以公路交通物流運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響為研究方向。選取以A市公路交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀的各項(xiàng)指標(biāo)為基礎(chǔ)提出如下建設(shè)：H1：公路交通運(yùn)輸加快了城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程；H2：公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用；H3：公路交通運(yùn)輸整合市內(nèi)自然資源、經(jīng)濟(jì)資源等；H4：公路交通運(yùn)算可有效改善產(chǎn)業(yè)布局重要影響因素。采用因素分析法對(duì)A市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與公路交通運(yùn)算間關(guān)系得出其中關(guān)系，最終通過(guò)對(duì)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》2013—2022年相關(guān)數(shù)據(jù)的分析得出，計(jì)算模型均符合上述研究建議，表現(xiàn)公路交通物流運(yùn)輸對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)意義。文獻(xiàn)選取A市公路交通運(yùn)輸為研究案例。以A市公路交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀的各項(xiàng)指標(biāo)為基礎(chǔ)建立與之相對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并以其為依據(jù)對(duì)A市公路交通運(yùn)輸發(fā)展基本指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本指標(biāo)進(jìn)行協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)與分析。
1. 研究?jī)?nèi)容及方法
1.1 樣本描述。
文獻(xiàn)選取A市公路交通運(yùn)輸為研究案例。
1.2 研究假設(shè)。
公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究運(yùn)輸生產(chǎn)力與運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的矛盾是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的矛盾。從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度研究交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的定量關(guān)系。綜合前人研究成果，現(xiàn)提出如下假設(shè)：H1：公路交通運(yùn)輸加快了城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程。公路交通發(fā)展、公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張使得公路網(wǎng)絡(luò)向鄉(xiāng)村延伸，提高了鄉(xiāng)村公路交通基本水平。文章認(rèn)為，公路交通運(yùn)輸能力的提升可突破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)之間差異達(dá)到區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展目的，使得城鄉(xiāng)之間關(guān)系更加緊密及加快區(qū)域城鄉(xiāng)一體化步伐。H2：公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)啟動(dòng)、強(qiáng)化及反饋機(jī)制，公路交通運(yùn)輸可通過(guò)點(diǎn)、軸、面等綜合效應(yīng)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)總體迅速發(fā)展。對(duì)此，文章認(rèn)為，公路交通運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同類(lèi)型地域在每時(shí)期內(nèi)會(huì)呈現(xiàn)出其特有階段效應(yīng)、區(qū)域效應(yīng)。H3：公路交通運(yùn)輸整合市內(nèi)自然資源、經(jīng)濟(jì)資源等。公路交通運(yùn)輸提升土地資源和其他資源利用效率，提升資源競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)公路網(wǎng)沿線地帶資源進(jìn)行優(yōu)化，降低運(yùn)輸成本，提升資源利用率，對(duì)全省不同區(qū)域資源進(jìn)行整合。H4：公路交通運(yùn)算可有效改善產(chǎn)業(yè)布局重要影響因素。公路交通運(yùn)輸發(fā)展程度直接影響區(qū)域間聯(lián)系，決定了區(qū)域間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與空間分布。公路交通運(yùn)輸發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)起到積極推動(dòng)作用；對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響，文章認(rèn)為，公路交通運(yùn)輸可改善產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)際聯(lián)系，對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展起到有力推動(dòng)作用。
1.3 數(shù)據(jù)來(lái)源及分析。
