由于起步較晚，大部分第三方汽車物流公司的發(fā)展還處于初步發(fā)展與探索階段，管理與運(yùn)營模式存在問題。本文以北京CJ物流公司(以下稱CJ物流)為例，運(yùn)用PEST-SWOT模型對第三方汽車物流公司進(jìn)行綜合分析，進(jìn)一步提出發(fā)展策略，以期為中國汽車物流行業(yè)的建設(shè)發(fā)展提供新思路。

1 研究方法與企業(yè)狀況

1.1 汽車物流概念及特點(diǎn)

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程，廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)，具有技術(shù)復(fù)雜性、服務(wù)專業(yè)性、資本聚集性及知識密集性特點(diǎn)。近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，2021年中國汽車產(chǎn)量已達(dá)2608.2萬輛，相較2020年增加了85.70萬輛，同比增長3.40%。

1.2 CJ物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車物流按業(yè)務(wù)流程可以分為四部分：一是供應(yīng)過程的部件配送、運(yùn)輸；二是生產(chǎn)過程的儲存、搬運(yùn)；三是整車與備件銷售、儲存；四是汽車廢棄物回收處理的逆向物流[1]。在這四部分中，近幾年我國占比最大的是零部件配送、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

CJ物流作為專業(yè)服務(wù)型物流企業(yè)，是國內(nèi)最大的第三方汽車物流企業(yè)，業(yè)務(wù)涵蓋整車物流、零部件物流、國際物流、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲、供應(yīng)鏈金融及其他增值服務(wù)。本文根據(jù)CJ物流公司近6年的年度報(bào)告，整理得出營業(yè)狀況(見表1)，數(shù)據(jù)表明在新冠疫情前，公司的整體發(fā)展呈上升趨勢，受新冠疫情影響，下滑比較明顯。

1.3 SWOT-PEST分析模型

SWOT-PEST分析模型是現(xiàn)代管理學(xué)中常用的戰(zhàn)略分析模型。SWOT分析是指對企業(yè)的優(yōu)勢S、劣勢W、機(jī)會O、威脅T四方面進(jìn)行分析，通過對自身內(nèi)部和外部環(huán)境進(jìn)行分析，識別內(nèi)外部存在的機(jī)會和威脅，以及優(yōu)勢和劣勢；PEST分析則是對宏觀環(huán)境下的企業(yè)及其事務(wù)，從政治P、經(jīng)濟(jì)E、社會S、技術(shù)T四個維度進(jìn)行評估，了解宏觀風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇。SWOT和PEST分析相結(jié)合，可以幫助企業(yè)全面評估自身所處的市場環(huán)境和競爭條件，以便制定合適的戰(zhàn)略規(guī)劃。

本文從CJ物流的內(nèi)外部環(huán)境入手，分析優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和威脅，通過SWOT-PEST分析內(nèi)外因素，并制作分析框架(見圖1)，提出SO(高效利用策略)，即依靠內(nèi)部優(yōu)勢、利用外部機(jī)會，WO(改進(jìn)提升策略)，即利用外部機(jī)會，彌補(bǔ)內(nèi)部劣勢[2]。

2 CJ物流的SWOT-PEST分析

2.1 內(nèi)部優(yōu)勢

2.1.1 擁有豐富經(jīng)驗(yàn)

CJ物流作為重點(diǎn)物流企業(yè)，是由傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)型，本身有一定基礎(chǔ)，對中國的國情了解程度高、適應(yīng)快[3]。CJ物流已積累大量客戶資源和商業(yè)合作伙伴，形成了標(biāo)準(zhǔn)化流程體系，擁有物流團(tuán)隊(duì)及專業(yè)人才，能夠在不斷改變的市場環(huán)境中及時調(diào)整并滿足客戶的多樣化需求，從而提高運(yùn)營效率、節(jié)約成本。

2.1.2 運(yùn)營范圍廣泛

CJ物流擁有廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、成熟的供應(yīng)鏈管理體系，為客戶提供了集貨、分貨、配送、庫存管理等一系列服務(wù)，協(xié)助客戶實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的物流供應(yīng)。協(xié)同發(fā)展的合作資源廣，CJ物流與各類運(yùn)營商、貨代公司、航運(yùn)公司、海關(guān)、車站等建立業(yè)務(wù)合作，形成相互支持、合作共贏的合作資源。

2.2 內(nèi)部劣勢

2.2.1 人力資源管理不夠科學(xué)

