現(xiàn)在很多選擇物流公司的標準都是看這家物流公司的是否有冷鏈物流，應(yīng)該具有這個條件說明這家公司的設(shè)備都很完善，并且對于很多只能發(fā)冷鏈物流的商家來說，更加的友善，那么關(guān)于冷鏈物流為什么受別人歡迎，那么接下來由
上海英脈物流小編為大家解答。
如今企業(yè)由于自身硬件和軟件設(shè)施的欠缺，以及管理方式和技術(shù)等因素?zé)o法完成全部的冷鏈物流活動，從而往往在經(jīng)營過程中把冷鏈環(huán)節(jié)外包給第三方來服務(wù)，這是一項系統(tǒng)的工程。
所謂第三方是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方冷鏈物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。
第三方冷鏈物流企業(yè)既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。
人們常說“民以食為天”，坊間所流傳的“賣飯的不會被餓死”也并非字面理解的那么簡單，它深層次地告訴人們這是一樁穩(wěn)打穩(wěn)賺的生意，近年的多項投資調(diào)查也表明食品、餐飲已經(jīng)成為最賺錢的行業(yè)。
按理說，伴隨著這兩個行業(yè)興起的冷鏈物流應(yīng)該是一派繁榮之景。然而，現(xiàn)實中的第三方冷鏈物流卻是一批倒下去一批又興起，周而復(fù)始，似乎沒有幾棵“常青樹”，更難談創(chuàng)建冷鏈物流的“商業(yè)帝國”。
許多物流企業(yè)欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈市場之后，分羹不得反嘗“折翼之痛”，可能起步比較早的也有，但是一直生存至今的并不多。”
標準化是個大“盲區(qū)”
標準化問題是物流行業(yè)常提常新的話題，而對于冷鏈物流，面臨最大的標準化問題莫過于冷鏈斷裂，就像木桶效應(yīng)一樣，冷鏈的質(zhì)量其實取決于最薄弱的環(huán)節(jié)，如果鏈條斷了，也就失去了冷鏈的意義。而這一行業(yè)很難保證品質(zhì)的原因主要在于冷鏈的斷裂。
比如奶制品、熟肉制品生產(chǎn)出來之后，要先進行打冷，中心溫度保持在10°以下。按照原則性要求，產(chǎn)品從工廠到超市，甚至到消費者家中都應(yīng)該保持在這個溫度內(nèi)。
但是，現(xiàn)實狀況是很多產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后，打冷時間就不夠，也就是產(chǎn)品在工廠就不符合溫度要求，這一塊監(jiān)管薄弱。
而且因為是集中送至第三方倉庫，很多企業(yè)為節(jié)省成本常常選擇自有車輛進行運輸，自有車輛運輸并不符合標準，到達第三方冷庫時，溫度已經(jīng)上升到十多度，最終送達超市收貨部，極有可能滯留在收貨部，那種環(huán)境下，很多都是露天的，根本沒有溫度管理。
這樣就會出現(xiàn)一個問題，第三方物流只能管理一段，這一段之前與之后，第三方物流是管理不到的。
舉個例子，一箱牛奶在外面曬了兩個小時之后，再把它放進冷藏間，完全沒有用，一旦產(chǎn)品脫冷之后，產(chǎn)品的本質(zhì)已經(jīng)發(fā)生改變，再把它還原至原來的溫度已經(jīng)沒有意義。因為前端出現(xiàn)問題，第三方所做的任何工作都浪費了。
目前，我國對于冷鏈物流沒有嚴格的服務(wù)標準要求，雖然，一部分冷鏈企業(yè)自發(fā)組織編寫了一些標準，但是由于缺失監(jiān)管，在激烈的市場競爭下，很多企業(yè)為了節(jié)約成本，很難真正執(zhí)行下去。
我國對于食品運輸、庫存管理、物流溫度等沒有清晰、嚴格的立法，這是一個空白。如果我們能像危險品物流一樣，尋找具備專門資質(zhì)的公司承接冷鏈物流，全程冷鏈都按嚴格的標準執(zhí)行，‘從田園到餐桌’并非只是憑空想象的事情。
成本過高掣肘設(shè)備更新
第三方冷鏈物流所面臨的不僅僅是標準化缺失的問題，設(shè)備成本過高也是阻礙冷鏈物流快速發(fā)展的重要因素。
做物流的都知道冷鏈行業(yè)是個“砸錢”的行業(yè)，從冷庫到車輛，甚至是小小的一扇門都需要高成本的投入，沒有足夠的資本是不可能做冷鏈的。由于冷藏車的費用過高，為節(jié)省成本，用塑料瓶裝冰塊夾在貨物中起到簡單“冷藏”效果的“土法”進行運輸成為行業(yè)內(nèi)部的慣用技巧。
興起于上世紀八九十年代的冷鏈物流企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)走到了一個關(guān)口，設(shè)備陳舊、不合時宜，但是更新成本又過高，針對設(shè)備更新該何去何從，每個人都有自己的一些看法。
冷鏈物流現(xiàn)在有許多先進的設(shè)備，但是真正使用的企業(yè)很少，因為設(shè)備不能產(chǎn)生價值。設(shè)備是否要更新是一個市場問題，使用者更新任何一種設(shè)備，都會綜合考慮價格、使用情況以及后期的一些維護費用。
讓冷庫具有“物流屬性”
冷鏈物流的問題不只這些，作為冷鏈物流的一個重要節(jié)點，冷庫設(shè)計具備著冷凍和物流的雙重屬性，但是多數(shù)情況下，冷庫只是起到一個低溫儲藏倉庫的作用，而其物流屬性往往被掩蓋起來。
我們現(xiàn)在都把冷庫看作是長期固態(tài)存儲形式，很多企業(yè)在不成規(guī)模時選擇在中心位置創(chuàng)建一座大冷庫，從這一個冷庫集中配送。其實，更靈活的方式是從生產(chǎn)開始，增強流程效率，縮減庫房面積，在不同地方創(chuàng)建分倉。這樣，一方面庫房的利用率提高了，占地面積相應(yīng)減少，另一方面運輸半徑也會變小，便于將貨物轉(zhuǎn)移到距離終端更近的地方暫時存儲。
冷庫的物流功能包括很多，改變產(chǎn)品的包裝形態(tài)也會將冷庫的物流功能利用起來。比如，我們常見的酸奶八連杯，外面都是紙盒包裝，但是在倉庫里面完全可以不以八連杯的形式儲存，隨時出庫隨時包裝，這樣，冷庫里面存儲的都是產(chǎn)品，包裝物可以存在常溫庫。
但是，這種做法在食品領(lǐng)域使用的很少，更多地體現(xiàn)在汽車行業(yè)，汽車物流會根據(jù)供應(yīng)商的送貨量隨時調(diào)整生產(chǎn)，其實這個就是倉庫的物流作用，其實，我們完全可以借鑒過來。利用冷庫的物流功能，分散創(chuàng)建冷庫，改變產(chǎn)品在冷庫的包裝形態(tài)，可以最大程度地節(jié)約資源，從而提高效益。
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