采用因素分析法對(duì)A市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與公路交通運(yùn)間關(guān)系進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，得出A城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與公路交通狀況之間因果關(guān)系、相互關(guān)系。文章選取《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《A市統(tǒng)計(jì)年鑒》中有關(guān)資料為依據(jù)，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)AHP、因子分析及模糊綜合評(píng)判等多項(xiàng)指標(biāo)綜合評(píng)判方法。
1.4 數(shù)據(jù)計(jì)算。
基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來(lái)源與分析。選取《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》2013—2022年相關(guān)數(shù)據(jù)為依據(jù)借助以上各項(xiàng)指標(biāo)以A市2013—2022年經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值、國(guó)民生產(chǎn)總值指數(shù)、公路交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等為基本數(shù)據(jù)，對(duì)比各數(shù)據(jù)指標(biāo)，分析A市2013—2022年公路交通對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用，并得到其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率和結(jié)構(gòu)情況。具體如表1所示。2003年增幅比較低，但總體來(lái)說(shuō)從2013—2022年這10年來(lái)，A市公路交通運(yùn)輸產(chǎn)值一直在上升，A市公路交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，持續(xù)推動(dòng)A市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其對(duì)A市GDP貢獻(xiàn)率也在逐年提高，已經(jīng)成為A市經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要支柱。A市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在2013—2022年一直在持續(xù)增加，說(shuō)明伴隨著A市公路交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展A市客運(yùn)量和貨運(yùn)量也在持續(xù)增長(zhǎng)；A市客運(yùn)量和貨運(yùn)量增長(zhǎng)與A市公路交通事業(yè)發(fā)展密不可分。同時(shí)，隨著旅客、貨物運(yùn)輸增加A市GDP也隨之增加這也從側(cè)面證明公路交通運(yùn)輸對(duì)A市GDP的貢獻(xiàn)。通過(guò)總結(jié)得出A市公路交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，對(duì)A市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推動(dòng)作用，A市未來(lái)要更加關(guān)注A市公路交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，推動(dòng)A市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
表1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 下載原圖
從表1從2013—2022年，A市公路交通運(yùn)輸產(chǎn)值一直在持續(xù)增長(zhǎng)，2013—
2. 研究驗(yàn)證
2.1 促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，加快解決“三農(nóng)”問(wèn)題。
城鄉(xiāng)統(tǒng)籌是解決城鄉(xiāng)矛盾和沖突根本的出路。加快推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌是加快“三農(nóng)”問(wèn)題迅速得到解決重要途徑。地區(qū)健康、快速發(fā)展，離不開(kāi)良好交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從研究分析可以看出，通過(guò)持續(xù)縮短城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)差距，加快了地區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)[1]。
2.2 加強(qiáng)了區(qū)際之間的聯(lián)系，消除區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異。
不同地區(qū)之間一定會(huì)有一定的空間距離，許多地區(qū)之間的貿(mào)易中空間距離也是很大影響因素，因有空間距離，就會(huì)產(chǎn)生交通費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用與空間距離兩者成正比，空間距離越大，運(yùn)輸費(fèi)用就越多，因此，區(qū)域之間貿(mào)易聯(lián)系就會(huì)越小。然而，無(wú)論地區(qū)之間距離是遠(yuǎn)還是近，如地區(qū)相互間發(fā)生貿(mào)易聯(lián)系運(yùn)輸成本費(fèi)用過(guò)高，則地區(qū)間貿(mào)易聯(lián)系都會(huì)成為不合適、不劃算的行為，也就沒(méi)有進(jìn)行地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系必要。在這一層次上，如各地區(qū)間交通費(fèi)用持續(xù)下降，則各地區(qū)間貿(mào)易關(guān)系將持續(xù)加強(qiáng)，各地區(qū)間貿(mào)易需求將持續(xù)上升[2]。A市在最近幾年通過(guò)增加公路建設(shè)，不斷地優(yōu)化公路結(jié)構(gòu)，改善公路網(wǎng)絡(luò)布局，這些都在某種程度上減少了A市各地區(qū)交通費(fèi)用，極大地增加地區(qū)間的貿(mào)易額，使地區(qū)間經(jīng)濟(jì)關(guān)系得到強(qiáng)化。