高端人才缺乏，物流人才供需矛盾突出。我國第三方物流發(fā)展速度較快，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，同時對物流人員提出了更高的要求,第三方物流出現(xiàn)人才短缺問題[4]。CJ物流內(nèi)部管理層結(jié)構(gòu)臃腫，上下層員工存在溝通壁壘，缺乏對員工的關(guān)注和激勵，員工的歸屬感和忠誠度不高；培訓(xùn)和技能晉升機(jī)制不完善，高校相關(guān)專業(yè)發(fā)展較慢，人才培養(yǎng)計(jì)劃尚不完善，需要專業(yè)知識、能力、高素質(zhì)者勝任相關(guān)工作。

2.2.2 信息技術(shù)建設(shè)不夠系統(tǒng)

目前，第三方物流信息平臺建設(shè)已成為衡量第三方物流企業(yè)服務(wù)水平的重要指標(biāo)，CJ物流在信息技術(shù)方面已經(jīng)投入研究，但自主研發(fā)能力相對較弱，信息系統(tǒng)開發(fā)、運(yùn)維、管理等方面亟須優(yōu)化，業(yè)務(wù)流程和環(huán)節(jié)多依賴人工操作，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間協(xié)同程度不夠。

2.3 外部機(jī)會

2.3.1 政治環(huán)境

政府對物流產(chǎn)業(yè)提出相關(guān)政策扶持和優(yōu)惠政策出臺，是物流行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。CJ物流緊跟“一帶一路”倡議實(shí)施，逐步將業(yè)務(wù)拓展到周邊國家和地區(qū)，加強(qiáng)跨國業(yè)務(wù)合作?？萍紕?chuàng)新推動物流行業(yè)變革，利用數(shù)字化、智能化、自動化等新技術(shù)，提高業(yè)務(wù)效率和品質(zhì)，占領(lǐng)市場先機(jī)。

2.3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

伴隨國內(nèi)營商環(huán)境的逐步優(yōu)化，消費(fèi)力的提高和城市化加速，物流需求持續(xù)增長。國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)不斷規(guī)范，應(yīng)承接電商企業(yè)物流服務(wù)，搶占市場先機(jī)。物流行業(yè)不斷成熟，國家推進(jìn)物流一體化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)推廣，將降低企業(yè)運(yùn)營成本，提高管理效率。

2.3.3 社會自然環(huán)境

近年來，環(huán)保和低碳理念廣泛普及，應(yīng)開拓綠色物流、碳中和、智能物流、可再生能源和反向物流等新領(lǐng)域，積極應(yīng)對環(huán)保和碳排放的需要和客戶需求，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

2.3.4 技術(shù)環(huán)境

5G技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等日益成熟，未來我國銷售逐漸向無人化、自動化靠攏，無人配送模式已在部分城市試點(diǎn)落地。通過引進(jìn)智能化設(shè)備和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流車輛的無人駕駛、多感知、自動化等，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)靈活性，將提升企業(yè)的持續(xù)發(fā)展和市場競爭優(yōu)勢。

2.4 外部威脅

2.4.1 政治環(huán)境

首先，貿(mào)易政策改變、加強(qiáng)進(jìn)出口限制、提高關(guān)稅、環(huán)保政策變化等都可能對物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。例如，政府實(shí)施更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，會大大提高物流企業(yè)的制度成本和運(yùn)營成本。其次，國際政治的不穩(wěn)定和沖突、法律紛爭等都會影響物流企業(yè)的正常運(yùn)營。最后，面對非法貿(mào)易和偷盜，海關(guān)加大執(zhí)法力度，增加了貨物檢查和清關(guān)時間，可能導(dǎo)致物流延滯。

2.4.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2010年以來，國際經(jīng)濟(jì)增長主要推動力的國際貿(mào)易和投資已呈現(xiàn)下降趨勢，基于緊張的經(jīng)濟(jì)形勢，低級別乘用車消費(fèi)者的需求和購買會下降甚至停止，低級別乘用車的銷量也會呈下降趨勢，導(dǎo)致減少運(yùn)輸物流服務(wù)量，運(yùn)費(fèi)和收入下降[5]。例如，新冠疫情防控期間，物流行業(yè)整體較低迷，需要公司有足夠的應(yīng)對危機(jī)的能力。此外，進(jìn)行跨境交易公司會面臨匯率風(fēng)險(xiǎn)，通貨膨脹會導(dǎo)致物流成本上升，特別是運(yùn)輸成本和燃油成本上升。

