一、我國大件物流發(fā)展現(xiàn)狀

大件物流在現(xiàn)代物流中占比越來越高，以石化、電力、機(jī)械設(shè)備等行業(yè)為代表，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位，因此通過物流系統(tǒng)將大件裝備高效安全地運(yùn)輸?shù)侥康牡?，不僅反映了一個國家物流系統(tǒng)的發(fā)展水平，也體現(xiàn)了該國交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度。我國近年來基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，大件物流運(yùn)營與組織效率不斷提高，從目前來看，我國大件物流發(fā)展現(xiàn)狀如下。

1.市場競爭激烈，企業(yè)整體水平不高。近年來，我國貨運(yùn)量持續(xù)增長，在帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)資源配置的同時，貨運(yùn)市場也面臨著飽和的問題。具體到大件物流運(yùn)輸，由于利潤高、市場開放性好，大多數(shù)物流企業(yè)開始投入大件運(yùn)輸市場中，以期獲得更好的行業(yè)利潤。由于大件市場規(guī)模較小，因此大多數(shù)企業(yè)在參與大件市場競爭中面臨的競爭壓力并不比普通貨運(yùn)市場小。由于多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展時間較短，在資金、技術(shù)、人才儲備上不足，在參與到大件物流競爭時普遍缺乏核心競爭力，只能選擇技術(shù)含量低的大件貨物運(yùn)輸，導(dǎo)致本就狹小的市場競爭更為激烈。對于大件運(yùn)輸中的高技術(shù)裝備、高危險貨物，受制于資質(zhì)及設(shè)備等問題，中小物流企業(yè)很難有能力承攬，市場上具備大件物流高水平資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量整體偏低。2.基礎(chǔ)設(shè)施水平存在區(qū)域不平衡問題。當(dāng)前我國交通基礎(chǔ)設(shè)施水平有了長足發(fā)展。公路里程與公路等級均能滿足貨運(yùn)需求，鐵路重型貨運(yùn)列車水平位居世界前列。在海運(yùn)與內(nèi)河航運(yùn)方面，依托我國優(yōu)越的地理?xiàng)l件及水文條件，港口貨物吞吐量及內(nèi)河貨運(yùn)量方面均為支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。在大件物流運(yùn)營中，由于區(qū)域發(fā)展不平衡等問題，部分地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施限制了大件物流的暢通。例如，我國中西部地區(qū)發(fā)展滯后，但是擁有豐富的自然資源，電力、石油等行業(yè)往往需要向這些地區(qū)運(yùn)送大型工業(yè)設(shè)備，可是西部地區(qū)氣候惡劣，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平滯后，大件運(yùn)輸往往存在運(yùn)輸困難的問題。此外，目前我國高等級公路及高速公路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)縣域覆蓋，但是一些大件需要運(yùn)送到村鎮(zhèn)等偏遠(yuǎn)地區(qū)，往往在“最后一公里”面臨運(yùn)輸難題，反映了我國設(shè)施建設(shè)存在區(qū)域不平衡的問題。3.大件運(yùn)營與組織人才匱乏。大件物流運(yùn)營與組織人才匱乏是制約物流發(fā)展的重要因素。一方面，大件物流涉及的流程眾多，不僅包括運(yùn)輸過程，還包括運(yùn)輸方式確定、運(yùn)輸大件的技術(shù)要求、裝卸方式、沿途交通情況、應(yīng)急預(yù)案處置、政府及相關(guān)單位的協(xié)調(diào)等，需要復(fù)合型人才；另一方面，大件物流自市場化改革到現(xiàn)在不過短短十多年，經(jīng)過前期的粗放式發(fā)展后，行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整期，目前并沒有形成一套專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，相關(guān)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)資料較少，更多從業(yè)人員只能依靠自己的經(jīng)驗(yàn)不斷總結(jié)學(xué)習(xí)，這不利于快速培養(yǎng)人才。隨著新的運(yùn)營理念出現(xiàn)，一批新設(shè)備投入使用，對原有的物流組織與運(yùn)營產(chǎn)生沖擊，要快速適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，在注重安全性的同時，要提高運(yùn)輸效率，合理利用現(xiàn)有的大件物流運(yùn)力，降低運(yùn)輸成本。