2.3 有效配置和組合經(jīng)濟(jì)資源，支撐經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
唯有地區(qū)自然資源被充分地、高效地使用，資源所體現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)就會(huì)被最大程度地挖掘，從而使該地區(qū)經(jīng)濟(jì)潛能得以最大程度地釋放[3]。該地區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)勢(shì)必會(huì)對(duì)公路兩旁資源進(jìn)行合理開(kāi)發(fā)與利用。A市擁有大量自然資源，同時(shí)，A市在發(fā)展公路時(shí)將自然資源利用情況當(dāng)成是主要因素。極大促進(jìn)了A市區(qū)域經(jīng)濟(jì)自然資源得到更好發(fā)展，從而使這一地區(qū)的資源使用價(jià)值得到進(jìn)一步提升。
2.4 調(diào)整沿線地區(qū)生產(chǎn)力布局，改善沿線地區(qū)投資環(huán)境。
對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需考慮因素主要以：原料獲取方便與否，原料進(jìn)口和產(chǎn)品出口之間運(yùn)輸距離和運(yùn)輸費(fèi)用大小及它們之間的關(guān)系，公路交通運(yùn)輸恰好可在某種意義上解決上述問(wèn)題[4]。A市公路交通運(yùn)輸建設(shè)力度持續(xù)加大，其發(fā)展水平也在逐步提升，因此，公路事業(yè)對(duì)公路網(wǎng)絡(luò)沿線區(qū)域生產(chǎn)力分布和投資環(huán)境產(chǎn)生越來(lái)越大影響。企業(yè)是在不停地優(yōu)化資源分配，從而不斷地對(duì)其生產(chǎn)力空間分布進(jìn)行優(yōu)化，從而使其效益最大化。
3. 發(fā)展建議
3.1 不斷調(diào)整和優(yōu)化公路交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局。
公路路網(wǎng)布局要符合區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)業(yè)和人口布局，公路網(wǎng)合理配置是公路網(wǎng)建設(shè)重要的主要內(nèi)容[5]。A城市作為人口眾多、人口密集大省份，其位于中原腹地是國(guó)家重要交通中轉(zhuǎn)中心，因此，其公路資源需求將巨大，因此，不斷地對(duì)其路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化顯得尤為重要。
3.2 大力推進(jìn)公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。
公路交通運(yùn)輸是支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要基礎(chǔ)設(shè)施，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)如缺少公路事業(yè)勢(shì)必?zé)o法實(shí)現(xiàn)，因此可以看出兩者之間具有相互影響、支撐的內(nèi)在關(guān)系，可推動(dòng)彼此協(xié)調(diào)發(fā)展和進(jìn)步。A市公路發(fā)展與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度存在著一定落差，且其公路發(fā)展速度明顯落后于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，所以，加快A市公路發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)發(fā)展較為關(guān)鍵。
3.3 科學(xué)規(guī)劃，繼續(xù)加大對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)力度。
公路交通運(yùn)輸擁有靈活性高、適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性高等優(yōu)勢(shì)，都是其他交通方式無(wú)法比擬，此外，公路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)作用也是不容忽視。A市未來(lái)發(fā)展，仍需加強(qiáng)高速公路建設(shè)。要從根本上保證A市公路事業(yè)健康、快速、可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)持續(xù)地投入公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，持續(xù)地提高公路施工品質(zhì)和路網(wǎng)沿線服務(wù)水平，從而使公路資源得到更好的利用。
結(jié)論
綜上所述，文章以公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響為研究方向；進(jìn)而在指標(biāo)建立依據(jù)和原則的基礎(chǔ)上分別選取了衡量A市公路交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)，在計(jì)算了相關(guān)指標(biāo)之間的相關(guān)性后，構(gòu)建了研究模型，對(duì)A市公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行了實(shí)證分析，并得出分析結(jié)果，從而深刻揭示了A市公路事業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推進(jìn)作用。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)A市公路事業(yè)如何更好地促進(jìn)A市區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提出了一些對(duì)策建議，以期為A市政府進(jìn)行相關(guān)戰(zhàn)略決策時(shí)提供一些具有針對(duì)性的參考。
滬公網(wǎng)安備 31011202008041號(hào)