2.4.3 社會自然環(huán)境

自然災(zāi)害是難以預(yù)測和控制的，如疫情、地震、洪水和颶風(fēng)等會嚴(yán)重影響物流服務(wù)的順暢進(jìn)行。社會對企業(yè)社會責(zé)任的要求越來越高，確保員工和客戶的健康和安全也屬于社會責(zé)任的重要環(huán)節(jié)。資源限制也是不可避免的外部威脅，需要確保資源的合理使用。

2.4.4 技術(shù)環(huán)境

從外部環(huán)境來看，信息技術(shù)不斷迭代和發(fā)展，涉及公司的各方數(shù)據(jù)和信息越來越多，一旦公司未能跟上最新技術(shù)趨勢，就會導(dǎo)致公司逐步落后，并受到網(wǎng)絡(luò)攻擊、信息泄露等網(wǎng)絡(luò)安全問題的威脅。此外，隨著物流服務(wù)范圍、遞送量越來越大，公司的責(zé)任范圍也會隨之?dāng)U大，如果存在知識產(chǎn)權(quán)、聲譽(yù)等方面的問題，就容易引發(fā)侵權(quán)問題，并對公司的業(yè)務(wù)和形象造成負(fù)面影響。

3 第三方汽車物流公司存在的問題

通過內(nèi)外部因素的SWOT-PEST矩陣分析(見表2)，本文從SO(高效利用策略)和WO(改進(jìn)提升策略)兩個策略組合得出第三方汽車物流公司當(dāng)前主要存在以下問題。

3.1 缺乏實(shí)時數(shù)據(jù)和信息共享

一是第三方汽車物流公司時常面臨與供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)商等相關(guān)方之間信息流通不暢的問題，信息的傳遞依賴人工溝通、電子郵件、傳真等傳統(tǒng)方式，導(dǎo)致信息延遲、丟失或錯誤，因而難以及時獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)。二是部分第三方汽車物流公司依舊使用多個系統(tǒng)或平臺來處理不同的業(yè)務(wù)流程，如訂單管理、倉儲管理、運(yùn)輸跟蹤等。然而，這些系統(tǒng)之間缺乏集成和數(shù)據(jù)共享機(jī)制，導(dǎo)致數(shù)據(jù)出現(xiàn)孤立問題，不同部門之間無法實(shí)時共享和訪問所需數(shù)據(jù)，進(jìn)而影響物流操作的協(xié)調(diào)性和效率。三是物流行業(yè)涉及多個參與方，如供應(yīng)商、客戶、運(yùn)輸商等，每個參與方可能使用不同的數(shù)據(jù)格式、標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)，容易導(dǎo)致信息共享受阻、數(shù)據(jù)集成和分析困難，缺乏共享平臺和標(biāo)準(zhǔn)限制了實(shí)時數(shù)據(jù)共享的能力。

3.2 人力資源管理體系欠缺科學(xué)性

首先，人員結(jié)構(gòu)組成，大多第三方汽車物流公司認(rèn)為這一行業(yè)不需要過高的學(xué)歷或能力，對員工的待遇和招聘要求放得較低，導(dǎo)致公司員工素質(zhì)能力參差不齊，人才隊(duì)伍的儲備不足，遇風(fēng)險(xiǎn)時“智囊團(tuán)”作用難以發(fā)揮。其次，員工培訓(xùn)不足，未能為員工提供充分的培訓(xùn)和發(fā)展機(jī)會，員工技能和知識水平不夠，無法勝任工作要求，導(dǎo)致工作效率低下、錯誤率高，影響物流運(yùn)作的高效性。最后，缺乏合理的激勵和晉升機(jī)制，導(dǎo)致員工缺乏動力和積極性，容易影響員工的工作態(tài)度和投入程度，降低其工作效率和質(zhì)量。同時，公司內(nèi)部溝通不暢或協(xié)作不夠緊密，也會導(dǎo)致信息傳遞不及時、決策不準(zhǔn)確，影響工作效率和協(xié)調(diào)性。

3.3 市場認(rèn)知和定位不夠清晰

首先，部分第三方汽車物流公司仍存在市場定位不明確的問題，導(dǎo)致客戶不清楚其服務(wù)范圍、專業(yè)性、競爭優(yōu)勢等，進(jìn)而關(guān)注度不夠。由于未能深入了解客戶需求和痛點(diǎn)，不能為客戶提供切實(shí)有效的解決方案，與競爭者之間同質(zhì)化嚴(yán)重，限制了市場拓展和品牌建設(shè)的潛力。其次，缺乏全面有效的市場推廣策略，如缺乏足夠的廣告宣傳、市場活動、在線營銷等，導(dǎo)致公司在目標(biāo)市場中未能獲得足夠的曝光和關(guān)注度。最后，因不能建立積極的品牌形象，或在服務(wù)質(zhì)量、交付準(zhǔn)時性等方面存在問題，公司不能及時解決，其品牌建設(shè)在社會上產(chǎn)生負(fù)面影響。

