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、覆蓋全面的物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)范化、精細(xì)化方向發(fā)展。二是推動(dòng)物流信息數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)訂單系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)、儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)、銷(xiāo)售系統(tǒng)有效銜接，降低信息傳遞成本，減少因數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一而導(dǎo)致的錯(cuò)誤和延誤，實(shí)現(xiàn)單元化信息數(shù)據(jù)沿物流鏈順暢交互。三是通過(guò)政策引導(dǎo)、資金支持等手段，引導(dǎo)物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)推動(dòng)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地應(yīng)用，通過(guò)完善相關(guān)制度設(shè)計(jì)、工作流程及作業(yè)規(guī)范，激勵(lì)企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)要求改進(jìn)設(shè)施設(shè)備、優(yōu)化作業(yè)流程、提高服務(wù)質(zhì)量，指引物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和行業(yè)發(fā)展。

3.2 細(xì)化場(chǎng)景應(yīng)用，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)化工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)

一是支持物流企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)向云端遷移，加快倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備上云用云，挖掘工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在物流行業(yè)的深度應(yīng)用場(chǎng)景，為物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供支撐。二是加強(qiáng)物流行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的規(guī)劃和布局，培育一批專(zhuān)業(yè)型、特色型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，引導(dǎo)平臺(tái)持續(xù)迭代創(chuàng)新，通過(guò)“擴(kuò)功能、降門(mén)檻”，強(qiáng)化平臺(tái)基礎(chǔ)支撐能力，打造易復(fù)制、可操作的物流行業(yè)數(shù)字化解決方案。三是圍繞支持物流領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)發(fā)展，聚焦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、供應(yīng)鏈物流、多式聯(lián)運(yùn)等領(lǐng)域，推動(dòng)強(qiáng)化物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)供需對(duì)接、資源整合，培育一批平臺(tái)物流領(lǐng)軍企業(yè)和多式聯(lián)運(yùn)物流綜合服務(wù)商。

3.3 強(qiáng)化示范引領(lǐng)，完善生態(tài)體系，打造“物流+平臺(tái)”融合發(fā)展新模式

一是通過(guò)試點(diǎn)示范等形式遴選一批基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型優(yōu)質(zhì)案例，打造數(shù)字化轉(zhuǎn)型標(biāo)桿，幫助更多的物流企業(yè)認(rèn)識(shí)到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的重要作用，從而加快物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，助力現(xiàn)代物流發(fā)展。二是基于5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，加速打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源整合，強(qiáng)化物流業(yè)與制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、技術(shù)等多個(gè)維度創(chuàng)新，打造物流業(yè)融合發(fā)展新模式。三是深化產(chǎn)教融合、產(chǎn)融結(jié)合以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，通過(guò)引入金融資本，為物流企業(yè)提供融資支持，助力物流企業(yè)加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)和應(yīng)用，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行效率，構(gòu)建供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系。