二、主要大件物流運(yùn)輸方式比較

由于大件貨物一般都具有超長超高超寬超重的特點(diǎn)，所以大件貨物的主要運(yùn)輸方式只有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸這四種。四種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，需要從大件物流本身特點(diǎn)出發(fā)，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式。1.鐵路大件運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)便宜、安全性高等優(yōu)勢。截至2022年，我國鐵路總里程達(dá)15.5萬公里，全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成49.84億噸，全國鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量完成35945.69億噸，鐵路已經(jīng)成為我國大件運(yùn)輸?shù)闹匾α?。采用鐵路進(jìn)行大件物流運(yùn)輸，不僅安全性高，能夠及時將所需的大件設(shè)備運(yùn)送到目的地，還適合于大批量大件貨物運(yùn)輸，適用范圍廣，但是一些大件物流需要向國家鐵路總公司申請才能獲得運(yùn)輸線路，在操作流程上較為繁瑣。一些重要線路，如京廣線、京九線等南北交通大動脈，大件物流往往很難獲得運(yùn)力，需要讓位于客運(yùn)。受到線路路基承載能力的限制，鐵路部分線路無法滿足超大、超重大件運(yùn)輸要求，因此需要采用其他運(yùn)輸方式。2.公路大件運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)。公路大件運(yùn)輸具有靈活性好、通達(dá)性高、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢，特別適合偏遠(yuǎn)地區(qū)大件運(yùn)輸。在四種大件運(yùn)輸方式中，公路可以實(shí)現(xiàn)送貨上門，并且只要公路條件滿足運(yùn)輸條件即可，必要時還可以臨時修路，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸范圍全覆蓋。在運(yùn)輸時間上，公路運(yùn)輸靈活性高，可以根據(jù)距離及出發(fā)時間，靈活調(diào)整運(yùn)輸車輛的頻次與到達(dá)時間，保證運(yùn)輸時間的準(zhǔn)確性。公路運(yùn)輸同時也有不足的一面，公路運(yùn)輸?shù)某杀据^高，不僅包括運(yùn)輸本身，還包括沿線運(yùn)輸環(huán)境的信息收集與工程改造。大件物流本身具有超高、超重等特點(diǎn)，在所經(jīng)過的橋梁、隧道以及坡度陡峭路段需要根據(jù)道路情況進(jìn)行路段加固與改造，會增加運(yùn)輸成本。此外，公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU性較高，在開放的運(yùn)輸環(huán)境中，車輛的安全性、操作人員的注意力、天氣因素等都可能造成交通事故，影響大件物流的安全，有時一些特殊大件還需要當(dāng)?shù)亟还懿块T協(xié)調(diào)?？傮w上看，大件物流采用公路運(yùn)輸工作量較大。3.水路大件運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)。水路運(yùn)輸不需要投入基建成本，同時運(yùn)力強(qiáng)大，無論大件裝備的體積或重量如何都能滿足運(yùn)輸要求，同時相比鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)某杀臼亲畹偷?。不過，水路運(yùn)輸范圍受限，需要運(yùn)輸目的地有航道，這就造成大多數(shù)地區(qū)水路運(yùn)輸無法到達(dá)。目前我國水路運(yùn)輸主要集中在長江沿線及南方地區(qū)，北方地區(qū)河流流量較低，無法滿足水路運(yùn)輸要求。水路運(yùn)輸，受降水影響較大，特別是在枯水期，船只的運(yùn)輸能力會顯著下降。在運(yùn)輸實(shí)效上，水路運(yùn)輸速度較慢，在大件物流時間要求緊的今天，水路運(yùn)輸容易延誤交貨時間，使整個運(yùn)輸周期拉長。4.聯(lián)合運(yùn)輸大件優(yōu)缺點(diǎn)。聯(lián)合運(yùn)輸就是綜合利用某一區(qū)間中各種不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行協(xié)作運(yùn)輸。這種方法避重就輕，可以很好地適應(yīng)各種環(huán)境和各種運(yùn)輸速度，在不同的環(huán)境下可以選用最合適的方式，大大提高了效率。由于我國幅員遼闊，在運(yùn)輸方式上可以根據(jù)不同范圍內(nèi)的具體運(yùn)輸條件，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式，通過排列組合，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的最優(yōu)集合。需要注意的是，聯(lián)合運(yùn)輸中面臨的問題就是中途轉(zhuǎn)運(yùn)與裝卸，對于貨物場地及裝卸方式要求較高，需要運(yùn)營與組織技術(shù)成熟、人員素質(zhì)可靠、后勤保障完善。