3.4 社會責(zé)任和環(huán)保意識相對薄弱

汽車物流涉及大量的運(yùn)輸車輛和行駛里程，會導(dǎo)致大量的碳排放，其環(huán)境保護(hù)能力會受到限制。大部分第三方汽車物流公司還存在資源浪費(fèi)問題，如能源浪費(fèi)、物料浪費(fèi)等。例如，未能合理利用運(yùn)輸車輛的載重能力，導(dǎo)致車輛空載或半載運(yùn)輸；未能優(yōu)化倉儲和配送流程，導(dǎo)致物料的過度包裝和運(yùn)輸。在意識方面，未能提供充分的環(huán)保培訓(xùn)和教育，缺乏完善的環(huán)境管理體系和政策，員工缺乏環(huán)保意識，缺乏有效執(zhí)行環(huán)境保護(hù)的措施。

3.5 突發(fā)狀況缺乏靈活應(yīng)變能力

面對突發(fā)狀況，如天氣惡劣、交通堵塞、道路封閉、法規(guī)變動等因素，由于缺乏應(yīng)對機(jī)制和靈活的應(yīng)變能力，影響公司運(yùn)營效率。部分汽車物流公司面對突發(fā)情況，無法及時調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃、路線或配送方案，導(dǎo)致延誤、損失或服務(wù)不可靠，影響了服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。例如，新冠疫情防控期間，不同地方的法規(guī)調(diào)整，給汽車物流企業(yè)造成被動，延長滯留時間、提高運(yùn)輸成本、降低運(yùn)輸效率。

3.6 風(fēng)險(xiǎn)掌控不夠全面

全面掌握和評估供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，對第三方汽車物流企業(yè)運(yùn)營的穩(wěn)定性和可靠性極其重要。首先，某些第三方汽車物流公司風(fēng)險(xiǎn)識別不到位，未能充分了解與業(yè)務(wù)相關(guān)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并制定相應(yīng)的應(yīng)對機(jī)制，導(dǎo)致公司對潛在風(fēng)險(xiǎn)缺乏準(zhǔn)確的預(yù)測和評估。其次，缺乏危機(jī)管理的能力，致使未能及時、合適地應(yīng)對和控制突發(fā)事件或緊急情況的影響，導(dǎo)致事態(tài)擴(kuò)大、恢復(fù)時間延長，影響業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作和客戶滿意度。

4 第三方汽車物流公司健康發(fā)展的建議

4.1 高效利用策略(SO)

4.1.1 創(chuàng)新科技應(yīng)用，建立高效協(xié)作平臺

在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)力調(diào)度過程中，企業(yè)不僅需要考慮自身利益，還應(yīng)充分考慮托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人的利益，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在運(yùn)力調(diào)度時注重利潤，實(shí)際承運(yùn)人必然要考慮空載距離，雙方關(guān)系既是合作又存在競爭[6]。整合現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)平臺化、數(shù)據(jù)化、數(shù)字化管理，并實(shí)現(xiàn)“實(shí)時監(jiān)控、智能預(yù)測、全流程透明化”。加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)，建立信息安全防護(hù)體系和隱私保護(hù)機(jī)制，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用技術(shù)與第三方物流相融合，利用大數(shù)據(jù)創(chuàng)建信息共享平臺，提高協(xié)作效率。積極引進(jìn)智能物流技術(shù)，如物流無人機(jī)、智能包裝等，在降低物流成本的同時，提高運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)的協(xié)同性[4]。

4.1.2 優(yōu)化人才隊(duì)伍，構(gòu)建科學(xué)管理體系

通過多種方式進(jìn)行人才招募，如校園招聘、社會招聘和人才中介等，廣泛招募、收集和儲備優(yōu)秀人才，還應(yīng)考慮業(yè)務(wù)特別需要的方向，如行業(yè)智庫師、數(shù)據(jù)分析師等新角色的需要。通過定期培訓(xùn)、專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和平臺，加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，包括行業(yè)規(guī)范和政策法規(guī)、物流操作技巧和安全知識、軟件和系統(tǒng)應(yīng)用等方面，全面提高員工職業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐技能。建立健全優(yōu)秀的激勵機(jī)制，如拓展培養(yǎng)開發(fā)業(yè)務(wù)、創(chuàng)建尊重人才價(jià)值準(zhǔn)則的企業(yè)文化，為員工提供多樣的晉升通道和機(jī)會，激發(fā)其工作熱情和創(chuàng)新積極性。與員工良好的溝通交流是提高工作效率的重要途徑，要加強(qiáng)企業(yè)文化與其價(jià)值觀的協(xié)調(diào),同時關(guān)注其工作和生活質(zhì)量，幫助員工保持身心健康。

4.1.3 加大投資開拓市場，加強(qiáng)品牌建設(shè)

積極尋找新興市場和戰(zhàn)略合作伙伴，開拓新的物流渠道，第三方物流企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，組建有針對性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升共同的競爭優(yōu)勢，滿足物流需求企業(yè)的服務(wù)要求；利用協(xié)同化發(fā)展的方式避免市場上的惡性競爭，維護(hù)競爭秩序，有利于實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟的雙贏或多贏[3]。制定更為全球化、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)計(jì)劃，整合全球資源、開發(fā)全球市場，向國外展現(xiàn)優(yōu)勢和獨(dú)特的物流服務(wù)體系。加強(qiáng)品牌建設(shè)，通過輿論引導(dǎo)，積極擴(kuò)大品牌影響，提高品牌知名度，提高品牌強(qiáng)度和美譽(yù)度，贏得市場的信任與支持。

4.2 改進(jìn)提升策略(WO)

4.2.1 強(qiáng)化責(zé)任意識，提高可持續(xù)發(fā)展能力

對現(xiàn)代企業(yè)而言，強(qiáng)化社會責(zé)任意識和秉持環(huán)保理念，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展不可或缺的重要途徑和核心競爭力。通過對員工開展培訓(xùn)、宣傳等活動，深化員工對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識，樹立全員參與環(huán)保、共同促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)文化。同時，企業(yè)通過建立完善的環(huán)保審核體系，引進(jìn)新能源拖車，強(qiáng)化社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)，減少碳排放，保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4.2.2 制定應(yīng)急預(yù)案，有效應(yīng)對各種突發(fā)狀況

制定應(yīng)急預(yù)案，以適應(yīng)自然災(zāi)害和地區(qū)法規(guī)的不確定性等帶來的威脅。一是安排一名應(yīng)急管理負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)應(yīng)急工作的組織、協(xié)調(diào)和指揮，準(zhǔn)備好一份緊急聯(lián)系電話名單，以便在必要時進(jìn)行緊急通信；二是做好場地準(zhǔn)備工作，包括存儲設(shè)備調(diào)整、針對特殊天氣和環(huán)境條件作出規(guī)劃和備用方案。三是準(zhǔn)備必要的應(yīng)急設(shè)備，如災(zāi)害警示器、危險(xiǎn)品處理設(shè)備、防護(hù)裝備等，以應(yīng)對各種自然災(zāi)害和突發(fā)事件。四是制定相應(yīng)的應(yīng)急救援方案，以盡快、有效地為員工和設(shè)備提供救援，確保安全和恢復(fù)正常運(yùn)營。五是定期進(jìn)行演練，提高員工的應(yīng)急反應(yīng)能力和緊急情況處理能力，以保證在最短時間內(nèi)做出正確決策和行動。

4.2.3 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)掌控，降低安全問題發(fā)生率

著重加強(qiáng)終端場地物流風(fēng)險(xiǎn)掌控，如貨運(yùn)操作平臺、任務(wù)安排、安全培訓(xùn)、符合標(biāo)準(zhǔn)成品檢測、封閉存儲以及配送和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)防衛(wèi)和風(fēng)控等方面。強(qiáng)化貨柜和平臺的鎖定和監(jiān)控、通過防煙警報(bào)器和旁路警報(bào)器的管理，以及對投送門和各種出入口進(jìn)行管理，確保員工安全和目標(biāo)財(cái)產(chǎn)的安全。安排適當(dāng)?shù)娜蝿?wù)數(shù)量和流程設(shè)計(jì)，確保任務(wù)執(zhí)行時員工和車輛之間的安全，以及物資和貨物安全、準(zhǔn)確地交付，對任務(wù)調(diào)度進(jìn)行合理化管理。加強(qiáng)對配送和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)掌控，通過對供應(yīng)商的評估、材料追溯、貨物跟蹤等手段，降低供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)和可能的損失。