三、大件物流運(yùn)輸運(yùn)營系統(tǒng)

1.大件物流運(yùn)營思路。大件物流運(yùn)營應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物的品類與規(guī)格，按照國家大件貨運(yùn)分類，采用合適的運(yùn)輸方式。具體運(yùn)營思路為：首先，要對大件物流產(chǎn)品種類及尺寸進(jìn)行核實(shí)，掌握詳細(xì)的大件物流信息，確保大件貨物信息與實(shí)際運(yùn)輸一致；其次，要對運(yùn)輸出發(fā)地點(diǎn)與到達(dá)地點(diǎn)的交通情況進(jìn)行分析，結(jié)合大件貨物采用合適的運(yùn)輸載具，對于聯(lián)合運(yùn)輸方式，還要做好中途轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的裝卸與倉儲預(yù)案，確保轉(zhuǎn)運(yùn)過程安全；再次，要搭建大件物流信息系統(tǒng)，利用已有的物流管理體系對大件運(yùn)輸過程中的物流信息實(shí)時跟蹤，建立現(xiàn)代化的物流監(jiān)控，確保大件貨物物流信息能夠及時查詢，滿足現(xiàn)代物流信息化要求；最后，要制定安全應(yīng)急預(yù)案，對于大件物流中可能出現(xiàn)的安全問題做好預(yù)案，當(dāng)發(fā)生意外時，可以第一時間組織人員奔赴現(xiàn)場，提高對大件物流的管理能力。2.大件物流運(yùn)輸組織。在大件物流運(yùn)輸組織工作中，要將安全放在第一位，從貨物信息收集、道路交通情況、運(yùn)輸方案、倉儲、裝卸等多個環(huán)節(jié)入手，將組織工作充分重視起來，從而實(shí)現(xiàn)大件物流安全送達(dá)。要明確大件貨物詳細(xì)信息，不僅包括尺寸、重量、技術(shù)參數(shù)，還包括承運(yùn)人信息與合同簽訂，遵守國家法律規(guī)定，完成大件物流的運(yùn)輸協(xié)議，保障雙方的合法權(quán)益。運(yùn)輸之前，要對沿線路況進(jìn)行檢驗(yàn)，必要時安排人員或者車輛提前探路，確保沿線路況安全。完成道路檢驗(yàn)后，出具相應(yīng)的報告，供運(yùn)輸方案執(zhí)行環(huán)節(jié)參考，最大限度減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)的不確定因素。在運(yùn)輸工具選擇上，根據(jù)大件貨物尺寸及具體要求，選擇對應(yīng)的載具型號，保留充分的技術(shù)冗余。要明確運(yùn)輸?shù)钠鹗键c(diǎn)及到達(dá)時間，明確付款節(jié)點(diǎn)與金額，到達(dá)目的地經(jīng)過驗(yàn)收無誤后，雙方完成大件貨物的交割，完成整個物流工作。3.大件物流運(yùn)輸安全保障。大件物流的運(yùn)輸安全始終放在第一位。大件物流一旦出現(xiàn)運(yùn)輸事故，不僅會造成巨大財產(chǎn)損失，對人員健康與生命安全造成巨大影響。大件物流的安全保障主要從以下幾方面著手：要注重安全意識培訓(xùn)，對于大件運(yùn)輸從業(yè)人員建立安全檔案，嚴(yán)格按照運(yùn)輸流程操作，避免違章操作；要運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，增強(qiáng)安全保障水平，強(qiáng)化交通設(shè)備的智能化與信息化，及時將運(yùn)輸沿線的天氣信息、路況信息反饋給運(yùn)輸人員；在大件物流組織與運(yùn)營上，注重運(yùn)輸方式選擇的科學(xué)性，對于一些重量過大、尺寸過高的貨物，要盡量選擇鐵路、水路運(yùn)輸，保證大件運(yùn)輸安全。

總結(jié)：

隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，中部、西部地區(qū)開始推動工業(yè)化，大件物流運(yùn)輸有著更為廣闊的市場空間。在大件物流組織與運(yùn)營管理環(huán)節(jié)，我國積極參與到大件物流國際市場，取得了良好的市場口碑，未來我國大件物流組織與運(yùn)營將邁上新的臺階。